Meklējat vidējas klases crossover bez premium statusa? Hyundai Santa Fe un Kia Sorento ir acīmredzamas izvēles — taču tām ir savs āķis. Ar ieteicamajām cenām no 39 000 līdz 45 500 dolāriem, abas piedāvā jaudīgus dzinējus un spējīgas pilnpiedziņas sistēmas, pat ar trešo sēdekļu rindu. Problēma? Dīleri regulāri pievieno uzcenojumus, kas pārsniedz 13 000 dolārus, un, pasūtot automašīnu, reti kad var rēķināties ar precīzu piegādes datumu vai cenu. Tāpēc ko darīt, ja mazāk zināms zīmols piedāvātu vairāk vietas, vairāk sēdvietu — un ietaupītu naudu? Iepazīstinām ar Exeed VX — pievilcīgu alternatīvu, kas ir pelnījusi jūsu uzmanību.
Tehniskie rādītāji un piedziņas agregāts: kā tie salīdzinās?
Par vidējas klases SUV cenu Exeed VX piedāvā piecu metru, septiņvietīgu crossover. Mūsu testētajā automašīnā bija uzstādīts 249 ZS turbopūsts 2,0 litru benzīna dzinējs. Mēs to salīdzinājām ar Santa Fe 2.2 turbodīzeļmotoru — viskupīgāko iespēju Hyundai klāstā, kurā ietilpst arī 2,5 un 3,5 litru dabiskās iesūkšanas benzīna dzinēji. Dīzeļmotoram ir aptuveni par 50 ZS mazāk nekā Exeed agregātam, taču to kompensē augstāks griezes moments: 440 Nm pret 385 Nm. Abiem crossoveriem ir līdzīgi piedziņas agregāti — divkontaktu pārnesumkārbas un daudzdisku sajūgs aizmugurējai ass piedziņai.
Ārējais dizains: izmērs pret stilu
Exeed VX stāv augstu uz paaugstinātiem buferiem un sliekšņiem — kas patiešām noderīgi klīrensam. Tā lielums to tuvina Hyundai Palisade kategorijai, taču stilistika ne gluži atbilst. Plakanie sānu paneļi un kvadrātveida aizmugurējā lūka piešķir tai vairāk pacelta minivena silueta nekā īsta SUV izskatu. Saliekšanas kvalitāte ir vēl viena problēma: šuvju atstarpes ir manāmi nevienmērīgas visā virsbūvē.
Santa Fe atstāj spēcīgāku vizuālo iespaidu. Augstākā Calligraphy komplektācijas galvenie elementi ietver:
- Iespaidīga divstāvu LED optika
- Virsbūves krāsā krāsoti buferi ar veidotiem arku aizsargiem
- 20 collu vieglmetāla “zvaigznes” diski
- Tīrāka un vienmērīgāka paneļu montāža un apdare
Salona kvalitāte un ergonomika
Iekāpjot Exeed VX salonā, var pamanīt pazīstamas ietekmes — divkāršs 12,3 collu ekrānu iestatījums zem viena stikla paneļa, kas atgādina Mercedes-Benz, un haptisks klimata kontroles panelis, kas rada asociācijas ar Land Rover (Chery patiešām ir kopuzņēmums ar šo britu zīmolu). Pirmajā acu uzmetienā tas izskatās premium klasē, taču ergonomika neatbilst cerībām:
- Centrālais skārienjūtīgais ekrāns ir novietots pārāk tālu no vadītāja
- Nav fizisko vadības elementu uz centrālās konsoles — tikai atpakaļ un sākuma saīsnes taustiņi
- Visas skārienjūtīgās virsmas reaģē ar manāmu aizkavi
- Stūres rata pogas atrodas pārāk tuvu stūres lokam, kas noved pie nejaušas to nospiešanas
Vadītāja sēdeklis pats par sevi ir patīkams — zemā pozīcijā, stingri konstruēts, ar maigiem sānu atbalstiem un ērtu profilu. Platās durvju atveres un taisnie A-stabi atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu. Stūres rata regulēšanas diapazons ir pieticīgs, taču pietiekams lielākajai daļai vadītāju.
