창안 CS75 FL은 외관을 새롭게 다듬고 실내를 재설계했으며 150마력 터보 엔진을 탑재한 업데이트 모델로, 함께 판매되는 기본형 CS75보다 가격이 눈에 띄게 높다. 이 가격대, 특히 사륜구동 사양은 한국산 경쟁 모델들, 그리고 CVT를 장착한 업데이트된 2.0리터 닛산 캐시카이 4WD와 직접 경쟁하게 된다. 닛산은 출력은 다소 낮지만 제조사 제원상으로는 더 가볍고 연비가 좋으며 스펙상 가속도 더 빠르다. 그렇다면 실제 주행에서는 어떨까?
외관 조립 품질: 크롬의 광채 vs 조립 정밀도
첫인상만 보면 크롬 장식을 아낌없이 두른 창안 CS75 FL은 고급스럽고 시선을 끈다. 하지만 자세히 살펴보면 몇 가지 흠이 눈에 띈다:
- 로고 부분의 에나멜 코팅이 벗겨짐
- 도어를 열면 보이는 앞 펜더 라이너 안쪽 도장이 안 된 부분 — 더 작은 모델인 CS55에서도 발견된 결함
- 그 외에는 범퍼와 플라스틱 패널의 간격이 균일하고 조립이 촘촘함
반면 현지 생산되는 캐시카이는 조립 편차가 더 두드러진다. 패널 간격이 더 넓고 고정용 부품이 간혹 드러나 보인다. 가스 스트럿이 없는 무거운 보닛은 펜더 및 헤드램프와의 간격이 커서 제대로 잠긴 것인지 의심이 들 정도다. 반면 CS75 FL의 보닛은 제대로 된 쇼크 업소버 덕분에 힘들이지 않고 열린다.
실내 품질과 편의 사양
창안의 실내는 등급이 다른 플라스틱과 인조가죽을 혼합해 사용했지만 조립 품질은 흠잡을 데가 없다. 30°C의 더위 속에서 테스트를 진행하는 동안에도 삐걱거림이나 잡소리, 불쾌한 냄새가 전혀 없었다. 앞좌석 사이에 위치한 냉장 수납함은 반가운 요소다. 다만 CS75 FL은 최상위 트림에서도 편의 사양이 의외로 인색하다:
- 열선 스티어링 휠 미지원
- 열선 윈드실드 미지원
- 뒷좌석 열선 시트 미지원
- 스티어링 컬럼 리치(전후) 조절 범위가 제한적
- 운전석 쿠션이 짧고 부드러우며 요추 지지대 조절 기능이 없음
- 7인치 디지털 계기판의 기능성이 떨어짐 — 주행 가능 거리 표시가 없고, 주행 중 계기 글꼴을 알아보기 어려움
- 원터치 작동은 앞 유리창에만 적용
긍정적인 부분으로는 운전석 시트가 전동식이며 이 클래스에서는 드물게 메모리 기능까지 갖췄다. 앰비언트 조명도 포함되어 있다. 인조가죽을 폭넓게 사용해 고급스러운 느낌을 주지만, 통풍 처리가 없어 여름철 주행 시 후덥지근하게 느껴질 수 있다.
캐시카이의 실내는 더 소박하지만 통일감이 있다. 조립 품질은 탄탄하고, 대부분의 트림 소재는 상급 모델인 엑스트레일과 비슷하게 만지면 부드러운 느낌을 주며, 운전석 주변 모든 버튼에 조명이 들어온다. 파워 윈도우는 전 좌석 완전 자동식이다. 그러나 닛산 실내의 가장 큰 강점은 인체공학적 설계에 있다:
- (테스트한 QE 얀덱스 트림 기준) 패브릭 시트는 코너링 시 몸을 더 잘 잡아주고 더위에도 더 시원함
- 시트 형태와 스티어링 컬럼 리치가 더 우수해 자연스러운 운전 자세가 나옴
- 운전석과 조수석 모두 요추 지지대 조절 가능
- 모든 파워 윈도우에 원터치 기능 적용
뒷좌석 공간: 넉넉함에서 앞서는 중국차
캐시카이도 대부분의 탑승자에게 충분한 무릎 공간과 헤드룸을 뒷좌석에 제공한다. 하지만 차체가 더 큰 창안 CS75 FL은 완전히 다른 차원의 공간을 보여준다:
- 뒷좌석 가운데 탑승자는 거의 평평한 바닥의 혜택을 누림 — 변속기 터널이 사실상 없음
- 뒷좌석 등받이 각도 조절 가능
- 시트 쿠션이 약간 아래쪽과 앞쪽으로 기울어져 있어 더 편안한 자세가 나옴
- 도어 개구부가 캐시카이보다 훨씬 넓고 높음
엔진 및 변속기 성능
창안 CS75 FL은 블루코어(BlueCore) 계열의 1.8리터 터보 4기통 엔진을 탑재했다. 이 시장 사양은 150마력(본토 사양은 163마력)으로 책정되어 있지만 실제 체감상으로는 더 강력해 주관적으로는 170마력에 가깝게 느껴진다. 주요 성능 특징은 다음과 같다:
- 강력한 중저속 토크: 최대 245Nm이 중간 회전영역 전반에서 유지됨
- 선형적인 스로틀 반응 덕분에 추월 능력이 뛰어남
