ایگزیڈ VX بمقابلہ ہنڈائی سانٹا فے: کیا چینی SUV خریدنے کے قابل ہے؟

کسی نان پریمیم مڈ سائز کراس اوور کی تلاش میں ہیں؟ ہنڈائی سانٹا فے اور کیا سورینٹو واضح انتخاب ہیں — لیکن ان کے ساتھ ایک پیچ ہے۔ 39,000 سے 45,500 ڈالر کے درمیان تجویز کردہ قیمتوں کے ساتھ، دونوں طاقتور انجن اور قابلِ بھروسہ آل وہیل ڈرائیو سسٹم پیش کرتے ہیں، حتیٰ کہ تیسری قطار کی سیٹ کے ساتھ بھی۔ مسئلہ کیا ہے؟ ڈیلرز عام طور پر 13,000 ڈالر سے زائد کا مارجن جوڑ دیتے ہیں، اور کسی ایک کا آرڈر دینے پر شاذ و نادر ہی کوئی پختہ ڈیلیوری تاریخ یا قیمت ملتی ہے۔ تو کیا ہو اگر کوئی کم معروف برانڈ زیادہ جگہ، زیادہ سیٹیں — اور آپ کے پیسے بھی بچائے؟ پیش ہے ایگزیڈ VX، ایک پُرکشش متبادل جو آپ کی توجہ کا مستحق ہے۔

اسپیسیفیکیشنز اور پاورٹرین: یہ آپس میں کیسے موازنہ کرتے ہیں؟

ایک مڈ سائز SUV کی قیمت میں، ایگزیڈ VX ایک پانچ میٹر، سات سیٹوں والا کراس اوور دیتا ہے۔ ہماری ٹیسٹ کار میں 249 ہارس پاور کا ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر پیٹرول انجن موجود تھا۔ ہم نے اِسے سانٹا فے 2.2 ٹربو ڈیزل کے مقابل رکھا — جو ہنڈائی کی لائن اپ میں سب سے زیادہ ٹارک پر مرکوز آپشن ہے، جس میں 2.5 اور 3.5 نیچرلی ایسپیریٹڈ پیٹرول انجن بھی شامل ہیں۔ ڈیزل انجن ایگزیڈ کے یونٹ سے تقریباً 50 ہارس پاور کم پیدا کرتا ہے، لیکن برتر ٹارک کے ساتھ جواب دیتا ہے: 440 Nm بمقابلہ 385 Nm۔ دونوں کراس اوور ایک جیسے میل کھاتے ڈرائیو ٹرینز رکھتے ہیں — ڈوئل کلچ گیئر باکس اور ملٹی ڈسک کلچ والی ریئر ایکسل ڈرائیو۔

بیرونی ڈیزائن: سائز بمقابلہ اسٹائل

ایگزیڈ VX اونچے بمپرز اور سِلز پر بلند کھڑی ہوتی ہے — جو گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے واقعی مفید ہے۔ اس کا سراسر حجم اِسے ہنڈائی پیلیسیڈ کے قریب لے جاتا ہے، لیکن اسٹائلنگ بالکل میل نہیں کھاتی۔ چپٹے سائیڈ پینل اور ڈبے نما ریئر ہیچ اِسے ایک حقیقی SUV کے بجائے اونچی منی وین کا تاثر زیادہ دیتے ہیں۔ بِلڈ کوالٹی ایک اور تشویش ہے: باڈی پر پینل کے درمیان خلا واضح طور پر غیر یکساں ہیں۔

سانٹا فے زیادہ مضبوط بصری تاثر چھوڑتی ہے۔ سب سے اعلیٰ کیلیگرافی ٹرم کی نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• نمایاں ڈبل ڈیک LED آپٹکس
• باڈی کلر بمپرز کے ساتھ تراشے ہوئے آرچ پروٹیکٹرز
• 20 انچ کے الائے “تھروئنگ اسٹار” وہیلز
• زیادہ صاف ستھرا اور یکساں پینل فِٹ اور فنش

اندرونی معیار اور ایرگونومکس

ایگزیڈ VX کے اندر قدم رکھیں تو آپ کو مانوس اثرات نظر آئیں گے — ایک ہی شیشے کے پینل کے نیچے دوہرا 12.3 انچ ڈسپلے سیٹ اپ جو مرسڈیز بینز کی یاد دلاتا ہے، اور لینڈ روور کی یاد دلانے والا ہیپٹک کلائمیٹ کنٹرول پینل (آخرکار چیری کا برطانوی برانڈ کے ساتھ مشترکہ منصوبہ موجود ہے)۔ پہلی نظر میں یہ پریمیم لگتا ہے، لیکن ایرگونومکس کم رہ جاتی ہے:

