Esteu buscant un crossover de mida mitjana no premium? El Hyundai Santa Fe i el Kia Sorento són opcions evidents, però tenen un inconvenient. Amb preus recomanats d’entre 39.000 i 45.500 dòlars, tots dos ofereixen motors potents i sistemes de tracció a les quatre rodes, fins i tot amb una tercera fila de seients. El problema? Els concessionaris afegeixen habitualment marges que superen els 13.000 dòlars, i fer una comanda rarament implica una data de lliurament o un preu definitiu. I si una marca menys coneguda oferís més espai, més seients i, a més, us estalviés diners? Us presentem l’Exeed VX, una alternativa convincent que val la pena tenir en compte.
Especificacions i mecànica: com es comparen?
Pel preu d’un SUV de mida mitjana, l’Exeed VX ofereix un crossover de cinc metres amb set places. El nostre vehicle de prova comptava amb un motor de gasolina turboalimentat de 2.0 litres i 249 CV. El vam comparar amb el Santa Fe 2.2 turbodièsel, l’opció amb més parell motor de la gamma Hyundai, que també inclou motors de gasolina d’aspiració natural de 2.5 i 3.5 litres. El dièsel produeix uns 50 CV menys que el motor de l’Exeed, però compensa amb un parell superior: 440 Nm enfront de 385 Nm. Tots dos crossovers comparteixen transmissions similars: caixes de doble embragatge i tracció posterior per embragatge multidisc.
Disseny exterior: mida vs estil
L’Exeed VX s’eleva sobre uns para-xocs i falcons elevats, cosa realment útil per a la distància al sòl. La seva grandària el situa prop del territori del Hyundai Palisade, però l’estil no acaba d’estar a l’altura. Els panells laterals plans i la portella posterior angular li donen més una silueta de monovolum elevat que la d’un autèntic SUV. La qualitat de fabricació és un altre motiu de preocupació: les juntes dels panells presenten irregularitats notòries a tot el vehicle.
El Santa Fe causa una impressió visual més sòlida. Els punts destacats de l’acabat de gamma alta Calligraphy inclouen:
- Impressionant òptica LED de doble nivell
- Para-xocs del color de la carrosseria amb protectors d’arc esculpits
- Llantes d’aliatge de 20 polzades en forma d’estrella ninja
- Acabat i ajust de panells més nets i consistents
Qualitat interior i ergonomia
En entrar a l’Exeed VX, s’hi reconeixen influències familiars: una configuració de doble pantalla de 12,3 polzades sota un sol panell de vidre que recorda el Mercedes-Benz, i un panell de control climàtic hàptic que evoca el Land Rover (Chery té una empresa conjunta amb la marca britànica, al cap i a la fi). Sembla premium a primera vista, però l’ergonomia deixa a desitjar:
- La pantalla tàctil central està massa lluny del conductor
- No hi ha controls físics adequats al túnel central: només tecles d’accés ràpid per tornar enrere i anar a l’inici
- Totes les superfícies tàctils responen amb un retard notable
- Els botons del volant estan massa a prop de la corona, cosa que provoca pulsacions accidentals
El seient del conductor en si és agradable: baix, sòlid, amb un lleugera suport lateral i un perfil confortable. Les àmplies obertures de portes i els pilars A verticals faciliten l’entrada i la sortida. El rang d’ajust del volant és modest, però suficient per a la majoria de conductors.
L’habitacle del Santa Fe explica una història diferent. L’acabat Calligraphy eleva l’experiència de manera notable:
- Tapisseria de seients de cuir Nappa bicolor
- Revestiment de la consola central en alumini autèntic
- Sostre en Alcantara
- Dobles pantalles d’alta resolució amb qualitat d’imatge premium
- Compatibilitat tant amb Apple CarPlay com amb Android Auto (l’Exeed només és compatible amb dispositius Apple)
El volant del Santa Fe també s’ajusta en rangs més amplis, i el seient compta amb un reblert més tou, millor suport lumbar i extensió de cuixes, cosa que el converteix en l’opció ergonòmicament més refinada en conjunt. Les butxaques de les portes, però, resulten molestes d’estret que són.
Espai per a passatgers: comoditat a la segona i tercera fila
És aquí on l’Exeed VX brilla de debò. La segona fila ofereix:
- Significativament més espai per a les cames i el cap que el Santa Fe
- Un rang d’ajust longitudinal dels seients més ampli
- Amplada suficient per asseure tres adults còmodament
- Un túnel central ample i baix on el passatger del mig pot recolzar els peus
El coixí del seient és confortable, tot i que el respatller és lleugerament massa convex. La tercera fila és la gran sorpresa: és genuïnament aprofitable fins i tot per a adults de més d’1,80 m d’alçada, amb accés fàcil i sense contacte no desitjat amb els seients davanteres ni amb el sostre.
La segona fila del Santa Fe, d’altra banda, té els seus propis mèrits. L’amplada de l’habitacle supera la de l’Exeed, el ressalt del sòl és més baix i les cortinetes a les finestres laterals són un detall molt apreciat. El seient en si és més tou i envoltant: hi podríem haver dormit. Però la tercera fila és una altra història. En les configuracions de set places Prestige i High-tech, el banc posterior és estret en totes les dimensions i obliga els passatgers a una postura incòmoda amb els genolls aixecats. L’acabat de gamma alta Calligraphy ni tan sols ofereix tercera fila.
