ეძებთ არაპრემიუმ კლასის საშუალო ზომის კროსოვერს? Hyundai Santa Fe და Kia Sorento აშკარა არჩევანია — მაგრამ მათ აქვთ ერთი ხარვეზი. სარეკომენდაციო ფასით $39,000-დან $45,500-მდე, ორივე გთავაზობთ მძლავრ ძრავებსა და შესაძლებლობებით აღჭურვილ სრულძრავა სისტემებს, თანაც მესამე რიგის სავარძლითაც. პრობლემა? დილერები რეგულარულად ამატებენ $13,000-ზე მეტ ზედნადებს, შეკვეთისას კი იშვიათად მიიღებთ მიწოდების ფიქსირებულ თარიღსა თუ ფასს. მაშ, რა მოხდება, თუ ნაკლებად ცნობილი ბრენდი შემოგთავაზებთ მეტ სივრცეს, მეტ სავარძელს — და დაგიზოგავთ ფულსაც? გაიცანით Exeed VX — დამაჯერებელი ალტერნატივა, რომელიც ყურადღებას იმსახურებს.
მახასიათებლები და ძრავა: როგორ ედრებიან ერთმანეთს?
საშუალო ზომის SUV-ის ფასად, Exeed VX გთავაზობთ ხუთმეტრიან, შვიდადგილიან კროსოვერს. ჩვენი სატესტო ავტომობილი აღჭურვილი იყო 249 ცხ.ძ. სიმძლავრის ტურბოდამუხტული 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ის დავაპირისპირეთ Santa Fe 2.2 ტურბოდიზელთან — Hyundai-ის მოდელთა რიგში ბრუნვის მომენტზე ყველაზე მეტად ორიენტირებულ ვარიანტთან, რომელიც ასევე მოიცავს 2.5 და 3.5 ატმოსფერულ ბენზინის ძრავებს. დიზელი Exeed-ის აგრეგატზე დაახლოებით 50 ცხ.ძ.-ით ნაკლებ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს, მაგრამ ამას უპირისპირებს ბრუნვის მომენტის უპირატესობას: 440 ნმ vs 385 ნმ. ორივე კროსოვერს მსგავსად შერჩეული ტრანსმისიები აქვს — ორქურო გადაცემათა კოლოფები და მრავალდისკიანი ფრიქციული უკანა ხიდის ამძრავი.
ექსტერიერის დიზაინი: ზომა vs სტილი
Exeed VX მაღლა დგას შემაღლებულ ბამპერებსა და ზღურბლებზე — რაც ნამდვილად სასარგებლოა საგზაო კლირენსისთვის. მისი შთამბეჭდავი ზომა მას Hyundai Palisade-ის ტერიტორიასთან აახლოებს, თუმცა სტილისტიკა მთლად ვერ ეწევა. ბრტყელი გვერდითი პანელები და კუთხოვანი უკანა კარი მას ნამდვილ SUV-ზე მეტად შემაღლებული მინივენის სილუეტს ანიჭებს. აწყობის ხარისხი კიდევ ერთი საფიქრალია: პანელებს შორის ღრიჭოები შესამჩნევად არათანაბარია მთელ კორპუსზე.
