ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਬਨਾਮ ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ: ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੁਲਨਾ

ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਅਤੇ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ CS75 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 4WD ਵਿਦ CVT ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿੱਸਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਲਕੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਣ-ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਤਾਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਬਾਹਰੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ: ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਚਮਕ ਬਨਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟ ਵਾਲਾ ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ‘ਤੇ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਐਨਾਮਲ ਦਾ ਉੱਖੜਨਾ
• ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ-ਰੰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ, ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਕਮੀ ਜੋ ਛੋਟੀ CS55 ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਬਰਾਬਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਸ਼ਕਾਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਨਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਹੁੱਡ — ਗੈਸ ਸਟਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ — ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੰਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, CS75 FL ਦਾ ਹੁੱਡ ਸਹੀ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਚਾਂਗਾਨ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ — ਕੋਈ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਖੜਖੜਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ 30°C (86°F) ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CS75 FL ਟੌਪ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਜੂਸ ਹੈ:

• ਕੋਈ ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ
• ਕੋਈ ਹੀਟਿਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ
• ਕੋਈ ਹੀਟਿਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ
• ਸੀਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਰੀਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
• ਛੋਟੀ, ਨਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ
• ਸੱਤ-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖ਼ਰਾਬ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ — ਕੋਈ ਈਂਧਣ ਰੇਂਜ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਗੇਜ ਦਾ ਫੌਂਟ ਗੱਡੀ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਨ-ਟੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ‘ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ — ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ। ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੈਦਰੈੱਟ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਪਰ, ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਅਤੇ ਚਿਪਚਿਪੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਕਸੁਰ ਹੈ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਹਨ — ਵੱਡੀ X-Trail ਵਾਂਗ — ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਬਟਨ ਬੈਕਲਿਟ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿੱਸਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫ਼ਾਇਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ‘ਤੇ ਆ ਕੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ:

• ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ QE Yandex ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ) ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
• ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਰੀਚ
• ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਪਲਬਧ
• ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਨ-ਟੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਥਾਂ: ਚੀਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਿਲੀ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ

ਕਸ਼ਕਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੋਡੇ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਡੀ ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ:

• ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਦਰਾ ਲਈ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ
• ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਨੂੰ BlueCore ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ 1.8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ 150 hp (ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 163 hp) ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 170 hp ਦੇ ਨੇੜੇ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਟਾਰਕ: ਪੂਰਾ 245 Nm ਵਿਚਕਾਰਲੇ rev ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ
• ਲੀਨੀਅਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ
• ਇੱਕ Aisin 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ: ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਕਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ
• ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 144 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ Jatco CVT ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਧਿਕਾਰਤ 0–100 km/h ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਝਿਜਕ ਨਾਲ revs ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ
• CVT ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ
• ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਸੁਚਾਰੂ, ਪਰਿਸ਼ਕ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਰਾਮ

ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਹੀਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬੌਡੀ ਰੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਤਿਮ ਪਕੜ ਹੈ — ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਵੀ ਨਿੱਸਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖਦਾ ਹੈ
• ਰਾਈਡ ਖ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
• ਸਿਰਫ਼ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਤਿੱਖੇ, ਭਾਰੀ ਝਟਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, CS75 FL ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ — ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ ਟਾਇਰ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੱਥੇ CS75 FL ਕਸ਼ਕਾਈ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫ਼ਾਇਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ:

• ਚਾਂਗਾਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, CS75 FL ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜਾ ਪਹੀਏ ਦਾ ਤਿਲਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ CVT ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ 200 mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ CS75 FL ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਸਟੀਲ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਗਾਰਡ ਸਿਰਫ਼ 180 mm ‘ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, CS75 FL ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਚਾਂਗਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਰਾਮ: ਚਾਂਗਾਨ ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਥਾਂ: ਚਾਂਗਾਨ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: ਚਾਂਗਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ AWD ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ: ਨਿੱਸਾਨ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ: ਨਿੱਸਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ, ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
• ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ — ਚਾਂਗਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ; ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਚਾਂਗਾਨ CS75 FL ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੀਟਿਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਮੀ ਹਨ। ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੌਪ LE ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਨਿੱਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 4WD ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਹੈ, ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਸ਼ੰਕਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਜੋ, ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਂਗਾਨ ਦੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਕਿਤੋਂ ਆਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html