Op soek na ‘n nie-premium middelgrootte kruisvoertuig? Die Hyundai Santa Fe en Kia Sorento is voor die hand liggende keuses — maar hulle kom met ‘n nadeel. Met aanbevole pryse tussen $39,000 en $45,500 bied albei kragtige enjins en bekwame alwielaandrystelsels, selfs met ‘n derde sitplekry. Die probleem? Handelaars voeg gereeld marges van meer as $13,000 by, en om een te bestel kom selde met ‘n vaste leweringsdatum of prys. Wat as ‘n minder bekende handelsmerk meer ruimte en meer sitplekke bied — en jou geld bespaar? Maak kennis met die Exeed VX, ‘n oortuigende alternatief wat jou aandag verdien.
Spesifikasies en Aandryfstelsel: Hoe Vergelyk Hulle?
Vir die prys van ‘n middelgrootte SUV lewer die Exeed VX ‘n vyfmeter, sewe-sitplek kruisvoertuig. Ons toetsmotor het ‘n 249 pk turbogelaaide 2.0-liter bensienmotors gehad. Ons het dit teen die Santa Fe 2.2 turbodiesel getoets — die mees draaimoment-gefokuste opsie in Hyundai se reeks, wat ook 2.5- en 3.5-liter natuurlik-geaspireerde bensienmotors insluit. Die diesel produseer ongeveer 50 pk minder as die Exeed se eenheid, maar maak dit goed met beter draaimoment: 440 Nm teenoor 385 Nm. Beide kruisvoertuie deel soortgelyk-bepassende aandryfstelsels — dubbelkoppelingsratkasbakke en ‘n multi-skyf koppeling agteras-aandrywing.
Buiteontwerp: Grootte teenoor Styl
Die Exeed VX staan hoog op verhoogde buffers en drumpels — werklik nuttig vir grondvryheid. Sy blote grootte druk dit naby Hyundai Palisade-gebied, maar die stilering pas nie heeltemal nie. Plat sydeure en ‘n boksvormige agterluik gee dit meer van ‘n verhoogde minibus-silhoeët as ‘n ware SUV. Bouprestasie is nog ‘n bron van kommer: paneelgleuwe is merkbaar ongelyk oor die liggaam.
Die Santa Fe maak ‘n sterker visuele indruk. Hoogtepunte van die top-klas Calligraphy-afwerking sluit in:
- Opvallende dubbellaag LED-optika
- Liggaamskleur-buffers met gevormde boogbeskermers
- 20-duim legering “gooister”-wiele
- Skoner, meer konsekwente paneelpassing en -afwerking
Binneruimkwaliteit en Ergonomie
Stap in die Exeed VX en jy sal bekende invloede raaksien — ‘n dubbele 12.3-duim skermopstelling onder ‘n enkele glaspaneel wat Mercedes-Benz weerspieël, en ‘n haptiese klimaatbeheerpaneel wat aan Land Rover herinner (Chery het tog ‘n gesamentlike onderneming met die Britse handelsmerk). Dit lyk op die oog af premium, maar die ergonomie laat te wense oor:
- Die sentrale aanraakskerm is te ver van die bestuurder geplaas
- Geen behoorlike fisiese beheerknoppies op die middeltunnel nie — slegs terug- en tuiskortsnitsleutels
- Alle aanraakoppervlakke reageer met ‘n merkbare vertraging
- Stuurwielknoppies sit te naby aan die rand, wat lei tot toevallige drukke
Die bestuurderssitplek self is aangenaam — laag gemonteer, stewig gebou, met sagte sybolvuller en ‘n gemaklike profiel. Die wye deuropenings en regop A-pilare maak in- en uitklim maklik. Die stuurwielaanpassingsreeks is beskeie maar voldoende vir die meeste bestuurders.
Die Santa Fe se binneruim vertel ‘n ander verhaal. Die Calligraphy-afwerking verhoog die ervaring merkbaar:
- Tweekleurige Nappa-leer sitplekbekleding
- Regte aluminium middekonsole-afwerking
- Alcantara-dakbekleding
- Hoëresolusie dubbelskuiwe met premium beeldkwaliteit
- Ondersteuning vir beide Apple CarPlay en Android Auto (die Exeed ondersteun slegs Apple-toestelle)
Die Santa Fe se stuurwiel pas ook oor wyer reekse aan, en die sitplek beskik oor ‘n sagter vulsel, beter lendesteuner en ‘n dybeen-uitbreiding — wat dit die meer ergonomies verfynde opsie in die geheel maak. Die deursakke is egter irriterend nou.
Passasiersruimte: Tweede en Derde Ry Gemak
Dit is hier waar die Exeed VX werklik uitblink. Die tweede ry bied:
- Aansienlik meer beenruimte en kopruimte as die Santa Fe
- ‘n Wyer reeks voor-agter sitplekaanpassing
- Genoeg breedte om drie volwassenes gemaklik te sit
- ‘n Wye, lae middeltunnel waarop die middelpassasier hul voete kan rus
Die sitplekkussing is gemaklik, hoewel die rugleuning effens te konveks is. Die derde ry is die ware verrassing — dit is werklik bruikbaar selfs vir volwassenes bo 180 cm lank, met maklike toegang en geen ongewenste kontak met die voorste sitplekke of plafon nie.
Die Santa Fe se tweede ry het aan die ander kant sy eie verdienste. Die breedte van die binneruim oortref werklik dié van die Exeed, die vloerrif is laer, en syvensterskerms is ‘n aangename byvoegsel. Die sitplek self is sagter en meer omhullend — ons kon daarin inslaap. Maar die derde ry is ‘n ander storie. In die sewe-sitplek Prestige- en High-tech-konfigurasies is die agterbank krap in elke rigting en dwing dit passasiers in ‘n ongemaklike knieë-omhoog-houding. Die top Calligraphy-afwerking bied glad nie ‘n derde ry nie.
