Otsite mittepremiumklassi keskmise suurusega crossoverit? Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento on ilmsed valikud — kuid neil on omad puudused. Soovituslike hindadega vahemikus 39 000–45 500 dollarit pakuvad mõlemad võimsaid mootorite ja võimekaid nelikveosüsteeme, isegi kolmanda istmereaga. Probleem? Edasimüüjad lisavad rutiinselt üle 13 000 dollari suuruseid juurdehindlusi ning tellimise korral ei kaasne peaaegu kunagi kindlat tarnekuupäeva ega hinda. Mis aga siis, kui vähem tuntud bränd pakuks rohkem ruumi, rohkem istekohti — ja säästaks veel raha? Tutvustame Exeed VX-i, tähelepanuväärset alternatiivi, mis väärib teie tähelepanu.
Tehnilised andmed ja jõuülekanne: Kuidas need võrdlevad?
Keskmise suurusega maasturi hinna eest pakub Exeed VX viie meetri pikkust seitsmekohalist crossoverit. Meie katseauto oli varustatud 249 hj turbokompressoriga 2,0-liitrises bensiimimootoriga. Võrdlesime seda Santa Fe 2,2 turbodiisel mudeliga — kõige suurema pöördemomendiga variant Hyundai valikus, mis hõlmab ka 2,5- ja 3,5-liitrisi atmosfääribensiinimootorit. Diisel toodab Exceedi ühikust umbes 50 hj vähem, kuid kompenseerib seda parema pöördemomendiga: 440 Nm vs 385 Nm. Mõlemal crossoveril on sarnase võimsusega jõuülekanne — topeltsiduriga käigukast ja tagatelje mitmekettasiduriga nelikveosüsteem.
Välimus: Suurus versus stiil
Exeed VX seisab kõrgel tõstetud põrkeraudadel ja künnistel — mis on maapuhtuse seisukohalt tõeliselt kasulik. Selle tohutu suurus viib selle Hyundai Palisade’i territooriumile lähemale, kuid stiil ei vasta täielikult. Lamedad külgpaneelid ja kandilise tagaluugiga kerekuju meenutavad pigem kõrgendatud minibussi siluetti kui tõelist maasturit. Ehituskvaliteet on teine mure: paneelide vahed on kogu kerel märgatavalt ebaühtlased.
Santa Fe jätab tugevama visuaalse mulje. Tippversiooni Calligraphy varustuse eripärad on järgmised:
- Silmatorkavad kahekihilised LED-optikad
- Värviga kaetud põrkerauad skulpteeritud kaarekaitsmetega
- 20-tollised sulamrattad “viskestähe” kujundusega
- Puhtam ja ühtlasem paneelide sobivus ja viimistlus
Salongi kvaliteet ja ergonoomika
Exeed VX-i sisenedes märkate tuttavaid mõjutusi — ühe klaaspaneeli all asuv kahe 12,3-tollise ekraaniga kombinatsioon, mis meenutab Mercedes-Benzi, ning haptiline kliimajuhtimispaneel, mis sarnaneb Land Roveri omale (Chery-l on ju ühisettevõte Briti margiga). Esmapilgul tundub see premium-klassina, kuid ergonoomika jätab soovida:
- Keskne puuteekraan asub juhist liiga kaugel
- Kesktunnelis puuduvad korralikud füüsilised juhtnupud — ainult tagasi- ja avakuva-otseteeklahvid
- Kõik puutepinnad reageerivad märgatava viivitusega
- Rooliratta nupud asuvad veljelähedaselt, põhjustades juhuslikke vajutusi
Juhtimisiste ise on meeldiv — madalalt paigutatud, tugevalt valmistatud, peenikese külgtoestuse ja mugava profiiliga. Laiad ukseavad ja vertikaalsed A-sambad muudavad sisenemise ja väljumise lihtsaks. Rooliratta reguleerimisulatus on tagasihoidlik, kuid piisav enamiku juhtide jaoks.
