Changan CS75 FL ir atjaunināts krosovers ar atsvaidzinātu ārējo dizainu, pārveidotu salonu un 150 zirgspēku turbodzinēju — un tas maksā ievērojami vairāk nekā līdzās pārdotais standarta CS75. Šajā cenu kategorijā, īpaši ar pilnpiedziņu, tas nonāk tiešā konkurencē ar korejiešu zīmoliem un atjaunināto divlitrīgo Nissan Qashqai 4WD ar CVT pārnesumkārbu. Nissan ir nedaudz mazāk jaudīgs, taču, atbilstoši rūpnīcas datiem, vieglāks, ekonomiskāks un uz papīra ātrāks. Kā tad šie auto salīdzinās uz ceļa?
Ārējās apdares kvalitāte: hroma spīdums pret montāžas precizitāti
Pirmajā mirklī bagātīgi hromētais Changan CS75 FL izskatās prestiži un piesaista uzmanību. Tomēr, tuvāk apskatot, atklājas dažas nepilnības:
- Emalja lobās nost no logotipiem
- Nekrāsotas iekšējās malas priekšējo spārnu iekšpusē, kas redzamas, atverot durvis — šāda nepilnība pamanīta arī mazākajā modelī CS55
- Citādi bamperi un plastmasas paneļi ir cieši piegulti ar vienmērīgām spraugām
Savukārt vietējā montāžā ražotajam Qashqai ir vērojamas krietni izteiktākas montāžas nepilnības. Paneļu spraugas ir platākas, un dažviet redzami stiprinājumu elementi. Smagais motora pārsegs — bez gāzes amortizatoriem — pieguļ ar tādu atstarpi pret spārniem un lukturiem, ka rodas šaubas, vai tas vispār ir pareizi aizvērts. Savukārt CS75 FL motora pārsegs paveras bez piepūles, pateicoties kvalitatīviem amortizatoriem.
Salona kvalitāte un komforta aprīkojums
Changan salonā izmantota dažādas kvalitātes plastmasas un mākslīgās ādas kombinācija, taču montāža ir nevainojama — nekādu čīkstēšanu, klaboņas vai nepatīkamu smaku pat testējot 30°C karstumā. Patīkams papildinājums ir dzesējama glabāšanas nodalījums starp priekšējiem sēdekļiem. Tomēr CS75 FL, pat augstākajā komplektācijā, ir pārsteidzoši skops uz komforta funkcijām:
- Nav sildāma stūre
- Nav sildāms priekšējais stikls
- Nav sildāmi aizmugurējie sēdekļi
- Ierobežota stūres kolonnas garuma regulēšana
- Vadītāja sēdekļa spilvens ir īss un mīksts, bez jostasvietas atbalsta regulēšanas
- Septiņu collu digitālais panelis ar vāju funkcionalitāti — nav nobraucamā attāluma rādījuma, un rādītāju fonts kustībā ir grūti salasāms
- Tikai priekšējiem logiem ir vienas skāriena vadība
Savukārt kā plusu var minēt, ka vadītāja sēdeklim ir elektriska regulēšana un pat atmiņas funkcija — šajā klasē tas ir reti sastopams. Iekļauts arī apkārtējais apgaismojums. Plašā mākslīgās ādas izmantošana piešķir prestižu izskatu, taču bez perforācijas tā vasarā var justies silta un mitra.
Qashqai salons ir pieticīgāks, taču vizuāli saskaņots. Montāžas kvalitāte ir laba, lielākā daļa apdares materiālu ir mīksti uz tausti — līdzīgi kā lielākajam modelim X-Trail —, un katra vadītājam tuvumā esošā poga ir izgaismota. Elektrisko logu sistēma ir pilnībā automatizēta visiem logiem. Tomēr Nissan salona galvenā priekšrocība slēpjas ergonomikā:
- Auduma apdare (testētajā QE Yandex komplektācijā) labāk notur virzienā līknēs un vasarā paliek vēsāka
- Labāka sēdekļa forma un stūres kolonnas sasniedzamība nodrošina dabiskāku sēdēšanas pozu
- Jostasvietas atbalsta regulēšana pieejama gan vadītājam, gan priekšējam pasažierim
- Visiem elektriskajiem logiem ir vienas skāriena vadība
Vieta aizmugurējiem pasažieriem: ķīniešu dāsnums uzvar
Qashqai nodrošina pietiekamu ceļgalu un galvas telpu aizmugurē lielākajai daļai pasažieru. Taču lielākais Changan CS75 FL ir pavisam citā līmenī:
- Vidējais aizmugures pasažieris iegūst gandrīz plakanu grīdu — pārnesumkārbas tuneļa praktiski nav
- Aizmugurējos sēdekļu atzveltnes var noliekt
- Sēdekļa spilvens ir nedaudz noliekts uz leju un uz priekšu, nodrošinot ērtāku pozu
- Durvju ailes ir krietni platākas un augstākas nekā Qashqai
Dzinēja un pārnesumkārbas veiktspēja
Changan CS75 FL darbina 1,8 litru turbopūsts četrcilindru dzinējs no BlueCore saimes. Lai gan šim tirgum tas pielāgots uz 150 ZS (izcelsmes tirgū — 163 ZS), praksē tas jūtams jaudīgāks — subjektīvi tuvāk 170 ZS. Veiktspējas galvenie akcenti:
