¿Estás buscando un crossover de tamaño mediano no premium? El Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento son opciones evidentes, pero tienen una trampa. Con precios recomendados de entre 39.000 y 45.500 dólares, ambos ofrecen motores potentes y sistemas de tracción total capaces, incluso con una tercera fila de asientos. ¿El problema? Los concesionarios suelen aplicar márgenes superiores a los 13.000 dólares, y hacer un pedido rara vez implica una fecha de entrega o un precio definitivos. ¿Y si una marca menos conocida ofreciera más espacio, más asientos y además te ahorrara dinero? Aquí entra en escena el Exeed VX, una alternativa convincente que merece tu atención.
Especificaciones y mecánica: ¿Cómo se comparan?
Por el precio de un SUV de tamaño mediano, el Exeed VX ofrece un crossover de cinco metros y siete plazas. Nuestro vehículo de prueba contaba con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y 249 CV. Lo enfrentamos al Santa Fe 2.2 turbodiesel, la opción con mayor par motor de la gama de Hyundai, que también incluye motores de aspiración natural de 2.5 y 3.5 litros a gasolina. El diésel produce unos 50 CV menos que el motor del Exeed, pero contrarresta esto con un par superior: 440 Nm frente a 385 Nm. Ambos crossovers comparten mecánicas similares: cajas de doble embrague y tracción trasera mediante embrague multidisco.
Diseño exterior: Tamaño frente a estilo
El Exeed VX se eleva sobre paragolpes y umbrales elevados, algo realmente útil para la altura libre al suelo. Su enorme tamaño lo acerca al territorio del Hyundai Palisade, aunque el diseño no está a la misma altura. Los paneles laterales planos y el portón trasero de perfil cuadrado le dan más una silueta de monovolumen elevado que la de un SUV auténtico. La calidad de fabricación es otro punto débil: las separaciones entre paneles son visiblemente irregulares en toda la carrocería.
El Santa Fe causa una impresión visual más sólida. Los puntos destacados del acabado superior Calligraphy incluyen:
- Llamativa óptica LED de doble piso
- Paragolpes en color carrocería con protectores de arcos esculpidos
- Llantas de aleación de 20 pulgadas en diseño “estrella ninja”
- Acabado de paneles más limpio y consistente
Calidad interior y ergonomía
Al entrar en el Exeed VX se aprecian influencias conocidas: una configuración de doble pantalla de 12,3 pulgadas bajo un único panel de vidrio que recuerda a Mercedes-Benz, y un panel de climatización háptico reminiscente de Land Rover (Chery tiene, al fin y al cabo, una empresa conjunta con la marca británica). A primera vista parece premium, pero la ergonomía deja que desear:
- La pantalla táctil central está demasiado alejada del conductor
- No hay controles físicos propiamente dichos en la consola central, solo teclas de acceso rápido de retroceso e inicio
- Todas las superficies táctiles responden con un retraso perceptible
- Los botones del volante están demasiado cerca del aro, lo que provoca pulsaciones accidentales
El asiento del conductor en sí es agradable: de montaje bajo, bien construido, con un discreto soporte lateral y un perfil cómodo. Las amplias aperturas de las puertas y los pilares A verticales facilitan la entrada y salida. El rango de ajuste del volante es modesto pero suficiente para la mayoría de los conductores.
El habitáculo del Santa Fe cuenta una historia diferente. El acabado Calligraphy eleva notablemente la experiencia:
- Tapicería de asientos en piel Nappa bicolor
- Moldura de consola central en aluminio genuino
- Techo interior en Alcantara
- Doble pantalla de alta resolución con imagen de calidad premium
- Compatibilidad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto (el Exeed solo es compatible con dispositivos Apple)
El volante del Santa Fe también se ajusta en rangos más amplios, y el asiento cuenta con un relleno más suave, mejor soporte lumbar y extensión del muslo, lo que lo convierte en la opción ergonómicamente más refinada. Los bolsillos de las puertas, sin embargo, resultan incómodamente estrechos.
Espacio para pasajeros: Confort en la segunda y tercera fila
Aquí es donde el Exeed VX realmente brilla. La segunda fila ofrece:
- Significativamente más espacio para las piernas y la cabeza que el Santa Fe
- Un mayor rango de ajuste longitudinal del asiento
- Anchura suficiente para sentar cómodamente a tres adultos
- Un túnel central ancho y bajo en el que el pasajero del centro puede apoyar los pies
El cojín del asiento es cómodo, aunque el respaldo es ligeramente demasiado convexo. La tercera fila es la gran sorpresa: es genuinamente utilizable incluso para adultos de más de 180 cm de altura, con acceso fácil y sin contacto no deseado con los asientos delanteros ni con el techo.
La segunda fila del Santa Fe, por su parte, tiene sus propios méritos. La anchura del habitáculo supera incluso a la del Exeed, el túnel del suelo es más bajo y las cortinillas laterales de las ventanas son un toque agradable. El asiento en sí es más suave y envolvente: podríamos habernos quedado dormidos en él. Pero la tercera fila es otra historia. En las configuraciones Prestige y High-tech de siete plazas, el banco trasero es estrecho en todas las direcciones y obliga a los pasajeros a adoptar una postura incómoda con las rodillas elevadas. El acabado superior Calligraphy ni siquiera ofrece tercera fila.