- 아이신(Aisin) 6단 자동변속기와 조합되어 킥다운 상황에서도 부드럽게 변속됨
- 사소한 단점: 여러 단을 한꺼번에 다운시프트해야 할 때 약간의 머뭇거림이 있음
- 고부하 상황에서는 엔진 소음이 눈에 띔
닛산 캐시카이는 144마력을 내는 2.0리터 자연흡기 엔진에 자트코(Jatco) CVT를 조합했다. 제원상 0-100km/h 가속 시간은 더 우수하지만 실제 주행에서는 더 느리게 느껴진다:
- 엔진 회전수가 특히 저속에서 마지못해 올라가는 느낌
- 급가속 시 CVT가 페달 반응성을 잃고 부하가 걸리면 소리가 거슬릴 정도로 커짐
- 스포츠 모드 미지원
- 다만 스로틀을 적당히 밟는 도심 주행에서는 캐시카이가 부드럽고 세련되며 다루기 쉬움
핸들링과 승차감
닛산 캐시카이의 스티어링은 무겁고 노면 정보 전달이 부족하며, 멀티링크 뒤차축은 코너에서 방향을 이끌기보다는 그저 따라가는 느낌이다. 롤링은 비교적 잘 억제되고 섀시의 한계 그립은 준수한 편이지만, 한계에 도달하면 앞바퀴부터 접지력을 잃는다. 창안 CS75 FL도 닛산보다 먼저 언더스티어가 시작되지만 운전자에게 전달되는 피드백은 훨씬 우수하다:
- 노면 정보가 잘 전달되는 명확한 스티어링
- 핸들링 한계에 도달하기까지의 동적 여유 범위가 더 넓음
- 서스펜션이 도심 노면의 자잘한 요철을 매우 잘 흡수함
- 거칠고 파손된 노면에서도 안정적인 승차감 유지
- 유일한 약점: 큰 포트홀을 지날 때 댐퍼가 한계에 도달하며 날카롭고 묵직한 충격이 전달됨
실내 소음 면에서는 CS75 FL이 전반적으로 더 조용한데, 이는 캐시카이에 비해 타이어 소음의 침투가 덜하기 때문이다.
경미한 오프로드 주행 능력
이 부분에서도 CS75 FL은 캐시카이 대비 또 다른 확실한 우위를 보인다:
- 창안의 전자식 토크 벡터링 시스템은 바퀴 슬립 발생 시 더 빠르고 정확하게 반응함
- 진흙탕이나 미끄러운 노면에서 CS75 FL의 가상 차동 제한장치는 지체 없이 부드럽게 작동함
- 캐시카이의 전자 제어 시스템은 반응이 눈에 띄게 느려 불필요한 바퀴 헛돌음이 발생함
- 지속적인 토크 전달이 필요한 견인 상황에서는 CVT의 유연성이 오히려 캐시카이에 불리하게 작용함
- 두 차량 모두 지상고 200mm를 표방하지만 실제로는 CS75 FL만 이 수치를 충족하며, 캐시카이는 스틸 언더가드 때문에 실측 180mm에 그침
결론: 창안 CS75 FL이 닛산 캐시카이를 이기는가?
측정 가능한 대부분의 항목에서 CS75 FL이 캐시카이를 앞선다:
- 주행 성능: 실제 체감 가속이 더 강력하고 변속기 반응이 더 빠른 창안의 승리
- 승차감: 서스펜션 세팅이 더 우수하고 실내 소음이 더 낮은 창안의 승리
- 뒷좌석 공간: 확실한 차이로 창안의 승리
- 오프로드 능력: 더 빠른 AWD 전자 제어와 실질적인 지상고를 갖춘 창안의 승리
- 운전 인체공학: 더 나은 착좌 자세와 요추 지지대, 우수한 시트 소재를 갖춘 닛산의 승리
- 도심 주행 편의성: 교통 체증 속에서 더 부드럽고 부담 없는 주행 경험을 제공하는 닛산의 승리
- 편의 사양: 어느 쪽도 인상적이지 않음 — 창안은 열선 옵션이 부족하고, 캐시카이는 스포티함이 부족함
창안 CS75 FL은 예전보다 가격이 높아졌으며, 열선 사양이 빠진 것은 이 가격대에서 분명한 아쉬움이다. 하지만 최상위 LE 사양의 풀옵션 2.0리터 닛산 캐시카이 4WD는 그보다도 더 비싸면서도 대부분의 주행 상황에서 더 부족한 모습을 보인다. 그럼에도 캐시카이의 판매량은 여전히 더 강세를 보인다. 이것이 브랜드 충성도 때문인지, 중국차에 대한 남아있는 불신 때문인지, 아니면 단순한 익숙함 때문인지는 열린 질문으로 남는다. 그리고 이 질문은, 우리의 경우, 창안의 바닥 어딘가에서 들려온 커다란 ‘쿵’ 소리에 의해 중단되고 만다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인할 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
게시 11월 10, 2022 • 읽기까지 4m 소요
