Ψάχνεις για ένα μη premium, μεσαίου μεγέθους crossover; Το Hyundai Santa Fe και το Kia Sorento είναι προφανείς επιλογές — αλλά έχουν ένα μειονέκτημα. Με τιμές καταλόγου μεταξύ 39.000$ και 45.500$, και τα δύο προσφέρουν ισχυρούς κινητήρες και ικανά συστήματα τετρακίνησης, ακόμα και με τρίτη σειρά καθισμάτων. Το πρόβλημα; Οι αντιπρόσωποι προσθέτουν συστηματικά περιθώρια που υπερβαίνουν τα 13.000$, και η παραγγελία σπάνια συνοδεύεται από σαφή ημερομηνία ή τιμή παράδοσης. Τι γίνεται λοιπόν αν μια λιγότερο γνωστή μάρκα πρόσφερε περισσότερο χώρο, περισσότερα καθίσματα — και σου εξοικονομούσε χρήματα; Γνωρίστε το Exeed VX, μια ελκυστική εναλλακτική που αξίζει την προσοχή σας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά και Κινητήριο Σύστημα: Πώς Συγκρίνονται;
Για την τιμή ενός μεσαίου SUV, το Exeed VX προσφέρει ένα crossover πέντε μέτρων με επτά θέσεις. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο διέθετε έναν turbocharged κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων 249 ίππων. Το συγκρίναμε με το Santa Fe 2.2 turbodiesel — την επιλογή με το μεγαλύτερο ζεύγος στρέψης στη γκάμα της Hyundai, που περιλαμβάνει επίσης κινητήρες βενζίνης 2,5 και 3,5 λίτρων φυσικής αναπνοής. Ο diesel αποδίδει περίπου 50 ίππους λιγότερους από τον κινητήρα του Exeed, αλλά αντισταθμίζει με ανώτερο ζεύγος στρέψης: 440 Nm έναντι 385 Nm. Και τα δύο crossover μοιράζονται παρόμοια κινητήρια συστήματα — κιβώτια διπλού συμπλέκτη και κίνηση πίσω άξονα με πολυδίσκο συμπλέκτη.
Εξωτερικός Σχεδιασμός: Μέγεθος εναντίον Στυλ
Το Exeed VX στέκεται ψηλά σε υπερυψωμένους προφυλακτήρες και κατώφλια — πραγματικά χρήσιμο για την εκκαθάριση από το έδαφος. Το τεράστιο μέγεθός του το φέρνει κοντά στην επικράτεια του Hyundai Palisade, αλλά το στυλ δεν ταιριάζει εντελώς. Επίπεδα πλαϊνά πάνελ και ένα τετράγωνο πίσω τζάμι του δίνουν περισσότερο τη σιλουέτα ανυψωμένου minivan παρά αληθινού SUV. Η ποιότητα κατασκευής είναι ένα άλλο ζήτημα: τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι αισθητά ανομοιόμορφα σε όλο το αμάξωμα.