Santa Fe უფრო ძლიერ ვიზუალურ შთაბეჭდილებას ტოვებს. უმაღლესი Calligraphy კომპლექტაციის მთავარი მახასიათებლებია:
- გამორჩეული ორსართულიანი LED ოპტიკა
- კორპუსის ფერის ბამპერები რელიეფური თაღების დამცავებით
- 20-დიუმიანი შენადნობის “მფრინავი ვარსკვლავის” ფორმის დისკები
- უფრო სუფთა და თანმიმდევრული პანელების მორგება და დამუშავება
ინტერიერის ხარისხი და ერგონომიკა
შედით Exeed VX-ში და შეამჩნევთ ნაცნობ გავლენებს — ერთიანი მინის პანელის ქვეშ მოთავსებული ორი 12.3-დიუმიანი ეკრანი, რომელიც Mercedes-Benz-ს ეხმიანება, და სენსორული კლიმატ-კონტროლის პანელი, რომელიც Land Rover-ს მოგაგონებთ (Chery-ს ხომ ბრიტანულ ბრენდთან ერთობლივი საწარმოც აქვს). პირველი შეხედვით ის პრემიუმად გამოიყურება, მაგრამ ერგონომიკა ჩამოუვარდება:
- ცენტრალური სენსორული ეკრანი მძღოლისგან ძალიან შორსაა განთავსებული
- ცენტრალურ ტონელზე არ არის სათანადო ფიზიკური ღილაკები — მხოლოდ “უკან” და “მთავარი” სწრაფი წვდომის ღილაკები
- ყველა სენსორული ზედაპირი შესამჩნევი დაყოვნებით რეაგირებს
- საჭის ღილაკები ძალიან ახლოს არიან რგოლთან, რაც შემთხვევით დაჭერას იწვევს
თავად მძღოლის სავარძელი სასიამოვნოა — დაბლა მოთავსებული, მყარად აწყობილი, შეუმჩნეველი გვერდითი დამჭერებითა და კომფორტული პროფილით. განიერი კარის ღიობები და ვერტიკალური A-სვეტები ჯდომა-გადმოჯდომას ამარტივებს. საჭის რეგულირების დიაპაზონი მოკრძალებულია, მაგრამ მძღოლების უმეტესობისთვის საკმარისი.
Santa Fe-ის სალონი სხვა ამბავს მოგვითხრობს. Calligraphy კომპლექტაცია შესამჩნევად ამაღლებს გამოცდილებას:
- ორფერიანი Nappa ტყავის სავარძლის გადასაკრავი
- ნამდვილი ალუმინის ცენტრალური კონსოლის მოპირკეთება
- Alcantara-ს ჭერის გადასაკრავი
- მაღალი გარჩევადობის ორმაგი ეკრანები პრემიუმ გამოსახულების ხარისხით
- როგორც Apple CarPlay-ის, ისე Android Auto-ის მხარდაჭერა (Exeed მხოლოდ Apple-ის მოწყობილობებს უჭერს მხარს)
Santa Fe-ის საჭე ასევე უფრო ფართო დიაპაზონში რეგულირდება, ხოლო სავარძელს უფრო რბილი შიგთავსი, უკეთესი წელის საყრდენი და ბარძაყის გასაშლელი ნაწილი აქვს — რაც მას საერთო ჯამში ერგონომიკურად უფრო დახვეწილ ვარიანტად აქცევს. თუმცა კარის ჯიბეები მაღიზიანებლად ვიწროა.
მგზავრთა სივრცე: მეორე და მესამე რიგის კომფორტი
სწორედ აქ ბრწყინავს Exeed VX ნამდვილად. მეორე რიგი გთავაზობთ:
- Santa Fe-ზე მნიშვნელოვნად მეტ სივრცეს ფეხებისა და თავისთვის
- სავარძლის წინ-უკან რეგულირების უფრო ფართო დიაპაზონს
- საკმარის სიგანეს სამი ზრდასრულის კომფორტულად დასასხდომად
- განიერ, დაბალ ცენტრალურ ტონელს, რომელზეც შუა მგზავრს ფეხების დადება შეუძლია
სავარძლის ბალიში კომფორტულია, თუმცა ზურგის საყრდენი ოდნავ ზედმეტად ამოზნექილია. მესამე რიგი ნამდვილი სიურპრიზია — ის ნამდვილად გამოსაყენებელია 180 სმ-ზე მაღალი ზრდასრულებისთვისაც, მარტივი წვდომითა და წინა სავარძლებთან თუ ჭერთან არასასურველი შეხების გარეშე.
Santa Fe-ის მეორე რიგს, თავის მხრივ, თავისი ღირსებები აქვს. სალონის სიგანე რეალურად აღემატება Exeed-ისას, იატაკის ამობურცვა უფრო დაბალია, ხოლო გვერდითი ფანჯრების ფარდები სასიამოვნო დეტალია. თავად სავარძელი უფრო რბილი და მომცველია — შიგ ჩაძინებაც კი შეგვეძლო. მაგრამ მესამე რიგი სხვა ამბავია. შვიდადგილიან Prestige და High-tech კონფიგურაციებში უკანა სკამი ყველა მიმართულებით შეჭირვებულია და მგზავრებს არაკომფორტული, მუხლებაწეული პოზის მიღებას აიძულებს. უმაღლესი Calligraphy კომპლექტაცია მესამე რიგს საერთოდ არ გთავაზობთ.