Prestaciones y dinámica de conducción
Sobre el papel, las cifras del Exeed son competitivas: 0–100 km/h en 8,5 segundos, frente a los 9,2 segundos del Santa Fe diésel. En la práctica, la historia es diferente. La caja robotizada del Exeed está gestionada por la electrónica de forma tan cautelosa que el Santa Fe ya se aleja antes de que el VX haya arrancado correctamente. Y la diferencia no hace más que crecer a partir de ahí.
Los tres modos de conducción del VX presentan inconvenientes significativos:
- Eco y Normal: la respuesta del acelerador es excesivamente lenta, solo adecuada para circular en ciudad con tráfico denso
- Sport: más receptivo, pero demasiado agresivo; los cambios de marcha son lentos a pesar de ser más suaves
La aceleración en rango medio es igualmente reveladora. Al activar el kickdown desde 60 km/h, el Santa Fe se adelanta de inmediato. Solo por encima de los 120–130 km/h el motor de gasolina del Exeed comienza a recortar distancias.
Los cuatro modos de conducción del Hyundai —Confort, Sport, Smart y Eco— son todos utilizables en la conducción cotidiana. La caja de doble embrague de ocho velocidades responde con agilidad, cambia rápidamente y el modo Sport limita eficazmente el uso de la marcha larga para mantener el motor en su banda de potencia.
Confort de marcha y capacidad todoterreno
Ninguno de los dos crossovers destaca por el confort de marcha: ambos transmiten los impactos bruscos de grietas, juntas y baches más grandes, y aparecen ruidos y traqueteos en el interior en carreteras con firme irregular a partir de los 30 km/h. El Exeed es ligeramente más firme en general, aunque la diferencia no es dramática. Además, sufre más de cabeceo y balanceo tanto longitudinal como lateralmente.
Una ventaja para los compradores del Santa Fe es la flexibilidad en el tamaño de llantas. Las opciones de fábrica incluyen ruedas de 17 pulgadas, que mejoran significativamente la absorción de irregularidades. El Exeed solo viene de serie con llantas de 19 o 20 pulgadas, sin una opción más confortable disponible.
En el campo, ambos SUV presentan limitaciones notables. El eje delantero del Exeed tiende a hundirse en nieve suelta antes de que el trasero entre en acción, y las situaciones de desigualdad cruzada se vuelven infranqueables. El Santa Fe tiene una mayor altura libre al suelo geométrica y una parte inferior más lisa, y su bloqueo diferencial simulado entre ruedas funciona con mayor eficacia, aunque el paquete de embrague trasero se sobrecalienta de forma alarmante con un uso todoterreno sostenido a baja velocidad.
Comportamiento: Sensaciones en carretera y dirección
En asfalto, el Santa Fe es más equilibrado: cambia de dirección con facilidad, el balanceo lateral es moderado y el frenado es seguro. El punto débil es la dirección, que ofrece escasa retroalimentación y resulta vaga, un rasgo común en muchos SUV coreanos. El sistema de control de estabilidad no es desconectable y está calibrado de forma conservadora, dejando poco margen para una conducción más dinámica.
El Exeed impresiona más en superficies deslizantes, gracias a un comportamiento de la tracción total predecible y a un sistema de estabilidad que puede desactivarse completamente. La sensación de frenado es aceptable, aunque el recorrido del pedal es más largo de lo ideal. En asfalto seco, sin embargo, el VX se siente incompleto: blando, inestable y propenso a la tracción sobre la dirección, lo que da la sensación de que un segundo par de manos interfiere aleatoriamente en el volante.
Veredicto: ¿Deberías comprar el Exeed VX en lugar del Hyundai Santa Fe?
El Exeed VX tiene debilidades reales: la mecánica necesita recalibración, la dirección y la suspensión requieren refinamiento, y la ergonomía del habitáculo podría mejorar considerablemente. A pesar de su tamaño, no es especialmente capaz en el campo sin un sistema de control de tracción correctamente calibrado.
Sin embargo, ofrece un paquete genuinamente atractivo por su precio de 45.500 dólares:
- Siete asientos de tamaño completo con espacio utilizable en la tercera fila para adultos
- Un maletero amplio y práctico
- Un interior de apariencia premium con dos grandes pantallas
- Mayor confort acústico que el Santa Fe
- Una garantía de 7 años / 200.000 km
El Santa Fe es un coche más refinado y placentero de conducir, pero los precios cuentan una historia diferente. A 45.500 dólares, o bien te quedas con el poco potente motor de 2,5 litros en un acabado bien equipado, o bien con el potente motor diésel en una configuración austera Lifestyle. El acabado Calligraphy, que representa al Santa Fe en su máxima expresión, asciende a 65.700 dólares. Y en todos los acabados, el Santa Fe sigue sufriendo de una conducción brusca, tracción total poco efectiva y dirección imprecisa.
Si puedes convivir con las peculiaridades del Exeed y no necesitas un coche deportivo, te ofrece más espacio y más garantía por bastante menos dinero, y en el mercado actual, eso es una oferta que merece la pena considerar.
Este es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publicado Febrero 17, 2022 • 8m para leer