• مرکزی ٹچ اسکرین ڈرائیور سے بہت دور رکھی گئی ہے
• سینٹر ٹنل پر کوئی مناسب فزیکل کنٹرولز نہیں — صرف بیک اور ہوم شارٹ کٹ کیز ہیں
• تمام ٹچ سطحیں نمایاں تاخیر کے ساتھ جواب دیتی ہیں
• اسٹیئرنگ وہیل کے بٹن رِم کے بہت قریب ہیں، جس سے غلطی سے دب جانے کا اندیشہ رہتا ہے

ڈرائیور کی سیٹ بذاتِ خود خوشگوار ہے — نیچے نصب، مضبوطی سے بنی، ہلکے سائیڈ بولسٹرنگ اور آرام دہ پروفائل کے ساتھ۔ چوڑے دروازوں کے کھلنے اور سیدھے A پلرز داخل ہونا اور نکلنا آسان بنا دیتے ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل ایڈجسٹمنٹ کی رینج معمولی مگر اکثر ڈرائیورز کے لیے کافی ہے۔

سانٹا فے کا کیبن ایک مختلف کہانی سناتا ہے۔ کیلیگرافی ٹرم تجربے کو نمایاں طور پر بلند کرتی ہے:

• ٹو ٹون نیپا لیدر سیٹ اپہولسٹری
• اصلی ایلومینیم سینٹر کنسول ٹرم
• الکانٹارا ہیڈلائننگ
• اعلیٰ ریزولوشن دوہرے ڈسپلے کے ساتھ پریمیم امیج کوالٹی
• ایپل کارپلے اور اینڈرائیڈ آٹو دونوں کی سپورٹ (ایگزیڈ صرف ایپل ڈیوائسز کو سپورٹ کرتا ہے)

سانٹا فے کا اسٹیئرنگ وہیل بھی زیادہ وسیع رینج میں ایڈجسٹ ہوتا ہے، اور سیٹ میں نرم فِلنگ، بہتر لمبر سپورٹ اور تھائی ایکسٹینشن موجود ہے — جو اِسے مجموعی طور پر ایرگونومک اعتبار سے زیادہ بہتر آپشن بناتا ہے۔ تاہم، دروازوں کی پاکٹس پریشان کن حد تک تنگ ہیں۔

مسافروں کی جگہ: دوسری اور تیسری قطار کا آرام

یہی وہ مقام ہے جہاں ایگزیڈ VX واقعی نمایاں ہوتی ہے۔ دوسری قطار پیش کرتی ہے:

• سانٹا فے سے نمایاں طور پر زیادہ لیگ روم اور ہیڈ روم
• آگے پیچھے سیٹ ایڈجسٹمنٹ کی زیادہ وسیع رینج
• تین بالغ افراد کو آرام سے بٹھانے کے لیے کافی چوڑائی
• ایک چوڑا، نیچا سینٹر ٹنل جس پر درمیانی مسافر اپنے پاؤں ٹِکا سکتا ہے

سیٹ کشن آرام دہ ہے، اگرچہ بیک ریسٹ کچھ زیادہ ہی محدب (convex) ہے۔ تیسری قطار اصل حیرت کا باعث ہے — یہ 180 سینٹی میٹر سے زیادہ قد کے بالغ افراد کے لیے بھی واقعی قابلِ استعمال ہے، آسان رسائی کے ساتھ اور اگلی سیٹوں یا چھت سے کسی ناخوشگوار رابطے کے بغیر۔

دوسری جانب، سانٹا فے کی دوسری قطار کی اپنی خوبیاں ہیں۔ کیبن کی چوڑائی دراصل ایگزیڈ سے زیادہ ہے، فرش کا اُبھار نیچا ہے، اور سائیڈ ونڈو کرٹینز ایک عمدہ اضافہ ہیں۔ سیٹ بذاتِ خود نرم اور زیادہ سمیٹ لینے والی ہے — ہم اس میں سو ہی جاتے۔ لیکن تیسری قطار ایک مختلف کہانی ہے۔ سات سیٹوں والی پریسٹیج اور ہائی ٹیک کنفیگریشنز میں، پچھلی بینچ ہر سمت سے تنگ ہے اور مسافروں کو ایک غیر آرام دہ، گھٹنے اوپر اٹھائے ہوئے بیٹھنے کی پوزیشن پر مجبور کرتی ہے۔ سب سے اعلیٰ کیلیگرافی ٹرم تو تیسری قطار سرے سے پیش ہی نہیں کرتی۔