წარმადობა და მართვის დინამიკა
ქაღალდზე, Exeed-ის მაჩვენებლები კონკურენტუნარიანად გამოიყურება — 0–100 კმ/სთ 8.5 წამში, Santa Fe დიზელის 9.2 წამთან შედარებით. პრაქტიკაში კი სხვა სურათია. Exeed-ის რობოტიზებულ გადაცემათა კოლოფს ელექტრონიკა იმდენად ფრთხილად მართავს, რომ Santa Fe უკვე წინ მიდის, სანამ VX საერთოდ სათანადოდ დაიძვრება. სხვაობა აქედან მხოლოდ იზრდება.
VX-ის სამ მართვის რეჟიმს თითოეულს მნიშვნელოვანი ნაკლი აქვს:
- Eco და Normal — გაზის პედალის რეაგირება ზედმეტად დაყოვნებულია, მხოლოდ საცობებში მოძრაობისთვისაა გამოსადეგი
- Sport — უფრო მგრძნობიარე, მაგრამ გადაჭარბებულად აგრესიული; გადაცემების გადართვა ნელია, თუმცა უფრო გლუვი
საშუალო დიაპაზონის აჩქარებაც ასევე ბევრს ამბობს. 60 კმ/სთ-დან kickdown-ის ჩართვისას Santa Fe მაშინვე წინ მიიწევს. მხოლოდ 120–130 კმ/სთ-ზე ზემოთ იწყებს Exeed-ის ბენზინის ძრავა სხვაობის შემცირებას.
Hyundai-ის ოთხი მართვის რეჟიმი — Comfort, Sport, Smart და Eco — ყველა გამოსადეგია ყოველდღიურ მართვაში. რვასაფეხურიანი ორქურო გადაცემათა კოლოფი მკაფიოდ რეაგირებს, სწრაფად გადართავს, ხოლო Sport რეჟიმი ეფექტურად ზღუდავს ზედა გადაცემის გამოყენებას, რათა ძრავა სიმძლავრის დიაპაზონში შეინარჩუნოს.
სვლის კომფორტი და გზაგარეშე შესაძლებლობები
არცერთი კროსოვერი არ გამოირჩევა სვლის კომფორტით — ორივე გადასცემს მკვეთრ დარტყმებს ბზარებიდან, ნაკერებიდან და უფრო დიდი ორმოებიდან, ხოლო სალონის ჭრიალი 30 კმ/სთ-ზე მაღალ სიჩქარეზე უსწორმასწორო გრუნტიან გზებზე ჩნდება. Exeed საერთო ჯამში ოდნავ უფრო ხისტად მოძრაობს, თუმცა სხვაობა დიდი არ არის. ის ასევე უფრო მეტად განიცდის კორპუსის გრძივ და გვერდით რყევასა და დახრას.
ერთი უპირატესობა Santa Fe-ის მყიდველებისთვის: დისკის ზომის მოქნილობა. ქარხნული ვარიანტები მოიცავს 17-დიუმიან დისკებს, რომლებიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სვლის რბილობას. Exeed სტანდარტულად მხოლოდ 19- ან 20-დიუმიანი დისკებით მოდის — რბილი ვარიანტი ხელმისაწვდომი არ არის.
გზაგარეშე, ორივე SUV-ს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები აქვს. Exeed-ის წინა ხიდი ხშირად ფხვიერ თოვლში ჩაფლობას იწყებს, სანამ უკანა ჩაერთვება, ხოლო დიაგონალური გადახრის სიტუაციები გაუვალი ხდება. Santa Fe-ს უკეთესი გეომეტრიული საგზაო კლირენსი და უფრო გლუვი ფსკერი აქვს, ხოლო მისი სიმულირებული ბორბალთაშორისი დიფერენციალის ბლოკირება უფრო ეფექტურად მუშაობს — მაგრამ უკანა ფრიქციული პაკეტი საგანგაშოდ სწრაფად ხურდება ხანგრძლივი დაბალსიჩქარიანი გზაგარეშე გამოყენებისას.
