Tražite nepremijumski srednje veliki crossover? Hyundai Santa Fe i Kia Sorento su očiti izbori — ali dolaze s jednim problemom. S preporučenim cijenama između 39.000 i 45.500 dolara, oba nude snažne motore i sposobne pogone na sva četiri kotača, čak i s trećim redom sjedišta. Problem? Dileri redovno dodaju maržu koja prelazi 13.000 dolara, a naručivanje vozila rijetko dolazi s potvrđenim datumom isporuke ili fiksnom cijenom. Pa šta ako vam manje poznata marka ponudi više prostora, više sjedišta — i uštedi novac? Evo Exeed VX-a, uvjerljive alternative vrijedne pažnje.
Specifikacije i pogonski sklop: Kako se uspoređuju?
Za cijenu srednje velikog SUV-a, Exeed VX nudi crossover dužine pet metara sa sedam sjedišta. Naš testni automobil imao je turbobenzinski motor od 2,0 litre i 249 KS. Usporedili smo ga sa Santa Fe 2.2 turbodieselom — opcijom s najvećim zakretnim momentom u Hyundaijevoj ponudi, koja uključuje i 2,5 i 3,5 atmosferske benzinske motore. Diesel proizvodi oko 50 KS manje od Exeedovog agregata, ali nadoknađuje to superiornijim zakretnim momentom: 440 Nm naspram 385 Nm. Oba crossovera dijele sličan pogonski sklop — dvospojkičke mjenjače i pogon stražnje osovine s višelamelnom spojkom.
Vanjski dizajn: Veličina vs stil
Exeed VX stoji visoko na podignutim branicima i pragovima — što je zaista korisno za svjetlost pod vozilom. Njegova veličina približava ga teritoriju Hyundai Palisadea, ali dizajn nije na istoj razini. Ravni bočni paneli i kutnjasta stražnja hauba daju mu više siluetu podignutog kombija nego pravog SUV-a. Kvaliteta izrade je još jedna briga: razmaci između panela su primjetno nejednaki po cijelom karoseriji.
Santa Fe ostavlja snažniji vizualni dojam. Istaknute karakteristike vrhunskog Calligraphy paketa opreme uključuju:
- Upečatljiva dvoetažna LED optika
- Branici u boji karoserije sa modeliranim zaštitnicima lukova
- 20-inčne aluminijske felge u obliku “bacačke zvijezde”
- Čišća i ujednačenija prilagođenost i završna obrada panela
Kvaliteta interijera i ergonomija
Uđite u Exeed VX i uočit ćete poznate utjecaje — postava dvostrukog 12,3-inčnog ekrana pod jednim staklenim panelom koja podsjeća na Mercedes-Benz, te haptički panel za klimatizaciju koji podsjeća na Land Rover (Chery doista ima zajednički poduhvat s britanskim brendom). Na prvi pogled izgleda premijumski, ali ergonomija zaostaje:
- Centralni ekran osjetljiv na dodir pozicioniran je predaleko od vozača
- Nema pravih fizičkih kontrola na centralnom tunelu — samo tipke za povratak i početni ekran
- Sve osjetljive površine reaguju s primjetnim kašnjenjem
- Tipke na upravljaču postavljene su preblizu vijencu, što dovodi do slučajnih pritisaka
Samo vozačevo sjedište je ugodno — nisko postavljeno, solidno izrađeno, s blagim bočnim osloncima i udobnim profilom. Široki otvori vrata i uspravni A-stupovi olakšavaju ulazak i izlazak. Raspon podešavanja upravljača je skroman, ali dovoljan za većinu vozača.
Unutrašnjost Santa Fea govori drugu priču. Calligraphy paket opreme primjetno podiže iskustvo:
- Dvobojne Nappa kožne presvlake sjedišta
- Pravi aluminijski ukras centralnog konzetnog sandučića
- Alcantara obloga stropa
- Visokorezolucijski dvostruki ekrani s premijumskom kvalitetom slike
- Podrška za Apple CarPlay i Android Auto (Exeed podržava samo Apple uređaje)
Upravljač Santa Fea također se podešava u širim rasponima, a sjedište ima mekše punjenje, bolju lumbalnu podršku i produžetak natkoljenice — što ga čini ergonomski naprednijom opcijom u cjelini. Džepovi na vratima su, međutim, dosadno uski.
Prostor za putnike: Ugodnost drugog i trećeg reda
Ovdje Exeed VX zaista blista. Drugi red nudi:
- Znatno više prostora za noge i glavu nego Santa Fe
- Širi raspon podešavanja sjedišta naprijed-nazad
- Dovoljnu širinu za udobno sjedenje troje odraslih osoba
- Široki i niski centralni tunel na koji putnik u sredini može odmoriti noge
Jastuk sjedišta je udoban, iako je naslon leđa nešto previše ispupčen. Treći red je pravo iznenađenje — zaista je upotrebljiv čak i za odrasle osobe visine iznad 180 cm, s lakim pristupom i bez neželjenog kontakta s prednjim sjedalima ili stropom.
Drugi red Santa Fea, s druge strane, ima svoje prednosti. Širina kabine zapravo premašuje Exeedovu, izbočina poda je niža, a bočne zavjese na prozorima su lijepa sitnica. Samo sjedište je mekše i više obavija — mogli bismo zaspati u njemu. Ali treći red je druga priča. U sedmosjednim konfiguracijama Prestige i High-tech, stražnja klupa je tijesna u svakom smjeru i primorava putnike u neugodan položaj s podignutim koljenima. Vrhunski Calligraphy paket opreme uopće ne nudi treći red.