Το Santa Fe κάνει ισχυρότερη οπτική εντύπωση. Τα κύρια χαρακτηριστικά της κορυφαίας έκδοσης Calligraphy περιλαμβάνουν:
- Εντυπωσιακά LED φώτα διπλής στρώσης
- Προφυλακτήρες χρώματος αμαξώματος με διαμορφωμένες προστασίες καμάρας
- Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών σχήματος «ρίψης αστεριού»
- Πιο καθαρή και συνεπής εφαρμογή και φινίρισμα πάνελ
Ποιότητα Εσωτερικού και Εργονομία
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Exeed VX θα παρατηρήσετε γνωστές επιρροές — μια διπλή οθόνη 12,3 ιντσών κάτω από ένα ενιαίο γυάλινο πάνελ που θυμίζει Mercedes-Benz, και ένα haptic πάνελ κλιματισμού που παραπέμπει στη Land Rover (η Chery έχει κοινοπραξία με τη Βρετανική μάρκα, άλλωστε). Φαίνεται premium με την πρώτη ματιά, αλλά η εργονομία υπολείπεται:
- Η κεντρική οθόνη αφής είναι τοποθετημένη πολύ μακριά από τον οδηγό
- Δεν υπάρχουν σωστά φυσικά χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα — μόνο πλήκτρα συντόμευσης επιστροφής και αρχικής οθόνης
- Όλες οι επιφάνειες αφής ανταποκρίνονται με αισθητή καθυστέρηση
- Τα κουμπιά του τιμονιού βρίσκονται πολύ κοντά στη στεφάνη, με αποτέλεσμα τυχαίες πιέσεις
Το ίδιο το κάθισμα οδηγού είναι ευχάριστο — χαμηλά τοποθετημένο, γερά κατασκευασμένο, με λεπτή πλαϊνή υποστήριξη και άνετο προφίλ. Οι φαρδιές ανοιχτές πόρτες και οι κατακόρυφοι στύλοι Α κάνουν την είσοδο και έξοδο εύκολη. Το εύρος ρύθμισης του τιμονιού είναι μέτριο αλλά επαρκές για τους περισσότερους οδηγούς.
Το εσωτερικό του Santa Fe λέει μια διαφορετική ιστορία. Η έκδοση Calligraphy αναβαθμίζει αισθητά την εμπειρία:
- Δίχρωμη επένδυση καθισμάτων από δέρμα Nappa
- Πραγματικό αλουμίνιο στη διακόσμηση της κεντρικής κονσόλας
- Επένδυση οροφής Alcantara
- Διπλές οθόνες υψηλής ανάλυσης με premium ποιότητα εικόνας
- Υποστήριξη τόσο για Apple CarPlay όσο και για Android Auto (το Exeed υποστηρίζει μόνο συσκευές Apple)
Το τιμόνι του Santa Fe επίσης ρυθμίζεται σε ευρύτερο εύρος, και το κάθισμα διαθέτει πιο μαλακή γέμιση, καλύτερη οσφυϊκή υποστήριξη και επέκταση μηρού — καθιστώντας το πιο εργονομικά εκλεπτυσμένη επιλογή συνολικά. Ωστόσο, οι θήκες πόρτας είναι ενοχλητικά στενές.
Χώρος Επιβατών: Άνεση Δεύτερης και Τρίτης Σειράς
Εδώ το Exeed VX πραγματικά λάμπει. Η δεύτερη σειρά προσφέρει:
- Σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι σε σύγκριση με το Santa Fe
- Ευρύτερο εύρος ρύθμισης καθίσματος εμπρός-πίσω
- Αρκετό πλάτος για τρεις ενήλικες άνετα
- Ένα φαρδύ, χαμηλό κεντρικό τούνελ στο οποίο ο μεσαίος επιβάτης μπορεί να ακουμπά τα πόδια του
Ο μαξιλαράς του καθίσματος είναι άνετος, αν και η πλάτη είναι λίγο πολύ κυρτή. Η τρίτη σειρά είναι η πραγματική έκπληξη — είναι πραγματικά χρήσιμη ακόμα και για ενήλικες πάνω από 180 cm, με εύκολη πρόσβαση και χωρίς ανεπιθύμητη επαφή με τα μπροστινά καθίσματα ή την οροφή.
Η δεύτερη σειρά του Santa Fe, από την άλλη πλευρά, έχει τα δικά της πλεονεκτήματα. Το πλάτος της καμπίνας υπερβαίνει πράγματι αυτό του Exeed, η εξόγκωση του δαπέδου είναι χαμηλότερη, και τα πλαϊνά κουρτινάκια παραθύρων είναι μια ευχάριστη λεπτομέρεια. Το ίδιο το κάθισμα είναι πιο μαλακό και πιο αγκαλιαστικό — θα μπορούσαμε να αποκοιμηθούμε μέσα του. Αλλά η τρίτη σειρά είναι μια διαφορετική ιστορία. Στις επτάθεσιες διαμορφώσεις Prestige και High-tech, το πίσω κάθισμα είναι στριμωγμένο σε κάθε διάσταση και αναγκάζει τους επιβάτες σε άβολη στάση με υψωμένα γόνατα. Η κορυφαία έκδοση Calligraphy δεν προσφέρει καν τρίτη σειρά.
