プレミアムではないミドルサイズのクロスオーバーをお探しですか？ヒュンダイ サンタフェとキア ソレントは定番の選択肢ですが、それには理由があります。希望小売価格が390万円〜455万円の両車は、強力なエンジンと優れた全輪駆動システムを備え、3列シートにも対応しています。問題は？ディーラーが130万円を超えるマージンを上乗せするのが常態化しており、注文しても納期や価格が確約されることはほとんどありません。では、あまり知られていないブランドが、より広い室内空間とより多くのシートを提供しながら、費用まで節約できるとしたらどうでしょう？それがExeed VXです――注目に値する魅力的な選択肢です。
スペックとパワートレイン：どちらが優れているか？
ミドルサイズSUVの価格帯で、Exeed VXは全長5メートル、7人乗りのクロスオーバーを提供します。今回のテスト車には249馬力のターボチャージャー付き2.0リッターガソリンエンジンが搭載されていました。比較対象としたサンタフェ 2.2ターボディーゼルは、2.5および3.5の自然吸気ガソリンエンジンも揃えるヒュンダイのラインナップの中で最もトルク重視の仕様です。ディーゼルエンジンはExeedのユニットより約50馬力低いものの、トルクでは優位に立ちます：440 Nm対385 Nm。両クロスオーバーのドライブトレインは同等の構成で、デュアルクラッチギアボックスと多板クラッチ式リアアクスル駆動を採用しています。
エクステリアデザイン：サイズ対スタイル
Exeed VXは高めのバンパーとサイドシルで堂々とした佇まいを見せ、地上高の確保という実用面でも効果的です。その巨大なサイズはヒュンダイ パリセードの領域に迫りますが、スタイリングはそれに及びません。フラットなサイドパネルと角張ったリアハッチは、真のSUVというよりも背の高いミニバンのシルエットを印象づけます。ボディの各所に目立つパネルギャップの不均一さも、品質面での懸念点です。
サンタフェの方が視覚的な印象は強いです。最上級のカリグラフィートリムの特徴として以下が挙げられます：
- 印象的な二段式LEDオプティクス
- 彫刻されたアーチプロテクター付きボディカラーバンパー
- 20インチアロイ「手裏剣」ホイール
- より均一で高品質なパネルフィットと仕上げ
インテリアの質感とエルゴノミクス
Exeed VXの車内に乗り込むと、見覚えのある影響が随所に見られます――単一のガラスパネルの下に収められたデュアル12.3インチディスプレイのセットアップはメルセデス・ベンツを彷彿とさせ、ハプティッククライメートコントロールパネルはランドローバーを思わせます（奇瑞汽車はイギリスのブランドと合弁事業を持っているだけのことはあります）。一見プレミアムに見えますが、エルゴノミクス面では不満が残ります：
- センタータッチスクリーンがドライバーから遠すぎる位置に配置されている
- センタートンネルに適切な物理コントロールがなく、戻るボタンとホームショートカットキーのみ
- すべてのタッチ操作に目立つ遅延がある
- ステアリングホイールのボタンがリムに近すぎ、誤操作が生じやすい
ドライバーズシート自体は快適で、低い位置に取り付けられており、しっかりとした作りで、控えめなサイドボルスタリングと心地よいプロファイルを持ちます。広いドア開口部と直立したAピラーにより、乗り降りがスムーズです。ステアリングホイールの調整範囲は控えめですが、大半のドライバーには十分です。
サンタフェのキャビンは別の物語を語っています。カリグラフィートリムはその体験を顕著に高めます：
- ツートーンのナッパレザーシート表皮
- 本物のアルミニウム製センターコンソールトリム
- アルカンターラ製ヘッドライニング
- 高解像度デュアルディスプレイとプレミアムな画質
- Apple CarPlayとAndroid Autoの両方をサポート（Exeedはアップル製デバイスのみ対応）
サンタフェのステアリングホイールはより広い範囲で調整でき、シートはより柔らかいフィリング、優れたランバーサポート、サイ延長機能を備えており、エルゴノミクス面では全体的に洗練された選択肢と言えます。ただし、ドアポケットは煩わしいほど狭いのが難点です。
乗員スペース：2列目と3列目の快適性
ここがExeed VXが真に輝く部分です。2列目シートが提供するもの：
- サンタフェよりも明らかに広いレッグルームとヘッドルーム
- より広範囲な前後シート調整
- 成人3人が快適に座れる幅
- 中央の乗客が足を置けるほど低くて広いセンタートンネル
シートクッションは快適ですが、バックレストがやや凸形状すぎる印象があります。3列目シートは本当の意味での驚きです――身長180cm以上の大人でも実用的に使用でき、乗り降りも簡単で、前席や天井との不快な接触もありません。
一方、サンタフェの2列目シートにも独自の長所があります。キャビン幅はExeedを上回り、フロアのハンプも低く、サイドウィンドウカーテンも嬉しい装備です。シート自体は柔らかく包み込まれるような感覚で、思わずうとうとしそうになるほどです。しかし、3列目シートは別の話です。7人乗りのプレスティージおよびハイテク仕様では、最後部のベンチシートはあらゆる方向で窮屈で、乗客を膝を立てた不快な姿勢に強います。最上級のカリグラフィートリムに至っては、3列目シートの設定すら存在しません。