کارکردگی اور ڈرائیونگ ڈائنامکس

کاغذ پر، ایگزیڈ کے اعداد و شمار مسابقتی لگتے ہیں — 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 8.5 سیکنڈ میں، بمقابلہ سانٹا فے ڈیزل کے 9.2 سیکنڈ۔ عملی طور پر، تصویر مختلف ہے۔ ایگزیڈ کا روبوٹائزڈ گیئر باکس الیکٹرانکس کے ذریعے اتنی محتاط طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے کہ سانٹا فے پہلے ہی آگے نکل جاتی ہے اِس سے قبل کہ VX ٹھیک سے لانچ ہو پائے۔ یہ فاصلہ وہاں سے صرف بڑھتا ہی جاتا ہے۔

VX کے تین ڈرائیونگ موڈز میں سے ہر ایک کی نمایاں خامیاں ہیں:

• ایکو اور نارمل — تھروٹل رسپانس حد سے زیادہ تاخیر زدہ ہے، صرف رک رک کر چلنے والی ٹریفک کے لیے موزوں
• اسپورٹ — زیادہ ردِعمل دینے والا، مگر حد سے زیادہ جارحانہ؛ گیئر شفٹ نرم تر ہونے کے باوجود سست ہیں

مِڈ رینج ایکسلریشن بھی اتنی ہی واضح بات کہتی ہے۔ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کِک ڈاؤن کرنے پر، سانٹا فے فوراً آگے نکل جاتی ہے۔ صرف 120 سے 130 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر جا کر ہی ایگزیڈ کا پیٹرول انجن یہ فاصلہ کم کرنا شروع کرتا ہے۔

ہنڈائی کے چار ڈرائیونگ موڈز — کمفرٹ، اسپورٹ، اسمارٹ اور ایکو — سبھی روزمرہ ڈرائیونگ میں قابلِ استعمال ہیں۔ آٹھ اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس صاف ستھرے انداز میں جواب دیتا ہے، تیزی سے شفٹ ہوتا ہے، اور اسپورٹ موڈ انجن کو اس کے پاور بینڈ میں رکھنے کے لیے ٹاپ گیئر کے استعمال کو مؤثر طریقے سے محدود کرتا ہے۔

سواری کا آرام اور آف روڈ صلاحیت

کوئی بھی کراس اوور سواری کے آرام میں ممتاز نہیں — دونوں دراڑوں، جوڑوں اور بڑے گڑھوں سے تیز جھٹکے منتقل کرتے ہیں، اور 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر کھردری کچی سڑکوں پر اندرونی کھڑکھڑاہٹیں نمودار ہو جاتی ہیں۔ ایگزیڈ مجموعی طور پر قدرے زیادہ سخت سواری دیتی ہے، اگرچہ فرق ڈرامائی نہیں۔ یہ طول اور عرض دونوں سمتوں میں باڈی پِچ اور رول سے بھی زیادہ متاثر ہوتی ہے۔

سانٹا فے خریداروں کے لیے ایک فائدہ: وہیل سائز میں لچک۔ فیکٹری آپشنز میں 17 انچ کے وہیلز شامل ہیں، جو سواری کی نرمی کو نمایاں طور پر بہتر بناتے ہیں۔ ایگزیڈ معیاری طور پر صرف 19 یا 20 انچ کے وہیلز کے ساتھ آتی ہے — کوئی نرم تر آپشن دستیاب نہیں۔

آف روڈ پر، دونوں SUVs کی نمایاں حدود ہیں۔ ایگزیڈ کا فرنٹ ایکسل ڈھیلی برف میں ریئر کے گرفت پکڑنے سے پہلے ہی دھنسنے لگتا ہے، اور کراس ایکسل صورتحال میں یہ ناقابلِ عبور ہو جاتی ہے۔ سانٹا فے میں بہتر جیومیٹرک گراؤنڈ کلیئرنس اور زیادہ ہموار انڈر باڈی ہے، اور اس کا سمیولیٹڈ انٹر وہیل ڈفرینشل لاک زیادہ مؤثر طریقے سے کام کرتا ہے — لیکن مسلسل کم رفتار آف روڈ استعمال کے دوران ریئر کلچ پیک خطرناک حد تک تیزی سے گرم ہو جاتا ہے۔