Santa Fe salongi lugu on teistsugune. Calligraphy varustus tõstab kogemust märgatavalt:
- Kahevärviline Nappa nahast istmekate
- Päris alumiiniumist keskkonsoolikaunistus
- Alcantara laekate
- Kõrge eraldusvõimega kahekordne ekraan premium-pildikvaliteediga
- Toetus nii Apple CarPlay kui ka Android Auto jaoks (Exeed toetab ainult Apple’i seadmeid)
Santa Fe rooliratas reguleerub ka laiemas vahemikus ning istmel on pehmem täidis, parem nimmetugi ja reietoe pikendus — muutes selle üldiselt ergonoomilisemalt viimistletumaks valikuks. Uksetaskud on aga ärritavalt kitsad.
Reisijateruum: Teise ja kolmanda rea mugavus
Siin paistab Exeed VX tõeliselt silma. Teine rida pakub:
- Märkimisväärselt rohkem jala- ja pearuumi kui Santa Fe
- Laiemat ette-taha istmereguleerimise vahemikku
- Piisavalt ruumi kolme täiskasvanu mugavaks kõrvuti istumiseks
- Laia, madalat kesktunnelit, millele keskmise koha reisija saab jalad toetada
Istmepadi on mugav, kuigi seljatugi on veidi liiga kumer. Kolmas rida on tõeline üllatus — see on tõeliselt kasutatav isegi üle 180 cm pikkustele täiskasvanutele, hõlpsa ligipääsuga ja ilma soovimatu kontaktita esiistmete või laega.
Santa Fe teisel real on omakorda eelised. Salongis on tegelikult laiem sisekülg kui Exceedi oma, põrandakühm on madalam ning aknakardinad on meeldiv lisand. Iste ise on pehmem ja ümbritsevam — me oleksime seal peaaegu uinunud. Kuid kolmas rida on hoopis teine lugu. Seitsmekohalistel Prestige ja High-tech konfiguratsioonidel on tagaiste kõikides suundades kitsas ning surub reisijad ebamugavasse põlved üleval asendisse. Tipp-Calligraphy varustuses ei pakuta kolmandat rida üldse.
Jõudlus ja sõiduomadused
Paberil näevad Exceedi numbrid konkurentsivõimelised välja — 0–100 km/h 8,5 sekundiga, võrreldes Santa Fe diiseli 9,2 sekundiga. Praktikas on pilt teistsugune. Exceedi robotiseeritud käigukasti juhib elektroonika nii ettevaatlikult, et Santa Fe on juba eemaldumas, enne kui VX on korralikult stardist lähtunud. Edaspidi vahe ainult kasvab.
VX-i kolmel sõiturežiimil on kõigil märkimisväärsed puudused:
- Öko ja Tavaline — gaasipedaali reaktsioon on liigselt hilinenud, sobib ainult ummikutes sõitmiseks
- Sport — reageerivam, kuid liiga agressiivne; käiguvahetused on aeglasemad, kuigi sujuvamad
Keskkiiruste kiirendus on samuti ilmekas. Kickdowni käivitades 60 km/h kiiruselt tõmbab Santa Fe kohe ette. Alles üle 120–130 km/h hakkab Exceedi bensiinimootor lõhet sulgema.
Hyundai neli sõiturežiimi — Comfort, Sport, Smart ja Eco — on kõik igapäevasõiduks sobivad. Kaheksastepuline topeltsiduriga käigukast reageerib teravalt, vahetab kiiresti ning Sport-režiim piirab tõhusalt tippkäigu kasutust, hoides mootorit oma jõuvahemikus.
