غواړئ یو غیر-پرمیم منځنۍ کچې کراس اوور واخلئ؟ هیونداي سانتا فی او کیا سورنټو څرګند انتخابونه دي — خو یو خنډ ورسره دی. د سپارښتل شویو بیو سره چې د ۳۹,۰۰۰ او ۴۵,۵۰۰ ډالرو ترمنځ دي، دواړه پیاوړي انجنونه او د ټولو څرخونو پیاوړي محرکه سیسټمونه وړاندې کوي، حتی د دریمې قطارې څوکۍ سره. ستونزه؟ پلورونکي په منظمه توګه له ۱۳,۰۰۰ ډالرو زیات اضافي بیه ورزیاتوي، او د سفارش ورکولو پر مهال یې لږ وخت د سپارلو ټاکلې نېټه یا بیه نه لري. نو څه به وي که چیرې یو لږ پېژندل شوی برنډ نور ځای، نورې څوکۍ — او پیسې مو هم وژغوري؟ دلته اِکسید VX دی، یو زړه راښکونکی بدیل چې ستاسو پاملرنې ته ارزښت لري.
ځانګړتیاوې او محرکه سیسټم: دوی څنګه پرتله کیږي؟
د یوې منځنۍ کچې SUV په بیه، اِکسید VX یو پنځه متره اوږد، اوه څوکۍ لرونکی کراس اوور وړاندې کوي. زموږ د ازموینې موټر یو ۲۴۹ اسپ قوته ټربوچارج شوی ۲.۰ لیتره بنزیني انجن درلود. موږ دا د سانتا فی ۲.۲ ټربوډیزل سره پرتله کړ — د هیونداي په کتار کې تر ټولو د تورک پر بنسټ متمرکز انتخاب، چې ۲.۵ او ۳.۵ طبیعي تنفس لرونکي بنزیني انجنونه هم پکې شامل دي. ډیزل د اِکسید له واحد څخه شاوخوا ۵۰ اسپ قوته لږ تولیدوي، خو په لوړ تورک سره ورته ځواب ورکوي: ۴۴۰ نیوټن متره په وړاندې ۳۸۵ نیوټن متره. دواړه کراس اوورونه ورته محرکه سیسټمونه شریکوي — دوه-کلچ ګیربکسونه او د څو-ډیسک کلچ شاتنۍ محوره محرکه.
بهرنی ډیزاین: کچه په وړاندې سټایل
اِکسید VX په لوړو شویو بمپرونو او درشلونو باندې لوړ ولاړ دی — د ځمکې له پاسه فاصلې لپاره په رښتیا ګټور. د هغه لوی حجم یې هیونداي پالیسایډ سیمې ته نږدې کوي، خو سټایل یې سم سره نه برابریږي. هوار اړخیز پنلونه او یوه بکس بڼه شاتنۍ دروازه ورته د یوې حقیقي SUV پر ځای د یو لوړ شوي مینی ون بڼه ورکوي. د جوړښت کیفیت یوه بله اندیښنه ده: د پنلونو ترمنځ واټنونه د بدنې په اوږدو کې په څرګنده توګه نابرابر دي.
