Sedang mencari crossover mid-size non-premium? Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento adalah pilihan yang sudah jelas — tetapi keduanya hadir dengan satu catatan penting. Dengan harga rekomendasi antara $39.000 hingga $45.500, keduanya menawarkan mesin bertenaga dan sistem penggerak empat roda yang mumpuni, bahkan dengan kursi baris ketiga. Masalahnya? Dealer kerap menambahkan margin melebihi $13.000, dan pemesanan unit jarang disertai tanggal pengiriman atau harga yang pasti. Lalu bagaimana jika ada merek yang kurang dikenal menawarkan ruang lebih luas, kursi lebih banyak — dan harga lebih hemat? Itulah Exeed VX, sebuah alternatif menarik yang layak mendapat perhatian Anda.
Spesifikasi dan Powertrain: Bagaimana Perbandingannya?
Dengan harga setara SUV mid-size, Exeed VX menghadirkan crossover tujuh kursi sepanjang lima meter. Unit uji kami dilengkapi mesin bensin turbocharged 2.0 liter bertenaga 249 hp. Kami memadankannya dengan Santa Fe 2.2 turbodiesel — pilihan dengan torsi terbesar dalam jajaran Hyundai, yang juga mencakup mesin bensin naturally aspirated 2.5 dan 3.5. Mesin diesel tersebut menghasilkan sekitar 50 hp lebih rendah dibanding unit Exeed, namun unggul dalam torsi: 440 Nm vs 385 Nm. Kedua crossover ini berbagi drivetrain yang setara — transmisi dual-clutch dan penggerak poros belakang dengan kopling multi-cakram.
Desain Eksterior: Ukuran vs Gaya
Exeed VX tampil gagah di atas bumper dan sill yang ditinggikan — yang memang berguna untuk ground clearance. Ukurannya yang besar mendekati wilayah Hyundai Palisade, namun desainnya belum sepenuhnya sepadan. Panel samping yang datar dan bagian belakang yang boxy memberikan siluet lebih menyerupai minivan tinggi ketimbang SUV sejati. Kualitas rakitan pun menjadi catatan: celah panel terlihat tidak rata di berbagai bagian bodi.
Santa Fe memberikan kesan visual yang lebih kuat. Beberapa sorotan pada trim tertinggi Calligraphy meliputi:
- Optik LED double-deck yang menawan
- Bumper berwarna bodi dengan pelindung lengkungan yang terpahat rapi
- Pelek paduan 20 inci berdesain “bintang lempar”
- Kerapian dan kualitas fit panel yang lebih bersih dan konsisten
Kualitas Interior dan Ergonomi
Masuk ke dalam Exeed VX, Anda akan menemukan pengaruh yang familiar — pengaturan layar ganda 12,3 inci di bawah satu panel kaca yang mengingatkan pada Mercedes-Benz, serta panel kontrol iklim haptik yang mirip Land Rover (Chery memang memiliki usaha patungan dengan merek asal Inggris tersebut). Tampilannya terkesan premium pada pandangan pertama, namun ergonominya kurang memuaskan:
- Layar sentuh tengah diposisikan terlalu jauh dari pengemudi
- Tidak ada kontrol fisik yang memadai pada konsol tengah — hanya tombol pintasan kembali dan beranda
- Semua permukaan sentuh merespons dengan jeda yang terasa
- Tombol-tombol pada setir letaknya terlalu dekat ke lingkar, sehingga mudah tertekan tidak sengaja
Kursi pengemudi itu sendiri cukup nyaman — posisinya rendah, kokoh, dengan penopang samping yang halus dan profil yang ergonomis. Bukaan pintu yang lebar dan pilar-A yang tegak memudahkan keluar-masuk. Rentang penyesuaian setir cukup terbatas, namun masih memadai bagi kebanyakan pengemudi.