Werkverrigting en Rydinamika
Op papier lyk die Exeed se syfers mededingend — 0–100 km/h in 8.5 sekondes, teenoor 9.2 sekondes vir die Santa Fe diesel. In die praktyk is dit ‘n ander prentjie. Die Exeed se gerobotiseerde ratkas word so versigtig deur die elektronika bestuur dat die Santa Fe reeds wegtrek voordat die VX behoorlik afgeskiet het. Die gaping groei slegs van daar af.
Die VX se drie rymodes het elk beduidende nadele:
- Eco en Normaal — gaspedaalreaksie is buitensporig vertraag, slegs geskik vir stop-en-gaan-verkeer
- Sport — meer responsief, maar oordrewe aggressief; rataanslae is stadig ondanks dat dit gladder is
Middelreeks-versnelling is ewe veelseggend. Wanneer afskopfunksie van 60 km/h geaktiveer word, trek die Santa Fe onmiddellik voor. Slegs bo 120–130 km/h begin die Exeed se bensienmotors die gaping verminder.
Die Hyundai se vier rymodes — Comfort, Sport, Smart en Eco — is almal bruikbaar in alledaagse bestuur. Die agtspoed dubbelkoppelingsratkas reageer skerp, skakel vinnig, en Sport-modus beperk effektief die gebruik van die hoogste rat om die enjin in sy kragband te hou.
Rygemak en Terreinvermoë
Geen van die kruisvoertuie blink uit in rygemak nie — albei oordra skerp impakte van krake, voëe en groter padgate, en binneruimrasselaars verskyn op growwe grondpaaie bo 30 km/h. Die Exeed ry effens harder oor die algemeen, hoewel die verskil nie dramaties is nie. Dit ly ook meer aan karrosserie-knik en rol in die lengte- en syrigting.
Een voordeel vir Santa Fe-kopers: wielgrootte-buigsaamheid. Fabrieksopsies sluit 17-duim wiele in, wat rygehoorsaamheid betekenisvol verbeter. Die Exeed kom slegs met 19- of 20-duim wiele as standaard — geen sagter opsie beskikbaar nie.
Op terrein het beide SUV’s merkwaardige beperkings. Die Exeed se vooraste neig om in te grawe in los sneeu voordat die agteras koppel, en kruis-as-situasies word onbegaanbaar. Die Santa Fe het beter geometriese grondvryheid en ‘n gladder onderkant, en sy gesimuleerde wiel-tot-wiel-differensiaalslot werk meer effektief — maar die agterste koppelpak orverhit ontstellend vinnig onder volgehoue lae spoed terreingebruik.
Hantering: Padgevoel en Stuur
Op teerpad is die Santa Fe meer bedaard — dit verander rigting geredelik, karrosserie-rol is matig, en remming is selfversekerd. Die swakheid is die stuur, wat min terugvoer bied en vaag voel, ‘n eienskap wat algemeen is by baie Koreaanse SUV’s. Die stabiliteitbeheerstelsel kan nie uitgeskakel word nie en is konserwatief ingestel, wat min ruimte laat vir geesdriftige bestuur.
Die Exeed beïndruk eintlik meer op gladde oppervlakke, danksy voorspelbare AWD-gedrag en ‘n stabiliteitsstelsel wat volledig gedeaktiveer kan word. Remgevoel is redelik, hoewel die pedaaltryd langer is as ideaal. Op droë asfalt voel die VX egter onafgewerk — sag, onseker, en geneig tot draaimomentbestuur wat dit laat voel asof ‘n tweede paar hande ewekansig met die stuurwiel inmeng.
Oordeel: Moet Jy die Exeed VX bo die Hyundai Santa Fe Koop?
Die Exeed VX het werklike swakhede — die aandryfstelsel benodig herkalibrering, die stuur en vering vereis verfyning, en ergonomie binne die binneruim kan aansienlik beter wees. Ten spyte van sy grootte is dit nie veral bekwaam op terrein sonder ‘n behoorlik ingestelde trekkragbeheerstelsel nie.
Tog bied dit ‘n werklik oortuigende pakket vir sy vraagprys van $45,500:
- Sewe volgrootte sitplekke met bruikbare derde-ryruimte vir volwassenes
- ‘n Groot, praktiese kattebak
- ‘n Premium-ogende binneruim met dubbele groot skerms
- Hoër akoestiese gemak as die Santa Fe
- ‘n 7-jaar / 200,000 km-waarborg
Die Santa Fe is die meer gepoleerde, lekker motor om te bestuur — maar die pryskaartjie vertel ‘n ander verhaal. Teen $45,500 is jy óf vas met die onderkragtige 2.5-liter in ‘n goed-toegeruste afwerking, óf die sterk dieselmotor in ‘n sobere Lifestyle-konfigurasie. Die Calligraphy-afwerking, wat die Santa Fe op sy beste verteenwoordig, styg tot $65,700. En oor alle afwerkings heen ly die Santa Fe steeds aan ‘n rowwe rit, swak AWD en onpresise stuur.
As jy met die Exeed se eienaardighede kan saamleef en nie ‘n sportkarre nodig het nie, bied dit meer ruimte en meer waarborg vir aansienlik minder geld — en in vandag se mark is dit ‘n aanbod wat die moeite werd is om te oorweeg.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Gepubliseer Junie 20, 2026 • 8m om te lees