მართვადობა: საგზაო შეგრძნება და საჭე
ასფალტზე Santa Fe უფრო თავდაჯერებულია — ის მზადყოფნით იცვლის მიმართულებას, კორპუსის დახრა ზომიერია, ხოლო დამუხრუჭება მყარია. სისუსტე საჭეა, რომელიც მცირე უკუკავშირს იძლევა და ბუნდოვნად აღიქმება — თვისება, რომელიც ბევრ კორეულ SUV-ს ახასიათებს. სტაბილურობის კონტროლის სისტემა გამოურთველია და კონსერვატიულად არის მორგებული, რაც აქტიური მართვისთვის მცირე სივრცეს ტოვებს.
Exeed რეალურად მეტ შთაბეჭდილებას ტოვებს მოლიპულ ზედაპირებზე, პროგნოზირებადი AWD ქცევისა და სრულად გამოსართავი სტაბილურობის სისტემის წყალობით. დამუხრუჭების შეგრძნება მისაღებია, თუმცა პედლის სვლა იდეალურზე გრძელია. მშრალ ასფალტზე კი VX დაუმთავრებლად აღიქმება — რბილი, არასტაბილური და მიდრეკილი ბრუნვის მომენტით გამოწვეული საჭის გადახრისკენ, რაც ისეთ შეგრძნებას ქმნის, თითქოს მეორე წყვილი ხელი შემთხვევით ერევა საჭის მართვაში.
ვერდიქტი: უნდა იყიდოთ თუ არა Exeed VX Hyundai Santa Fe-ის ნაცვლად?
Exeed VX-ს რეალური სისუსტეები აქვს — ძრავა-ტრანსმისიას ხელახალი დაკალიბრება სჭირდება, საჭესა და სავალ ნაწილს დახვეწა, ხოლო სალონის ერგონომიკა შესამჩნევად უკეთესი შეიძლება ყოფილიყო. მისი ზომის მიუხედავად, ის გზაგარეშე განსაკუთრებით ვერ გამოდგება სათანადოდ მორგებული მართვადობის კონტროლის სისტემის გარეშე.
თუმცა ის ნამდვილად მიმზიდველ პაკეტს გთავაზობთ თავისი მოთხოვნილი ფასისთვის — $45,500:
- შვიდი სრულზომიანი სავარძელი მესამე რიგის გამოსაყენებელი სივრცით ზრდასრულებისთვის
- დიდი, პრაქტიკული საბარგული
- პრემიუმ იერსახის ინტერიერი ორი დიდი ეკრანით
- Santa Fe-ზე უფრო მაღალი აკუსტიკური კომფორტი
- 7-წლიანი / 200,000 კმ გარანტია
Santa Fe უფრო დახვეწილი, სასიამოვნო სამართავი ავტომობილია — მაგრამ ფასი სხვა ამბავს მოგვითხრობს. $45,500-ად თქვენ ან კარგად აღჭურვილ კომპლექტაციაში არასაკმარისად მძლავრ 2.5-ლიტრიან ძრავთან გრჩებათ, ან მძლავრ დიზელის ძრავთან ასკეტურ Lifestyle კონფიგურაციაში. Calligraphy კომპლექტაცია, რომელიც Santa Fe-ს საუკეთესოდ წარმოაჩენს, $65,700-მდე ადის. და ყველა კომპლექტაციაში Santa Fe კვლავ უხეში სვლით, სუსტი AWD-თ და უზუსტო საჭით იტანჯება.
თუ Exeed-ის თავისებურებებთან შეგუება შეგიძლიათ და სპორტული ავტომობილი არ გჭირდებათ, ის მეტ სივრცესა და მეტ გარანტიას გთავაზობთ მნიშვნელოვნად ნაკლებ ფასად — და დღევანდელ ბაზარზე ეს ნამდვილად განსახილველი გარიგებაა.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
გამოქვეყნდა თებერვალი 17, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