ہینڈلنگ: آن روڈ احساس اور اسٹیئرنگ

سڑک پر، سانٹا فے زیادہ متوازن ہے — یہ آسانی سے سمت بدلتی ہے، باڈی رول معتدل ہے، اور بریکنگ پُراعتماد ہے۔ کمزوری اسٹیئرنگ ہے، جو بہت کم فیڈبیک دیتی ہے اور مبہم محسوس ہوتی ہے، ایک ایسی خصوصیت جو بہت سی کوریائی SUVs میں عام ہے۔ اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم نان سوئچ ایبل ہے اور محتاط انداز میں ٹیون کیا گیا ہے، جو پُرجوش ڈرائیونگ کے لیے بہت کم گنجائش چھوڑتا ہے۔

ایگزیڈ دراصل پھسلن والی سطحوں پر زیادہ متاثر کن ثابت ہوتی ہے، جس کی وجہ قابلِ پیش گوئی AWD رویہ اور ایک ایسا اسٹیبلٹی سسٹم ہے جسے مکمل طور پر بند کیا جا سکتا ہے۔ بریکنگ کا احساس مناسب ہے، اگرچہ پیڈل ٹریول مثالی سے زیادہ لمبا ہے۔ تاہم خشک تارکول پر، VX نامکمل محسوس ہوتی ہے — نرم، بے سکون، اور ٹارک اسٹیئر کا شکار جو یہ احساس دلاتی ہے گویا کسی دوسرے کے ہاتھ بے ترتیب طور پر وہیل میں مداخلت کر رہے ہوں۔

فیصلہ: کیا آپ کو ہنڈائی سانٹا فے کے بجائے ایگزیڈ VX خریدنی چاہیے؟

ایگزیڈ VX کی حقیقی کمزوریاں ہیں — پاورٹرین کو دوبارہ کیلیبریٹ کرنے کی ضرورت ہے، اسٹیئرنگ اور سسپینشن میں تطہیر درکار ہے، اور کیبن کے اندر ایرگونومکس نمایاں طور پر بہتر ہو سکتی تھی۔ اپنے حجم کے باوجود، یہ ایک مناسب طور پر ٹیون شدہ ٹریکشن کنٹرول سسٹم کے بغیر آف روڈ پر خاص قابل نہیں۔

پھر بھی یہ اپنی مانگی گئی قیمت 45,500 ڈالر کے لحاظ سے ایک واقعی پُرکشش پیکیج پیش کرتی ہے:

• سات مکمل سائز کی سیٹیں، بالغ افراد کے لیے قابلِ استعمال تیسری قطار کی جگہ کے ساتھ
• ایک بڑی، عملی ڈِگی
• دوہرے بڑے ڈسپلے کے ساتھ پریمیم نظر آنے والا اندرونی حصہ
• سانٹا فے کے مقابلے میں زیادہ صوتی آرام
• ایک 7 سالہ / 200,000 کلومیٹر وارنٹی

سانٹا فے چلانے کے لیے زیادہ بہتر، زیادہ لطف اندوز کرنے والی گاڑی ہے — لیکن قیمت ایک مختلف کہانی بیان کرتی ہے۔ 45,500 ڈالر پر، آپ یا تو ایک اچھی طرح آراستہ ٹرم میں کم طاقت والے 2.5 لیٹر انجن کے ساتھ پھنسے ہوتے ہیں، یا ایک سادہ سی لائف اسٹائل کنفیگریشن میں طاقتور ڈیزل انجن کے ساتھ۔ کیلیگرافی ٹرم، جو سانٹا فے کو اپنی بہترین حالت میں پیش کرتی ہے، 65,700 ڈالر تک پہنچ جاتی ہے۔ اور تمام ٹرمز میں، سانٹا فے اب بھی کھردری سواری، کمزور AWD اور غیر درست اسٹیئرنگ کا شکار رہتی ہے۔

اگر آپ ایگزیڈ کی خامیوں کے ساتھ گزارا کر سکتے ہیں اور آپ کو اسپورٹس کار کی ضرورت نہیں، تو یہ نمایاں طور پر کم پیسوں میں زیادہ جگہ اور زیادہ وارنٹی پیش کرتی ہے — اور آج کی مارکیٹ میں، یہ غور کرنے کے قابل ایک سودا ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html