Επιδόσεις και Οδική Συμπεριφορά
Στα χαρτιά, τα νούμερα του Exeed φαίνονται ανταγωνιστικά — 0–100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα, έναντι 9,2 δευτερόλεπτων για το Santa Fe diesel. Στην πράξη, η εικόνα είναι διαφορετική. Το ρομποτοποιημένο κιβώτιο του Exeed διαχειρίζεται τόσο προσεκτικά από τα ηλεκτρονικά που το Santa Fe έχει ήδη φύγει μπροστά πριν το VX εκκινήσει σωστά. Η διαφορά μεγαλώνει από εκεί και πέρα.
Οι τρεις τρόποι οδήγησης του VX έχουν ο καθένας σημαντικά μειονεκτήματα:
- Eco και Normal — η ανταπόκριση του γκαζιού είναι υπερβολικά καθυστερημένη, κατάλληλη μόνο για κυκλοφορία stop-and-go
- Sport — πιο ανταποκριτικό, αλλά υπερβολικά επιθετικό· οι αλλαγές ταχυτήτων είναι αργές παρά το ότι είναι πιο ομαλές
Η επιτάχυνση μεσαίου εύρους είναι εξίσου αποκαλυπτική. Πατώντας kickdown από τα 60 km/h, το Santa Fe ξεφεύγει αμέσως. Μόνο πάνω από 120–130 km/h αρχίζει ο βενζινοκινητήρας του Exeed να κλείνει τη διαφορά.
Οι τέσσερις τρόποι οδήγησης της Hyundai — Comfort, Sport, Smart και Eco — είναι όλοι χρήσιμοι στην καθημερινή οδήγηση. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ ταχυτήτων ανταποκρίνεται γρήγορα, αλλάζει ταχύτητες ταχέως, και ο τρόπος Sport περιορίζει αποτελεσματικά τη χρήση της υψηλής ταχύτητας για να διατηρεί τον κινητήρα στη ζώνη ισχύος του.
Άνεση Οδήγησης και Ικανότητες Εκτός Δρόμου
Κανένα από τα δύο crossover δεν διαπρέπει στην άνεση οδήγησης — και τα δύο μεταδίδουν έντονες κρούσεις από ρωγμές, αρμούς και μεγαλύτερες λακκούβες, ενώ εσωτερικοί τριγμοί εμφανίζονται σε ανώμαλους χωματόδρομους πάνω από 30 km/h. Το Exeed οδηγεί λίγο πιο σκληρά συνολικά, αν και η διαφορά δεν είναι δραματική. Επίσης υποφέρει περισσότερο από ταλάντωση και κύλιση αμαξώματος διαμήκως και εγκάρσια.
Ένα πλεονέκτημα για τους αγοραστές του Santa Fe: ευελιξία μεγέθους τροχών. Οι εργοστασιακές επιλογές περιλαμβάνουν τροχούς 17 ιντσών, που βελτιώνουν σημαντικά τη συμμόρφωση οδήγησης. Το Exeed διατίθεται μόνο με τροχούς 19 ή 20 ιντσών ως τυπικό εξοπλισμό — χωρίς πιο μαλακή επιλογή διαθέσιμη.
Εκτός δρόμου, και τα δύο SUV έχουν αξιοσημείωτους περιορισμούς. Ο εμπρός άξονας του Exeed τείνει να σκάβει σε χαλαρό χιόνι πριν συνδεθεί ο πίσω, και οι καταστάσεις cross-axle γίνονται αδύνατο να διασχιστούν. Το Santa Fe έχει καλύτερη γεωμετρική εκκαθάριση εδάφους και πιο ομαλή κάτω επιφάνεια, και το προσομοιωμένο κλείδωμα διαφορικού μεταξύ τροχών λειτουργεί πιο αποτελεσματικά — αλλά το πακέτο συμπλέκτη πίσω άξονα υπερθερμαίνεται ανησυχητικά γρήγορα κατά τη συνεχή χρήση εκτός δρόμου σε χαμηλή ταχύτητα.