走行性能とドライビングダイナミクス
スペック上はExeedの数値が競争力を持っています――0〜100km/hが8.5秒対サンタフェ ディーゼルの9.2秒。しかし実際はまったく異なります。Exeedのロボタイズドギアボックスは電子制御が過度に保守的なため、VXが適切に発進する前にすでにサンタフェが引き離しています。その差はその後も広がるばかりです。
VXの3つのドライビングモードにはそれぞれ大きな欠点があります：
- エコおよびノーマル――スロットルレスポンスが過度に遅延しており、渋滞走行にしか適さない
- スポーツ――よりレスポンシブだが過度に攻撃的で、シフトチェンジはよりスムーズになるものの依然として遅い
中間域の加速でもその差は明らかです。60km/hからキックダウンを行うと、サンタフェは即座に前に出ます。Exeedのガソリンエンジンがようやく差を縮め始めるのは120〜130km/h以上になってからです。
ヒュンダイの4つのドライビングモード――コンフォート、スポーツ、スマート、エコ――はすべて日常走行で使用に耐えます。8速デュアルクラッチギアボックスはキレよく反応し、素早くシフトします。スポーツモードはエンジンをパワーバンド内に保つために最高ギアの使用を効果的に制限します。
乗り心地とオフロード性能
どちらのクロスオーバーも乗り心地が特別優れているわけではありません――どちらも亀裂、継ぎ目、大きなポットホールからの衝撃をしっかりと伝え、時速30km/h以上で荒れた砂利道を走ると車内に異音が発生します。Exeedの方が全体的にやや硬めの乗り心地ですが、その差は劇的ではありません。また、前後・左右方向のボディのピッチングとロールも顕著です。
サンタフェ購入者にとっての利点の一つはホイールサイズの選択肢です。メーカー純正オプションには17インチホイールが含まれており、乗り心地のコンプライアンスを大幅に改善します。Exeedは19インチまたは20インチホイールのみが標準装備で、より柔らかいオプションはありません。
オフロードでは、両SUVとも顕著な制限があります。Exeedの前輪は、リアが接続される前に緩い雪の上で掘り込んでしまいがちで、クロスアクスル状況では走行不能になります。サンタフェの方がジオメトリック的な最低地上高が高く、アンダーボディもスムーズで、シミュレートされたホイール間デファレンシャルロックがより効果的に機能します――ただし、低速でのオフロード走行を持続するとリアクラッチパックが驚くほど急速に過熱します。
ハンドリング：オンロードのフィールとステアリング
舗装路ではサンタフェの方が安定しており、方向転換がスムーズで、ボディロールは適度、そしてブレーキングは信頼感があります。弱点はステアリングで、フィードバックが乏しく曖昧な印象を与えます――これは韓国製SUVに共通の特性です。横滑り防止制御システムはオフにできず、保守的にチューニングされているため、スポーティな走りの余地はほとんどありません。
Exeedは実際には滑りやすい路面でより印象的なパフォーマンスを見せます。予測しやすいAWDの挙動と、完全に無効化できる横滑り防止システムのおかげです。ブレーキのフィールも悪くありませんが、ペダルストロークが理想より長めです。しかし、乾いたアスファルトの上ではVXは未完成な印象を受けます――柔らかく、落ち着きがなく、トルクステアが発生し、まるで誰かの手がランダムにステアリングに干渉しているような感覚を受けます。
結論：ヒュンダイ サンタフェよりExeed VXを買うべきか？
Exeed VXには明確な弱点があります――パワートレインの再キャリブレーションが必要で、ステアリングとサスペンションは改良を要し、キャビン内のエルゴノミクスは大幅な改善の余地があります。そのサイズにもかかわらず、適切に調整されたトラクションコントロールシステムなしではオフロード走行性能も特別優れているとは言えません。
しかし、455万円という価格で本当に魅力的なパッケージを提供しています：
- 大人が実際に使える3列目スペースを備えた7人乗りフルサイズシート
- 広くて実用的なトランク
- デュアル大型ディスプレイを備えたプレミアムな見た目のインテリア
- サンタフェより高い静粛性
- 7年間 / 20万km保証
サンタフェはより洗練された走りを楽しめる車ですが、価格がその評価を覆します。455万円では、充実した装備の仕様でパワーが不足する2.5リッターモデルか、簡素なライフスタイル仕様に強力なディーゼルエンジンを組み合わせたモデルしか選べません。サンタフェの真の実力を発揮するカリグラフィートリムは657万円にまで跳ね上がります。そして全グレードを通じて、サンタフェは依然として荒れた乗り心地、非力なAWD、不正確なステアリングという課題を抱えています。
Exeedの癖と付き合えるなら、そしてスポーツカーを求めているのでなければ、このクルマはより広い空間とより長い保証を大幅に安い価格で提供します――そして今日の市場において、それは検討に値するお買い得と言えるでしょう。
これは翻訳記事です。原文はこちらからご覧いただけます：https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
公開日 2月 17, 2022 • 読む時間：4分