سانتا فی یو پیاوړی بصري اغیز پریږدي. د لوړې کچې کالیګرافي (Calligraphy) ترِم ځانګړتیاوې دا دي:
- زړه راښکونکي دوه-پوړیز LED څراغونه
- د بدنې په رنګ بمپرونه د توږل شویو قوس ساتونکو سره
- ۲۰ انچه آلیاژي د «غورځونکي ستوري» څرخونه
- پاک او ډیر یو شان د پنلونو برابرښت او پای اوزار
د دننه کیفیت او ارګونومیک
کله چې د اِکسید VX دننه ننوځئ، تاسو به پیژندل شوي اغیزې ووینئ — د یوې واحدې ښیښې پنل لاندې دوه ګونی ۱۲.۳ انچه ډیسپلې جوړښت چې د مرسیډیز-بنز سره ورته دی، او یو هپټیک د اقلیم کنټرول پنل چې د لینډ روور یادونه کوي (چیري د برتانوي برنډ سره ګډ پروژه لري، آخر). په لومړي نظر کې پرِمیم ښکاري، خو ارګونومیک یې کمزوری دی:
- مرکزي ټچ سکرین له چلوونکي څخه ډیر لرې ایښودل شوی دی
- د مرکزي تونل پر سر سم فزیکي کنټرولونه نشته — یوازې د شاته او کور لنډلاري کیلۍ
- ټول ټچ سطحې د یو محسوس ځنډ سره ځواب ورکوي
- د سټیرینګ څرخ تڼۍ ډیرې نږدې حلقې ته ناستې دي، چې د ناغوښتل شویو فشارونو لامل کیږي
د چلوونکي څوکۍ پخپله خوندوره ده — ټیټه ایښودل شوې، په کلکه جوړه شوې، د نرمو اړخیزو ملاتړونو او یو آرام پروفایل سره. پراخې دروازې او نېغ A-ستنونه ننوتل او وتل اسانوي. د سټیرینګ څرخ د سمون اندازه متوسطه ده خو د ډیرو چلوونکو لپاره بسنه کوي.
د سانتا فی کابین یوه بله کیسه کوي. کالیګرافي ترِم تجربه په څرګنده توګه لوړوي:
- دوه رنګه ناپا (Nappa) چرمي د څوکۍ پوښونه
- اصلي المونیمي مرکزي کنسول اوزار
- الکانتارا (Alcantara) چت پوښ
- لوړ تفکیک لرونکي دوه ګوني ډیسپلې د پرِمیم انځور کیفیت سره
- د اپل کارپلې (Apple CarPlay) او اندروید اوتو (Android Auto) دواړو ملاتړ (اِکسید یوازې د اپل وسیلو ملاتړ کوي)
د سانتا فی سټیرینګ څرخ هم په پراخو اندازو سمون مومي، او څوکۍ یې نرمه ډکونه، ښه د ملا ملاتړ، او د ورون اوږدونه لري — چې دا یې په مجموعي توګه له ارګونومیک پلوه ډیر پاخه شوی انتخاب جوړوي. خو د دروازو جیبونه په ناخوښوونکې توګه تنګ دي.
د مسافرو ځای: د دویمې او دریمې قطارې آرامي
دا هغه ځای دی چې اِکسید VX په رښتیا ځلیږي. دویمه قطار وړاندې کوي:
- د سانتا فی په پرتله د پښو لپاره خورا زیات ځای او د سر لپاره زیات ځای
- د څوکۍ د مخکې-شاته سمون پراخه اندازه
- د دریو لویانو د آرامه کیناستلو لپاره کافي پلنوالی
- یو پلن، ټیټ مرکزي تونل چې منځنی مسافر کولی شي پښې پرې کیږدي
د څوکۍ بالښت آرام دی، که څه هم شاتړ یې لږ ډیر بهر ته راوتلی دی. دریمه قطار حقیقي حیرانتیا ده — دا حتی د ۱۸۰ سانتي مترو څخه لوړو لویانو لپاره هم په رښتیا د کارولو وړ ده، د اسانه لاسرسي سره او د مخکینیو څوکیو یا چت سره د هیڅ ناغوښتل شوي تماس پرته.
له بلې خوا، د سانتا فی دویمه قطار خپلې ګټې لري. د کابین پلنوالی په حقیقت کې د اِکسید څخه زیات دی، د فرش غونډۍ ټیټه ده، او د اړخیزو کړکیو پردې یوه ښه ځانګړتیا ده. څوکۍ پخپله نرمه او زیاته نغښتونکې ده — موږ پکې خوب وړی شو. خو دریمه قطار یوه بله کیسه ده. د اوه څوکۍ لرونکي پرسټیج (Prestige) او هاي-ټیک (High-tech) ترکیبونو کې، شاتنۍ څوکۍ په هره خوا کې تنګه ده او مسافر په یوه ناآرامه د زنګنونو-پورته بڼه مجبوروي. د لوړ کالیګرافي ترِم خو په کل کې دریمه قطار هم نه وړاندې کوي.