Santa Fe salons stāsta citu stāstu. Calligraphy komplektācija manāmi uzlabo pieredzi:
- Divu toņu Nappa ādas sēdekļu apdare
- Īsta alumīnija centrālās konsoles apdare
- Alcantara griestu apdare
- Augstas izšķirtspējas duālie ekrāni ar augstvērtīgu attēla kvalitāti
- Atbalsts gan Apple CarPlay, gan Android Auto (Exeed atbalsta tikai Apple ierīces)
Santa Fe stūres rats arī regulējas plašākos diapazonos, un sēdeklim ir mīkstāks pildījums, labāks jostas atbalsts un augšstilbu pagarinājums — padarot to par ergonomiski pilnveidotāku variantu kopumā. Taču durvju kabatiņas ir kaitinoši šauras.
Pasažieru vieta: otrās un trešās rindas komforts
Šeit Exeed VX patiešām izceļas. Otrā rinda piedāvā:
- Ievērojami vairāk vietas kājām un galvai nekā Santa Fe
- Plašāks sēdekļu regulēšanas diapazons uz priekšu un atpakaļ
- Pietiekams platums, lai ērti apsēdinātu trīs pieaugušos
- Plats, zems centrālais tunelis, uz kura vidējais pasažieris var atpūtināt kājas
Sēdekļa spilvens ir ērts, lai gan atzveltne ir nedaudz pārāk izliekta. Trešā rinda ir patiesais pārsteigums — tā ir patiešām izmantojama pat pieaugušajiem, kas pārsniedz 180 cm augumu, ar vieglu piekļuvi un bez nevēlama kontakta ar priekšējiem sēdekļiem vai griestiem.
Santa Fe otrajai rindai, savukārt, ir savas priekšrocības. Salona platums faktiski pārsniedz Exeed rādītājus, grīdas paaugstinājums ir zemāks, un sānu logu aizkari ir patīkams papildinājums. Sēdeklis pats par sevi ir mīkstāks un ietverošāks — mēs gandrīz varētu būt aizmidzuši tajā. Taču trešā rinda ir cits stāsts. Septiņvietīgajā Prestige un High-tech konfigurācijās aizmugurējā sola ir šaurā visās pusēs un liek pasažieriem ieņemt neērtu pozu ar paceltiem ceļiem. Augstākā Calligraphy komplektācija vispār nepiedāvā trešo rindu.
Veiktspēja un braukšanas dinamika
Uz papīra Exeed rādītāji izskatās konkurētspējīgi — 0–100 km/h 8,5 sekundēs salīdzinājumā ar 9,2 sekundēm Santa Fe dīzeļim. Praksē attēls ir atšķirīgs. Exeed robotizēto pārnesumkārbu elektronika pārvalda tik piesardzīgi, ka Santa Fe jau ir priekšā, pirms VX ir pareizi startējis. Atšķirība tikai palielinās.
VX trīs braukšanas režīmiem katram ir būtiski trūkumi:
- Eco un Normal — gāzes pedāļa reakcija ir pārmērīgi aizkavēta, piemērota tikai pārtrauktai satiksmei pilsētā
- Sport — atsaucīgāks, taču pārāk agresīvs; pārnesumu maiņa ir lēna, lai gan vienmērīgāka
Vidējā diapazona paātrinājums ir tikpat atklājošs. Aktivizējot kickdown no 60 km/h, Santa Fe uzreiz izvirzās priekšā. Tikai virs 120–130 km/h Exeed benzīna dzinējs sāk samazināt atšķirību.
Hyundai četri braukšanas režīmi — Comfort, Sport, Smart un Eco — visi ir izmantojami ikdienas braukšanā. Astoņpakāpju divkontaktu pārnesumkārba reaģē ātri, maina pārnesumus strauji, un Sport režīms efektīvi ierobežo augstākā pārnesa izmantošanu, lai noturētu dzinēju tā jaudas diapazonā.
Braukšanas komforts un bezceļu spējas
Neviens crossover neizceļas ar braukšanas komfortu — abi pārraida asus triecienus no plaisām, savienojumiem un lielākām bedrēm, un salonā parādās troksnis uz raupjiem grants ceļiem virs 30 km/h. Exeed kopumā brauc nedaudz stingrāk, lai gan atšķirība nav dramatiska. Tas arī vairāk cieš no virsbūves piķa un sānu šūpošanās gan gareniskā, gan šķērsvirzienā.