Sõidumugavus ja maastikusõidu võimekus
Kumbki crossover ei paista sõidumugavuse poolest silma — mõlemad edastavad teravaid lööke pragudest, vuukidest ja suurematest aukudest ning salongikahinad ilmuvad konarlikel kruusateedel üle 30 km/h kiirusel. Exeed sõidab üldiselt veidi kõvemini, kuigi erinevus ei ole dramaatiline. Samuti kannatab see rohkem kere ette-taha ja külgkiigutuste käes.
Üks eelis Santa Fe ostjatele: rattasuuruse valikuvõimalus. Tehasevalikud hõlmavad 17-tollisi rattaid, mis parandavad märkimisväärselt sõidumugavust. Exeed tuleb standardvarustusena ainult 19- või 20-tolliste ratastega — pehmem valik puudub.
Maastikul on mõlemal maasturil märkimisväärsed piirangud. Exceedi eestelg kipub lahtises lumes mattuma enne, kui tagatelg haarab, ning diagonaalvenitusolukorrad muutuvad ületamatuks. Santa Fe-l on parem geomeetriline maapuhtus ja siledam alapõhi ning selle simuleeritud ratastevaheline diferentsiaallukk toimib tõhusamalt — kuid tagatelje hõõrdekettapakk kuumeneb murettekitavalt kiiresti pikaajalise aeglase maastikusõidu korral.
Käitumine: Teelähedane tunne ja juhtimine
Asfaldil on Santa Fe rahulikum — see muudab suunda kergesti, külgkallumine on mõõdukas ning pidurid on usaldusväärsed. Nõrkuseks on rool, mis pakub vähe tagasisidet ja tundub ebamäärane — see on omane paljudele Korea maasturitele. Stabiilsussüsteemi ei saa välja lülitada ning see on konservatiivselt häälestatud, jättes vähe ruumi elavamaks sõitmiseks.
Exeed avaldab libedatel pindadel rohkem muljet tänu ettearvataval nelikveo käitumisele ning stabiilsussüsteemile, mida saab täielikult välja lülitada. Pidurdustunne on rahuldav, kuigi pedaalikäik on ideaalist pikem. Kuival asfaldil tundub VX aga lõpetamata — pehme, rahutu ning kaldub pöördemomendi nihkumisele, mis paneb tundma, nagu sekkuks juhtimisse juhuslikult teine paar käsi.
Kokkuvõte: Kas osta Exeed VX Hyundai Santa Fe asemel?
Exeed VX-il on tõelised nõrkused — jõuülekanne vajab ümberkalibreerimist, juhtimine ja vedrustus vajavad viimistlemist ning salongi ergonoomika võiks olla oluliselt parem. Vaatamata suurusele ei ole see maastikul eriti võimekas ilma korralikult häälestatud traktsiooniüldkontrollisüsteemita.
Siiski pakub see oma hinnaga 45 500 dollarit tõeliselt veenvat paketti:
- Seitse täissuuruses istekohta kasutatava kolmanda rea ruumiga täiskasvanutele
- Suur, praktiline pagasiruum
- Premium-välimusega sisemus kahe suure ekraaniga
- Parem helikindlus kui Santa Fe-l
- 7-aastane / 200 000 km garantii
Santa Fe on viimistletum ja sõidurõõmu pakkuvam auto — kuid hinnakujundus räägib teist juttu. 45 500 dollari eest on teil kas alavõimsam 2,5-liitrine hästi varustatud versioonis või tugev diiselmootor minimaalse Lifestyle konfiguratsioonis. Calligraphy versioon, mis esindab Santa Fe parimat, tõuseb 65 700 dollarini. Ja kõikides versioonides kannatab Santa Fe ikkagi karmi sõidu, nõrga nelikveo ja ebatäpse roolimise tõttu.
Kui suudate Exceedi eripäradega leppida ega vaja sportautot, pakub see rohkem ruumi ja pikemat garantiid oluliselt väiksema raha eest — ning tänases turul on see pakkumine kaalumist väärt.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Avaldatud veebruar 17, 2022 • 7m lugemiseks