کارکردګي او د چلولو ديناميک
په کاغذ کې، د اِکسید شمیرې سیالۍ ته وړ ښکاري — له صفر څخه تر ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت پورې په ۸.۵ ثانیو کې، په پرتله یې د سانتا فی ډیزل لپاره ۹.۲ ثانیې. په عمل کې، یوه بله انځور ده. د اِکسید روبوتیک ګیربکس د الکترونیک له خوا دومره په احتیاط اداره کیږي چې سانتا فی مخکې لا روان وي مخکې له دې چې VX سم پیل وکړي. واټن یوازې له هغه ځایه نور هم زیاتیږي.
د VX درې د چلولو حالتونه هر یو پام وړ نیمګړتیاوې لري:
- اِکو او نارمل — د ګاز ځواب ډیر ځنډول شوی دی، یوازې د ودریږه-روان شه ترافیک لپاره مناسب
- سپورت — زیات ځواب ورکوونکی، خو ډیر تیز؛ د ګیر بدلونونه سره له دې چې نرم دي بیا هم ورو دي
د منځنۍ کچې تیزوالی هم په دومره اندازه ښکاره کوونکی دی. له ۶۰ کیلومتره فی ساعت څخه د کیکډاون پیلولو سره، سانتا فی سمدلاسه مخکې ځي. یوازې له ۱۲۰–۱۳۰ کیلومتره فی ساعت څخه پورته، د اِکسید بنزیني انجن واټن نږدې کول پیلوي.
د هیونداي څلور د چلولو حالتونه — کمفرټ، سپورت، سمارټ، او اِکو — ټول په ورځني چلولو کې د کارولو وړ دي. اته-سرعته دوه-کلچ ګیربکس په روښانه توګه ځواب ورکوي، چټک بدلیږي، او سپورت حالت په اغیزمنه توګه د لوړ ګیر کارول محدودوي ترڅو انجن د خپل ځواک په برخه کې وساتي.
د چلولو آرامي او د بې لارې وړتیا
هیڅ یو کراس اوور د چلولو په آرامۍ کې غوره نه دی — دواړه د درزونو، نښلونو، او لویو ډنډونو څخه تیز ضربې لیږدوي، او د دننه شرنګهارونه د ۳۰ کیلومتره فی ساعت څخه پورته په ناهموارو سړکونو کې ښکاره کیږي. اِکسید په ټوله کې لږ سخت چلیږي، که څه هم توپیر یې ډراماتیک نه دی. دا د بدنې د اوږدوالي او پلنوالي په برخه کې له بدنې ښوریدنې او غوزولو څخه هم زیات رنځ کوي.
د سانتا فی پیرودونکو لپاره یوه ګټه: د څرخ د کچې انعطاف. د فابریکې انتخابونه ۱۷ انچه څرخونه شاملوي، چې د چلولو هماهنګي په معنیداره توګه ښه کوي. اِکسید یوازې د ۱۹- یا ۲۰-انچه څرخونو سره د معیار په توګه راځي — هیڅ نرم انتخاب شتون نه لري.
په بې لارې، دواړه SUVs پام وړ محدودیتونه لري. د اِکسید مخکینۍ محوره په شل واورو کې مخکې له دې چې شاتنۍ ونښلي ښکته کیندل پیلوي، او د کراس-محورې حالتونه نه تیریدونکي کیږي. سانتا فی د ځمکې له پاسه ښه جیومیټریک فاصله او نرمه شاتنۍ بدنه لري، او د هغه شبیه شوی د-څرخونو-ترمنځ تفاضلي قفل ډیر اغیزمن کار کوي — خو شاتنی کلچ پاکټ د دوامداره ټیټ سرعت بې لارې کارولو لاندې په خطرناکه توګه ژر تودیږي.