Kabin Santa Fe bercerita berbeda. Trim Calligraphy meningkatkan pengalaman secara signifikan:
- Pelapis kursi kulit Nappa dua warna
- Trim konsol tengah aluminium asli
- Headlining berbahan Alcantara
- Layar ganda resolusi tinggi dengan kualitas gambar premium
- Dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto (Exeed hanya mendukung perangkat Apple)
Setir Santa Fe juga dapat disesuaikan dalam rentang yang lebih luas, dan kursinya memiliki isian yang lebih lembut, dukungan lumbar yang lebih baik, serta ekstensi paha — menjadikannya pilihan yang lebih unggul secara ergonomi secara keseluruhan. Namun kantong pintu-pintunya terasa menjengkelkan karena terlalu sempit.
Ruang Penumpang: Kenyamanan Baris Kedua dan Ketiga
Di sinilah Exeed VX benar-benar bersinar. Baris kedua menawarkan:
- Ruang kaki dan ruang kepala yang jauh lebih lega dibanding Santa Fe
- Rentang penyesuaian kursi maju-mundur yang lebih luas
- Lebar yang cukup untuk menampung tiga orang dewasa dengan nyaman
- Terowongan tengah yang lebar dan rendah sehingga penumpang tengah dapat menyandarkan kakinya
Bantalan kursi cukup nyaman, meskipun sandaran punggungnya sedikit terlalu cembung. Baris ketiga adalah kejutan sesungguhnya — benar-benar dapat digunakan bahkan oleh orang dewasa dengan tinggi di atas 180 cm, dengan akses yang mudah dan tanpa kontak yang tidak diinginkan dengan kursi depan maupun langit-langit.
Baris kedua Santa Fe, di sisi lain, memiliki kelebihannya sendiri. Lebar kabinnya bahkan melebihi Exeed, lantai lebih rendah, dan tirai jendela samping merupakan sentuhan yang menyenangkan. Kursinya lebih lembut dan terasa memeluk — kami hampir tertidur di dalamnya. Namun baris ketiganya adalah cerita yang berbeda. Pada konfigurasi tujuh kursi Prestige dan High-tech, bangku belakang terasa sempit di segala arah dan memaksa penumpang duduk dengan posisi lutut terangkat yang tidak nyaman. Sementara itu, trim tertinggi Calligraphy bahkan tidak menawarkan baris ketiga sama sekali.
Performa dan Dinamika Berkendara
Di atas kertas, angka-angka Exeed terlihat kompetitif — 0–100 km/jam dalam 8,5 detik, dibanding 9,2 detik untuk Santa Fe diesel. Namun dalam praktiknya, gambaran yang muncul berbeda. Transmisi robotized Exeed dikelola secara sangat berhati-hati oleh sistem elektroniknya sehingga Santa Fe sudah melaju pergi sebelum VX benar-benar meluncur. Selisih keduanya hanya semakin melebar.
Ketiga mode berkendara VX masing-masing memiliki kelemahan yang cukup signifikan:
- Eco dan Normal — respons throttle tertunda berlebihan, hanya cocok untuk kondisi stop-and-go
- Sport — lebih responsif, namun terlalu agresif; perpindahan gigi lambat meski terasa lebih halus
Akselerasi di rentang menengah pun tak kalah mengungkapkan. Saat kickdown diaktifkan dari 60 km/jam, Santa Fe langsung unggul. Baru di atas 120–130 km/jam mesin bensin Exeed mulai dapat menyusul.
Empat mode berkendara Hyundai — Comfort, Sport, Smart, dan Eco — semuanya dapat digunakan dalam berkendara sehari-hari. Transmisi dual-clutch delapan percepatan merespons dengan tajam, berpindah gigi secara cepat, dan mode Sport secara efektif membatasi penggunaan gigi tinggi agar mesin tetap berada di rentang tenaganya.
Kenyamanan Berkendara dan Kemampuan Off-Road
Tidak ada satu pun dari kedua crossover ini yang unggul dalam kenyamanan berkendara — keduanya meneruskan benturan tajam dari retakan, sambungan, dan lubang yang lebih besar, serta terdengar bunyi gemerincing di dalam kabin saat melewati jalan berkerikil di atas 30 km/jam. Exeed terasa sedikit lebih keras secara keseluruhan, meskipun perbedaannya tidak terlalu dramatis. Ia juga lebih rentan terhadap guncangan bodi ke depan-belakang maupun ke samping.
