Changan CS75 FL je posodobljen crossover z osveženo zunanjostjo, prenovljeno notranjostjo in 150-konjskim turbo motorjem — in stane precej več kot standardni CS75, ki se prodaja ob njem. Pri tej ceni, še posebej z vsemi štirimi kolesi, vstopi v neposredno konkurenco s korejskimi tekmeci in posodobljenim dvolitrskim Nissanom Qashqai 4WD s CVT menjalnikom. Nissan je nekoliko šibkejši, a je po tovarniških podatkih lažji, bolj varčen in na papirju hitrejši. Kako se torej dejansko obneseta na cesti?
Kakovost zunanje izdelave: kromov sijaj proti natančnosti sestave
Na prvi pogled je močno kromiran Changan CS75 FL videti prestižen in privlači poglede. Ob natančnejšem pregledu pa se pokažejo nekatere pomanjkljivosti:
- Odstopanje emajla na logotipih
- Nepobarvani notranji robovi podloge sprednjih blatnikov, vidni ob odprtih vratih — enaka napaka je bila opažena tudi pri manjšem modelu CS55
- Sicer so odbijači in plastični paneli tesno prilegajoči, z enakomernimi režami
Lokalno sestavljeni Qashqai po drugi strani kaže bolj opazne nedoslednosti pri sestavi. Reže med paneli so širše, ponekod pa je viden tudi pritrdilni material. Težka pokrov motorja — brez plinskih blažilnikov — je nameščen z opazno režo proti blatnikom in žarometom, kar vzbuja dvom, ali je pravilno zaskočen. Pokrov motorja CS75 FL se v primerjavi s tem odpira brez težav, saj ima ustrezne plinske blažilnike.
Kakovost notranjosti in udobje
V kabini Changana je uporabljena mešanica plastike in umetnega usnja različnih kakovosti, a je sestava brezhibna — brez škripanja, ropotanja ali neprijetnih vonjav, tudi med testiranjem v vročini 30 °C. Prijetna podrobnost je hlajena shranjevalna škatla med sprednjima sedežema. Kljub temu je CS75 FL presenetljivo skromen pri udobnostni opremi, tudi v najvišji izvedbi:
- Brez ogrevanega volana
- Brez ogrevanega vetrobranskega stekla
- Brez ogrevanih zadnjih sedežev
- Omejena nastavitev naklona in dosega volanskega droga
- Kratka in mehka blazina voznikovega sedeža brez nastavljive ledvene opore
- Sedempalčna digitalna armaturna plošča s slabo funkcionalnostjo — brez prikaza dosega goriva, pisava kazalnikov pa je med vožnjo slabo berljiva
- Samo sprednja okna imajo funkcijo enega dotika
Na plus stran gre dejstvo, da ima voznikov sedež električni pogon in celo funkcijo pomnjenja položaja — kar je v tem razredu redkost. Na voljo je tudi ambientna osvetlitev. Obsežna uporaba umetnega usnja daje vtis prestižnosti, a brez perforacije lahko med poletno vožnjo deluje toplo in lepljivo.
Notranjost Qashqaija je skromnejša, a bolj usklajena. Kakovost izdelave je solidna, večina materialov je na otip mehka — podobno kot pri večjem modelu X-Trail — vsi gumbi okoli voznika pa so osvetljeni. Sistem električnih stekel je popolnoma avtomatiziran na vseh oknih. Glavna prednost Nissanove notranjosti pa je vseeno ergonomija:
- Blagovna prevleka sedežev (v testirani izvedbi QE Yandex) bolje oprime telo v ovinkih in ostane hladnejša v vročini
- Boljša oblika sedeža in doseg volanskega droga za bolj naraven položaj za volanom
- Nastavitev ledvene opore je na voljo tako za voznika kot sprednjega sopotnika
- Vsa električna okna imajo funkcijo enega dotika
Prostor za zadnje potnike: kitajska velikodušnost zmaga
Qashqai zagotavlja dovolj prostora za kolena in glavo zadaj za večino potnikov. A večji Changan CS75 FL je v povsem drugem razredu:
- Srednji zadnji potnik ima skoraj povsem raven tla — brez omembe vrednega predora menjalnika
- Zadnja naslonjala je mogoče nagniti
- Blazina sedeža je rahlo nagnjena navzdol in naprej za bolj sproščen sedežni položaj
- Odprtine vrat so precej širše in višje kot pri Qashqaiju
Zmogljivost motorja in menjalnika
Changan CS75 FL poganja 1,8-litrski turbo štirivaljnik iz družine BlueCore. Čeprav je za ta trg homologiran na 150 KM (163 KM na domačem trgu), v praksi deluje močneje — subjektivno bližje 170 KM. Med izstopajočimi lastnostmi zmogljivosti so:
- Močan navor v srednjem območju vrtljajev: polnih 245 Nm je na voljo skozi celoten srednji del vrtljajskega razpona
- Odlična zmožnost prehitevanja zahvaljujoč linearnemu odzivu plina
- V paru z 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin, ki gladko prestavlja tudi pri hitrem pospeševanju (kickdown)
- Manjša pomanjkljivost: menjalnik za trenutek zastane, kadar je potrebnih več prestav navzdol hkrati
- Hrup motorja postane opazen pri visoki obremenitvi
Nissan Qashqai poganja 2,0-litrski atmosferski motor z 144 KM, v paru z brezstopenjskim menjalnikom Jatco CVT. Kljub boljšemu uradnemu času pospeševanja od 0 do 100 km/h na papirju se v resnični vožnji zdi počasnejši:
- Motor le nerad narašča v vrtljajih, še posebej pri nižjih hitrostih
- CVT menjalnik pri močnem pospeševanju izgubi občutek za stopalko in postane slišno obremenjen
- Ni na voljo športnega načina
- Vendar je Qashqai v mestni vožnji z zmernim pritiskom na plin gladek, prefinjen in enostaven za vožnjo
Vozne lastnosti in udobje vožnje
Volan Nissana Qashqai je težak in slabo komunikativen, večvodilna zadnja os pa v ovinkih bolj sledi kot usmerja. Nagibanje karoserije je razmeroma dobro obvladano, podvozje pa ima dostojen mejni oprijem — ko pa je meja dosežena, sprednji kolesi prva izgubita oprijem. Tudi Changan CS75 FL začne podkrmarjati prej kot Nissan, a ponuja bistveno boljšo povratno informacijo vozniku:
- Pregleden volan z dobrim občutkom za cesto
- Širši dinamični razpon, preden je dosežena meja vozljivosti
- Vzmetenje zelo dobro blaži manjše mestne neravnine
- Vožnja ostane umirjena tudi na razbiti in neravni podlagi
- Edina slabost: veliki udarni luknji povzročita ostre in močne sunke, ko blažilniki dosežejo svojo mejo
Kar zadeva hrup v kabini, je CS75 FL na splošno tišji — predvsem zaradi manj vsiljivega hrupa pnevmatik v primerjavi s Qashqaijem.
Zmožnosti lažje vožnje izven cest
Tu ima CS75 FL še eno jasno prednost pred Qashqaijem:
- Changanov elektronski sistem porazdelitve navora se odziva hitreje in natančneje ob zdrsu koles
- V blatnih ali spolzkih razmerah se simulirane zapore diferencialov pri CS75 FL vklopijo gladko in z minimalnim zamikom
- Elektronski sistemi Qashqaija se odzivajo z opaznim zamikom, kar dopušča nepotreben zdrs koles
- Prilagodljivost CVT menjalnika deluje v škodo Qashqaiju, ko je za oprijem potreben trajen prenos navora
- Oba avtomobila navajata 200 mm svetle višine, a le CS75 FL to dejansko dosega — jekleni ščitnik podvozja pri Qashqaiju znižuje dejansko vrednost na le 180 mm
Zaključek: ali Changan CS75 FL premaga Nissan Qashqai?
V večini merljivih kategorij je CS75 FL boljši od Qashqaija:
- Zmogljivost: Changan zmaga z močnejšim resničnim pospeševanjem in bolj odzivnim menjalnikom
- Udobje vožnje: Changan zmaga z boljšo nastavitvijo vzmetenja in nižjim hrupom v kabini
- Prostor za zadnje potnike: Changan zmaga z jasno prednostjo
- Zmožnosti izven cest: Changan zmaga z bolj odzivno elektroniko pogona na vsa kolesa in resnično svetlo višino
- Vozna ergonomija: Nissan zmaga z boljšim sedežnim položajem, ledveno oporo in kakovostnejšo prevleko sedežev
- Mestna prefinjenost: Nissan zmaga z bolj gladko in manj zahtevno vožnjo v prometu
- Udobnostna oprema: Nobeden od njiju ne navduši — Changanu manjkajo ogrevalne funkcije, Qashqaiju pa manjka športnosti
Changan CS75 FL je danes dražji, kot je bil nekoč, manjkajoče ogrevalne funkcije pa so pri tem razredu resnična pomanjkljivost. A popolnoma opremljeni dvolitrski Nissan Qashqai 4WD v najvišji izvedbi LE stane še več — in v večini voznih scenarijev ponudi manj. Kljub temu prodaja Qashqaija ostaja močnejša. Ali gre za zvestobo blagovni znamki, preostali skepticizem do kitajskih avtomobilov ali preprosto poznanost, ostaja odprto vprašanje. Tega v našem primeru prekine glasen pok nekje izpod tal Changana.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Objavljeno november 10, 2022 • 7m za branje