- Spēcīgs griezes moments vidējā apgriezienu diapazonā: pilni 245 Nm pieejami visā vidējā apgriezienu joslā
- Izcilas apdzīšanas spējas, pateicoties lineārai gāzes pedāļa atsaucei
- Apvienots ar Aisin 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas pārslēdzas maigi, pat pie strauja pedāļa piespiešanas
- Neliels mīnuss: pārnesumkārba uz brīdi vilcinās, ja nepieciešamas vairākas pārnesumu pazemināšanas vienlaikus
- Zem lielas slodzes kļūst manāms dzinēja troksnis
Nissan Qashqai aprīkots ar 2,0 litru atmosfēras dzinēju, kas attīsta 144 ZS, apvienojumā ar Jatco variatoru (CVT). Neraugoties uz labāku oficiālo paātrinājuma laiku no 0 līdz 100 km/h uz papīra, reālos braukšanas apstākļos tas šķiet lēnāks:
- Dzinējs negribīgi uzņem apgriezienus, īpaši no zemāka ātruma
- Strauja paātrinājuma laikā variators zaudē saikni ar pedāli un zem slodzes kļūst dzirdami sasprindzināts
- Nav pieejams sporta režīms
- Tomēr, braucot pilsētā ar mērenu gāzes pedāļa lietojumu, Qashqai ir gluds, kulturāls un ērti vadāms
Vadāmība un braukšanas komforts
Nissan Qashqai stūre ir smaga un maz informatīva, un daudzsaišu aizmugurējā ass pagriezienos drīzāk seko līdzi, nevis vada auto. Auto sānsvere ir samērā ierobežota, un šasijai ir pienācīga maksimālā saķere — taču, sasniedzot robežu, saķeri vispirms zaudē priekšējie riteņi. Changan CS75 FL arī sāk pazaudēt saķeri priekšā ātrāk nekā Nissan, taču nodrošina ievērojami labāku atgriezenisko saiti vadītājam:
- Caurspīdīga stūre ar labu ceļa izjūtu
- Plašāks dinamiskais diapazons, pirms sasniegta vadāmības robeža
- Balstiekārta ļoti labi absorbē mazus pilsētas ceļa nelīdzenumus
- Brauciens paliek stabils uz nelīdzenām un bedrainām virsmām
- Vienīgā vājā vieta: lielas bedres izraisa asus, smagus triecienus, kad amortizatori sasniedz savu robežu
Salona trokšņa ziņā CS75 FL kopumā ir klusāks — galvenokārt mazāk uzbāzīga riepu trokšņa dēļ salīdzinājumā ar Qashqai.
Vieglā apvidus spēja
Šeit CS75 FL saglabā vēl vienu skaidru pārsvaru pār Qashqai:
- Changan elektroniskā griezes momenta vektorēšanas sistēma reaģē ātrāk un precīzāk riteņu slīdēšanas gadījumā
- Dubļainos vai slidenos apstākļos CS75 FL simulētie bloķējošie diferenciāļi iesaistās gludi un ar minimālu vilcināšanos
- Qashqai elektroniskās sistēmas reaģē ar manāmu aizkavi, ļaujot riteņiem nevajadzīgi slīdēt
- Variatora elastīgums Qashqai gadījumā strādā pretēji, kad nepieciešama pastāvīga griezes momenta padeve saķeres nodrošināšanai
- Abiem auto deklarēts 200 mm klīrenss, taču reāli to nodrošina tikai CS75 FL — Qashqai tērauda apakšas aizsargam ir vien 180 mm
Vērtējums: vai Changan CS75 FL pārspēj Nissan Qashqai?
Lielākajā daļā izmērāmo kategoriju CS75 FL apsteidz Qashqai:
- Veiktspēja: Changan uzvar ar spēcīgāku reālo paātrinājumu un atsaucīgāku pārnesumkārbu
- Braukšanas komforts: Changan uzvar ar labāk noregulētu balstiekārtu un zemāku trokšņa līmeni salonā
- Vieta aizmugurē: Changan uzvar ar skaidru pārsvaru
- Apvidus spējas: Changan uzvar ar atsaucīgāku pilnpiedziņas elektroniku un reālu klīrensu
- Braukšanas ergonomika: Nissan uzvar ar labāku sēdēšanas pozu, jostasvietas atbalstu un labāku sēdekļu apdari
- Pilsētas braukšanas kultūra: Nissan uzvar ar gludāku, mazāk prasīgu braukšanas pieredzi sastrēgumos
- Komforta aprīkojums: Neviens neiepriecina — Changan trūkst sildīšanas funkciju, Qashqai trūkst sportiskuma
Changan CS75 FL cena ir augstāka nekā agrāk, un trūkstošās sildīšanas funkcijas šajā klasē ir patiess trūkums. Taču pilnībā aprīkotais divlitrīgais Nissan Qashqai 4WD augstākajā LE komplektācijā maksā vēl vairāk — un lielākajā daļā braukšanas situāciju piedāvā mazāk. Tomēr Qashqai pārdošanas apjomi joprojām ir lielāki. Vai tas saistīts ar zīmola lojalitāti, saglabājušos skepsi pret ķīniešu automobiļiem vai vienkāršu ieradumu — tas paliek atklāts jautājums. Mūsu gadījumā to pārtrauc skaļš dunoņas troksnis kaut kur zem Changan grīdas.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Publicēts jūlijs 03, 2026 • 7min lasīšanai