Satu keunggulan bagi pembeli Santa Fe: fleksibilitas ukuran pelek. Pilihan pabrik mencakup pelek 17 inci, yang secara berarti meningkatkan kenyamanan berkendara. Exeed hanya tersedia dengan pelek 19 atau 20 inci sebagai standar — tidak ada pilihan yang lebih lembut.
Di medan off-road, kedua SUV memiliki keterbatasan yang nyata. Poros depan Exeed cenderung terbenam di salju gembur sebelum bagian belakang terhubung, dan situasi cross-axle menjadi tidak dapat dilalui. Santa Fe memiliki ground clearance geometris yang lebih baik dan bagian bawah yang lebih mulus, serta differential lock antar-roda simulasi yang bekerja lebih efektif — namun paket kopling belakangnya kepanasan dengan sangat cepat saat digunakan berkelanjutan dalam kondisi off-road berkecepatan rendah.
Handling: Rasa dan Kemudi di Jalan
Di atas aspal, Santa Fe lebih tenang — mudah berganti arah, body roll tergolong moderat, dan pengereman terasa meyakinkan. Kelemahannya terletak pada setir yang minim umpan balik dan terasa samar, sebuah ciri khas yang umum ditemukan pada banyak SUV Korea. Sistem kontrol stabilitas tidak dapat dinonaktifkan dan disetel secara konservatif, sehingga tidak memberikan ruang untuk gaya berkendara yang lebih bersemangat.
Exeed justru lebih mengesankan di permukaan licin, berkat perilaku AWD yang dapat diprediksi dan sistem stabilitas yang dapat dinonaktifkan sepenuhnya. Rasa pengereman cukup baik, meskipun perjalanan pedal lebih panjang dari yang ideal. Di aspal kering, VX terasa belum selesai — lunak, tidak stabil, dan rentan terhadap torque steer yang membuatnya seperti ada sepasang tangan kedua yang secara acak mengganggu kemudi.
Verdict: Haruskah Anda Membeli Exeed VX daripada Hyundai Santa Fe?
Exeed VX memiliki kelemahan nyata — powertrain membutuhkan rekalibrasi, setir dan suspensi perlu penyempurnaan, dan ergonomi kabin bisa jauh lebih baik. Meski ukurannya besar, ia tidak terlalu mumpuni di medan off-road tanpa sistem kontrol traksi yang disetel dengan tepat.
Namun ia menawarkan paket yang sungguh menarik untuk harga jualnya sebesar $45.500:
- Tujuh kursi berukuran penuh dengan ruang baris ketiga yang dapat digunakan oleh orang dewasa
- Bagasi yang besar dan praktis
- Interior berkesan premium dengan dua layar besar
- Kenyamanan akustik yang lebih tinggi dibanding Santa Fe
- Garansi 7 tahun / 200.000 km
Santa Fe adalah mobil yang lebih halus dan lebih menyenangkan untuk dikendarai — namun soal harga, ceritanya berbeda. Pada harga $45.500, Anda hanya mendapatkan mesin 2.5 liter yang kurang bertenaga dalam trim yang lengkap, atau mesin diesel yang kuat namun dalam konfigurasi Lifestyle yang minim fitur. Trim Calligraphy, yang merepresentasikan Santa Fe terbaik, melonjak hingga $65.700. Dan di semua trim, Santa Fe masih menderita dari kenyamanan berkendara yang kasar, AWD yang lemah, dan setir yang tidak presisi.
Jika Anda bisa menerima keanehan-keanehan Exeed dan tidak membutuhkan mobil sport, ia menawarkan ruang lebih luas dan garansi lebih panjang dengan harga yang jauh lebih terjangkau — dan di pasar saat ini, itu adalah tawaran yang layak untuk dipertimbangkan.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Diterbitkan Februari 17, 2022 • 8m untuk membaca