Viena priekšrocība Santa Fe pircējiem: riteņu izmēra elastība. Rūpnīcas opcijas ietver 17 collu riteņus, kas būtiski uzlabo braukšanas maigumu. Exeed standartā tiek piedāvāts tikai ar 19 vai 20 collu riteņiem — mīkstākas opcijas nav.
Bezceļos abiem SUV ir ievērojami ierobežojumi. Exeed priekšējā ass mēdz iegremdēties svaigā sniegā, pirms aizmugurējā ass iedarbojas, un šķērsass situācijas kļūst neizbraucamas. Santa Fe ir labāks ģeometriskais klīrenss un vienmērīgāks apakšas klājums, un tā simulētā starpritenu diferenciāļa bloķēšana darbojas efektīvāk — taču aizmugurējo sajūgu bloks pārkarst satraucoši ātri ilgstošas lēnas bezceļu braukšanas laikā.
Vadāmība: sajūta uz ceļa un stūre
Uz asfalta Santa Fe ir kompozētāks — tas viegli maina virzienu, virsbūves šūpošanās ir mērena, un bremzēšana ir pārliecinoša. Vājais punkts ir stūre, kas sniedz maz atgriezeniskās saites un šķiet neskaidra — raksturīga iezīme daudziem korejiešu SUV. Stabilitātes kontroles sistēma nav izslēdzama un ir ieregulēta konservatīvi, atstājot maz vietas aktīvai braukšanai.
Exeed patiesībā vairāk iespaidē uz slidenām virsmām, pateicoties paredzamai pilnpiedziņas uzvedībai un stabilitātes sistēmai, ko var pilnībā atspējot. Bremzēšanas sajūta ir pieņemama, lai gan pedāļa gājiens ir garāks nekā ideāli. Uz sausas asfalta virsmas tomēr VX šķiet nepabeigts — mīksts, nestabils un pakļauts griezes momenta stūreņošanai, kas liek justies, kā otra roku pāris nejauši iejaucas stūrē.
Secinājums: vai jums vajadzētu pirkt Exeed VX, nevis Hyundai Santa Fe?
Exeed VX ir reāli trūkumi — piedziņas agregātam nepieciešama pārkalibrēšana, stūrei un balstiekārtai nepieciešama uzlabošana, un ergonomika salonā varētu būt ievērojami labāka. Neskatoties uz tā izmēru, tas nav īpaši spējīgs bezceļos bez pareizi ieregulētas vilces kontroles sistēmas.
Tomēr par tā cenu 45 500 dolāru apmērā tas piedāvā patiešām pievilcīgu komplektu:
- Septiņi pilna izmēra sēdekļi ar izmantojamu trešās rindas vietu pieaugušajiem
- Liels, praktisks bagāžnieks
- Premium izskata salons ar diviem lieliem ekrāniem
- Augstāks akustiskais komforts nekā Santa Fe
- 7 gadu / 200 000 km garantija
Santa Fe ir pulētāka un patīkamāka automašīna braukšanā — taču cena stāsta citu stāstu. Par 45 500 dolāriem jūs vai nu esat spiests izvēlēties nepietiekami jaudīgo 2,5 litru labi aprīkotā komplektācijā, vai spēcīgo dīzeļmotoru skrajā Lifestyle konfigurācijā. Calligraphy komplektācija, kas reprezentē Santa Fe vislabāk, sasniedz 65 700 dolāru. Un visās komplektācijās Santa Fe joprojām cieš no raupjas braukšanas, vājas pilnpiedziņas un neprecīzas stūres.
Ja jūs varat samierināties ar Exeed savdabībām un jums nav vajadzīgs sporta auto, tas piedāvā vairāk vietas un lielāku garantiju par ievērojami mazāku naudu — un mūsdienu tirgū tas ir piedāvājums, kas ir vērts apsvērt.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publicēts jūnijs 20, 2026 • 7min lasīšanai