Rendiment i dinàmica de conducció
Sobre el paper, les xifres de l’Exeed semblen competitives: de 0 a 100 km/h en 8,5 segons, enfront dels 9,2 segons del Santa Fe dièsel. A la pràctica, la situació és diferent. La caixa robotitzada de l’Exeed és gestionada tan prudentment per l’electrònica que el Santa Fe ja s’ha avançat abans que el VX hagi arrencat correctament. La diferència no fa sinó augmentar a partir d’aquí.
Els tres modes de conducció del VX tenen inconvenients significatius:
- Eco i Normal: la resposta de l’accelerador és excessivament lenta, adequada només per a la conducció urbana amb retencions
- Sport: més responsiu, però massa agressiu; els canvis de marxa són lents tot i ser més suaus
L’acceleració en zona intermèdia és igualment reveladora. En activar el kickdown des de 60 km/h, el Santa Fe s’avança immediatament. Només per sobre dels 120–130 km/h comença el motor de gasolina de l’Exeed a reduir la distància.
Els quatre modes de conducció del Hyundai —Confort, Sport, Smart i Eco— són tots aptes per a la conducció quotidiana. La caixa de doble embragatge de vuit velocitats respon amb precisió, canvia ràpidament, i el mode Sport limita eficaçment l’ús de la marxa més alta per mantenir el motor en la seva banda de potència.
Confort de marxa i capacitat tot terreny
Cap dels dos crossovers excel·leix en el confort de marxa: tots dos transmeten impactes bruscos de fissures, juntes i bonys grans, i apareixen sorolls interiors a les carreteres de grava per sobre dels 30 km/h. L’Exeed té una suspensió lleugerament més dura en general, tot i que la diferència no és dràstica. També pateix més de balanceig i capcineig longitudinal i lateral.
Un avantatge per als compradors del Santa Fe és la flexibilitat en la mida de les rodes. Les opcions de fàbrica inclouen llantes de 17 polzades, que milloren considerablement la comoditat de la marxa. L’Exeed ve únicament amb llantes de 19 o 20 polzades de sèrie, sense opció més suau disponible.
Fora de la carretera, tots dos SUV presenten limitacions notables. L’eix davanter de l’Exeed tendeix a enterrar-se a la neu fluixa abans que el posterior s’activi, i les situacions de diagonals es tornen infranquejables. El Santa Fe té una distància al sòl geomètrica superior i un baix motor més lleuger, i el seu bloqueig diferencial simulat entre rodes funciona amb més efectivitat, però el paquet d’embragatge posterior s’escalfa de manera alarmant amb un ús tot terreny sostingut a baixa velocitat.
Comportament en carretera: sensació i direcció
Sobre l’asfalt, el Santa Fe és més equilibrat: canvia de direcció amb facilitat, el balanceig és moderat i el frenat és segur. El punt feble és la direcció, que ofereix poca retroalimentació i resulta vaga, un tret comú en molts SUV coreans. El sistema de control d’estabilitat no es pot desactivar i està calibrat de manera conservadora, deixant poc marge per a una conducció dinàmica.
L’Exeed impressiona més en superfícies relliscoses, gràcies al comportament previsible de la tracció total i a un sistema d’estabilitat que es pot desactivar completament. La sensació de frenada és acceptable, tot i que el recorregut del pedal és més llarg del desitjable. Sobre l’asfalt sec, però, el VX sembla inacabat: tou, inestable i propens al par de reacció a la direcció, que fa semblar que una segona parella de mans interfereixi aleatòriament amb el volant.
Veredicte: hauries de comprar l’Exeed VX en lloc del Hyundai Santa Fe?
L’Exeed VX té febleses reals: el grup motor necessita recalibració, la direcció i la suspensió requereixen refinament, i l’ergonomia interior podria millorar considerablement. Malgrat la seva mida, no és especialment capaç fora de la carretera sense un sistema de control de tracció degudament ajustat.
Tot i això, ofereix un paquet genuïnament convincent pel seu preu de venda de 45.500 dòlars:
- Set seients de mida completa amb espai aprofitable a la tercera fila per a adults
- Un maleter gran i pràctic
- Un interior d’aspecte premium amb dues pantalles grans
- Major confort acústic que el Santa Fe
- Una garantia de 7 anys / 200.000 km
El Santa Fe és un cotxe més refinat i agradable de conduir, però els preus expliquen una altra història. A 45.500 dòlars, o us quedeu amb el motor de 2.5 litres de menor potència en un acabat ben equipat, o amb el potent motor dièsel en una configuració austera Lifestyle. L’acabat Calligraphy, que representa el Santa Fe en la seva millor versió, s’enfila fins als 65.700 dòlars. I en tots els acabats, el Santa Fe segueix patint una marxa dura, una tracció total feble i una direcció imprecisa.
Si podeu conviure amb les peculiaritats de l’Exeed i no necessiteu un cotxe esportiu, ofereix més espai i més garantia per significativament menys diners, i en el mercat actual, és una oferta que val la pena considerar.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Published February 17, 2022 • 8m to read