Χειρισμός: Αίσθηση Οδήγησης σε Ασφαλτοστρωμένο Δρόμο και Τιμόνι
Στην άσφαλτο, το Santa Fe είναι πιο ισορροπημένο — αλλάζει κατεύθυνση εύκολα, η κύλιση αμαξώματος είναι μέτρια και η πέδηση είναι σίγουρη. Η αδυναμία είναι το τιμόνι, που προσφέρει ελάχιστη ανάδραση και αισθάνεται αόριστο, χαρακτηριστικό κοινό σε πολλά Κορεατικά SUV. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι μη αποσυνδέσιμο και ρυθμισμένο συντηρητικά, αφήνοντας ελάχιστο χώρο για δυναμική οδήγηση.
Το Exeed εντυπωσιάζει περισσότερο σε ολισθηρές επιφάνειες, χάρη στην προβλέψιμη συμπεριφορά AWD και σε ένα σύστημα ευστάθειας που μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Η αίσθηση πέδησης είναι αξιοπρεπής, αν και το διαδρομή πεντάλ είναι μεγαλύτερη από το ιδανικό. Στην ξηρή άσφαλτο, ωστόσο, το VX αισθάνεται ανολοκλήρωτο — μαλακό, ανήσυχο και επιρρεπές σε ελκτική ροπή που κάνει την οδήγηση να μοιάζει σαν ένα δεύτερο ζευγάρι χεριών να επεμβαίνει τυχαία στο τιμόνι.
Ετυμηγορία: Πρέπει να Αγοράσεις το Exeed VX αντί του Hyundai Santa Fe;
Το Exeed VX έχει πραγματικές αδυναμίες — το κινητήριο σύστημα χρειάζεται επαναβαθμονόμηση, το τιμόνι και η ανάρτηση απαιτούν εκλέπτυνση, και η εργονομία μέσα στην καμπίνα θα μπορούσε να είναι σημαντικά καλύτερη. Παρά το μέγεθός του, δεν είναι ιδιαίτερα ικανό εκτός δρόμου χωρίς ένα σωστά ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Ωστόσο προσφέρει ένα πραγματικά ελκυστικό πακέτο για την τιμή των 45.500$:
- Επτά πλήρη καθίσματα με χρήσιμο χώρο τρίτης σειράς για ενήλικες
- Ένα μεγάλο, πρακτικό χώρο αποσκευών
- Ένα εσωτερικό premium εμφάνισης με δύο μεγάλες οθόνες
- Υψηλότερη ακουστική άνεση σε σχέση με το Santa Fe
- Εγγύηση 7 ετών / 200.000 km
Το Santa Fe είναι το πιο εκλεπτυσμένο, ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση — αλλά η τιμολόγηση λέει μια διαφορετική ιστορία. Στα 45.500$, είτε είσαι αναγκασμένος να πάρεις τον υποδύναμο 2,5λτ σε καλά εξοπλισμένη έκδοση, είτε τον ισχυρό diesel σε μια λιτή διαμόρφωση Lifestyle. Η έκδοση Calligraphy, που αντιπροσωπεύει το Santa Fe στο καλύτερό του, ανεβαίνει στα 65.700$. Και σε όλες τις εκδόσεις, το Santa Fe εξακολουθεί να υποφέρει από σκληρή οδήγηση, αδύναμη τετρακίνηση και ανακριβές τιμόνι.
Αν μπορείς να ζήσεις με τις ιδιαιτερότητες του Exeed και δεν χρειάζεσαι ένα αθλητικό αυτοκίνητο, προσφέρει περισσότερο χώρο και περισσότερη εγγύηση για σημαντικά λιγότερα χρήματα — και στη σημερινή αγορά, αυτή είναι μια προσφορά που αξίζει να σκεφτείς.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 20, 2026 • 8m για ανάγνωση