Performanse i dinamika vožnje
Na papiru, Exeedovi brojevi izgledaju konkurentno — 0–100 km/h za 8,5 sekundi, naspram 9,2 sekunde za Santa Fe diesel. U praksi, slika je drugačija. Exeedovim robotiziranim mjenjačem elektronika upravlja toliko oprezno da Santa Fe već ubrzava prije nego što VX pravilno krene. Razlika samo raste od tog trenutka.
Tri načina vožnje VX-a svaki imaju značajnih nedostataka:
- Eco i Normal — odgovor gasa je pretjerano odgođen, prikladan samo za vožnju u kolonama
- Sport — responzivniji, ali pretjerano agresivan; izmjene brzina su spore unatoč tome što su glaðe
Ubrzanje u sredini raspona je jednako rječito. Pri aktiviranju kickdowna iz 60 km/h, Santa Fe odmah odlazi naprijed. Tek iznad 120–130 km/h benzinski motor Exeeda počinje zatvarati razliku.
Četiri načina vožnje Hyundaija — Comfort, Sport, Smart i Eco — svi su upotrebljivi u svakodnevnoj vožnji. Osmostepeni dvospojkički mjenjač reaguje brzo, mijenja brzine rapidno, a Sport način učinkovito ograničava korištenje najviše brzine kako bi motor ostao u optimalnom rasponu snage.
Ugodnost vožnje i sposobnost u terenu
Nijedan crossover ne blista u pogledu ugodnosti vožnje — oba prenose oštre udare od pukotina, spojnica i većih rupa u asfaltu, a unutrašnje zvukove brujanja pojavljuju se na grubim makadamskim putevima iznad 30 km/h. Exeed je nešto čvršći u cjelini, premda razlika nije dramatična. Također pati više od naginjanja i ljuljanja karoserije u uzdužnom i poprečnom smjeru.
Jedna prednost za kupce Santa Fea: fleksibilnost veličine kotača. Tvornička ponuda uključuje 17-inčne kotače, koji smisleno poboljšavaju ugodnost vožnje. Exeed dolazi samo s 19- ili 20-inčnim kotačima kao standardom — bez mekše opcije.
U terenu, oba SUV-a imaju značajna ograničenja. Prednja osovina Exeeda teži da zakopa u rastresitom snijegu prije nego što se stražnja spoji, a situacije s ukrštenim osovinama postaju neprohodne. Santa Fe ima bolju geometrijsku svjetlost pod vozilom i glađe dno, a njegov simulirani međukotačni diferencijal za zaključavanje radi učinkovitije — ali paket stražnje spojke se alarmantno brzo pregrije pri dugotrajnoj vožnji sporo u terenu.
Upravljanje: Osjećaj na cesti i upravljač
Na asfaltu, Santa Fe je sabraniji — lako mijenja smjer, nagib karoserije je umjeren, a kočenje je pouzdano. Slabost je upravljač koji pruža malo povratnih informacija i djeluje neodređeno, što je karakteristika zajednička mnogim korejskim SUV-ovima. Sistem elektronske stabilnosti se ne može isključiti i podešen je konzervativno, ostavljajući malo prostora za živahniju vožnju.
Exeed zapravo impresionira više na klizavim površinama, zahvaljujući predvidljivom ponašanju pogona na sva četiri kotača i sistemu stabilnosti koji se može potpuno onemogućiti. Osjećaj kočenja je pristojan, premda je hod pedale duži nego što bi idealno bilo. Na suhom asfaltu, međutim, VX djeluje nedotjerano — mekano, neustaljeno, sklono zakretnom momenta upravljača što ga čini kao da drugi par ruku nasumično ometa upravljač.
Zaključak: Trebate li kupiti Exeed VX umjesto Hyundai Santa Fea?
Exeed VX ima stvarnih slabosti — pogonski sklop treba rekalibraciju, upravljanje i ovjes zahtijevaju dotjerivanje, a ergonomija unutar kabine mogla bi biti znatno bolja. Unatoč svojoj veličini, nije posebno sposoban u terenu bez pravilno podešenog sistema kontrole trakcije.
Ipak, nudi zaista uvjerljiv paket za svoju traženu cijenu od 45.500 dolara:
- Sedam sjedišta pune veličine s upotrebljivim prostorom trećeg reda za odrasle
- Veliki, praktičan prtljažnik
- Premijumski izgled interijera s dvostrukim velikim ekranima
- Veća akustična ugodnost od Santa Fea
- Garancija od 7 godina / 200.000 km
Santa Fe je dotjeraniji i ugodniji automobil za vožnju — ali cijene govore drugu priču. Za 45.500 dolara, ili ste zaglavljeni s nedovoljno snažnim 2,5-litarskim motorom u dobro opremljenoj varijanti, ili sa snažnim dieselom u skromnoj Lifestyle konfiguraciji. Calligraphy paket opreme, koji predstavlja Santa Fe u njegovom najboljem izdanju, penje se do 65.700 dolara. I u svim paketima opreme, Santa Fe i dalje pati od grube vožnje, slabog pogona na sva četiri kotača i nepreciznog upravljanja.
Ako možete živjeti s Exeedovim posebnostima i ne trebate sportski automobil, nudi više prostora i veću garanciju za znatno manje novca — a na današnjem tržištu, to je ponuda vrijedna razmatranja.
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Objavljeno februar 17, 2022 • 7m za čitanje