اداره کول: د سړک پر سر احساس او سټیرینګ
په قیر شوي سړک کې، سانتا فی ډیر متوازن دی — په اسانۍ سره لوری بدلوي، د بدنې غوزول معتدل دي، او بریک کول مطمئن دي. کمزورتیا یې سټیرینګ دی، چې لږ فیډبیک ورکوي او مبهم احساسیږي، یوه ځانګړتیا چې د ډیرو کوریایي SUVs ګډه ده. د ثبات کنټرول سیسټم نه-بدلیدونکی دی او په محتاطه توګه تنظیم شوی، چې د ژوندي چلولو لپاره لږ ځای پریږدي.
اِکسید په رښتیا په ښویدونکو سطحو ډیر اغیز پریږدي، د وړاندوینې وړ AWD چلند او یو ثبات سیسټم له امله چې په بشپړه توګه غیرفعالیدلی شي. د بریک احساس مناسب دی، که څه هم د پایډل حرکت تر مطلوب اوږد دی. خو په وچ آسفالت کې، VX نیمګړی احساسیږي — نرم، ناآرام، او د تورک سټیرینګ زیان ته میلان لري چې دا داسې احساس ورکوي ته چې د لاسونو دویمه جوړه په تصادفي توګه د څرخ سره مداخله کوي.
پایله: آیا باید اِکسید VX د هیونداي سانتا فی پر ځای واخلئ؟
اِکسید VX حقیقي کمزورتیاوې لري — محرکه سیسټم بیا تنظیم ته اړتیا لري، سټیرینګ او تعلیق پاخه کیدو ته اړتیا لري، او د کابین دننه ارګونومیک خورا ښه کیدلی شي. د خپلې کچې سره سره، دا د سم تنظیم شوي د کشش کنټرول سیسټم پرته په بې لارې کې په ځانګړي توګه وړ نه دی.
خو بیا هم دا د خپلې غوښتل شوې بیې لپاره چې ۴۵,۵۰۰ ډالره ده یو په رښتیا زړه راښکونکی بسته وړاندې کوي:
- اوه بشپړ کچې څوکۍ د لویانو لپاره د کارولو وړ دریمې قطارې ځای سره
- یو لوی، عملي بک (trunk)
- یو پرِمیم-ښکارونکی دننه د دوه لویو ډیسپلیو سره
- د سانتا فی په پرتله لوړه صوتي آرامي
- یو ۷ کلنه / ۲۰۰,۰۰۰ کیلومتره ګارنټي
سانتا فی ډیر پاخه، د چلولو لپاره خوندور موټر دی — خو بیې یوه بله کیسه کوي. په ۴۵,۵۰۰ ډالرو، یا تاسو د ښه سامان لرونکي ترِم کې د کمزوري ۲.۵ لیتره سره بند یاست، یا د پیاوړي ډیزل انجن سره په یوه ساده لایفسټایل (Lifestyle) ترکیب کې. کالیګرافي ترِم، چې سانتا فی په خپله غوره بڼه استازیتوب کوي، تر ۶۵,۷۰۰ ډالرو پورې لوړیږي. او په ټولو ترِمونو کې، سانتا فی بیا هم له ناهموار چلولو، کمزوري AWD، او بې دقته سټیرینګ څخه رنځ وړي.
که چیرې تاسو کولی شئ د اِکسید د ځانګړتیاوو سره ژوند وکړئ او سپورتي موټر ته اړتیا نه لرئ، دا د خورا کمو پیسو په بدل کې ډیر ځای او ډیره ګارنټي وړاندې کوي — او د نن ورځې په بازار کې، دا یوه د پاملرنې وړ معامله ده.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
خپور فبروري 17, 2022 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
