De Changan CS75 FL is een vernieuwde crossover met een opgefrist exterieur, een geheel nieuw interieur en een 150 pk sterke turbomotor — en hij kost aanzienlijk meer dan de standaard CS75 die er ook naast staat. Op dit prijsniveau, zeker met vierwielaandrijving, komt hij rechtstreeks in concurrentie met Koreaanse rivalen en de vernieuwde tweeliter Nissan Qashqai 4WD met CVT. De Nissan is iets minder krachtig, maar volgens de fabrieksspecificaties lichter, zuiniger en op papier sneller. Hoe verhouden ze zich werkelijk tot elkaar op de weg?
Bouwkwaliteit van het exterieur: chromen glans versus assemblageprecisie
Op het eerste gezicht oogt de rijkelijk verchroomde Changan CS75 FL premium en oogstrelend. Bij nadere inspectie komen echter enkele gebreken aan het licht:
- Loslatend emaille op de logo’s
- Ongelakte binnenranden van de voorste wielkastbekleding, zichtbaar wanneer de deuren openstaan — een gebrek dat ook op de kleinere CS55 werd aangetroffen
- Voor het overige sluiten bumpers en kunststof panelen strak aan met gelijkmatige naden
De lokaal geassembleerde Qashqai vertoont daarentegen meer merkbare assemblage-onregelmatigheden. De paneelnaden zijn breder en montagemateriaal is af en toe zichtbaar. De zware motorkap — zonder gasveren — sluit met zoveel speling ten opzichte van de spatborden en koplampen aan, dat je je afvraagt of hij wel goed vergrendeld is. De motorkap van de CS75 FL gaat daarentegen moeiteloos open dankzij degelijke schokdempers.
Interieurkwaliteit en comfortvoorzieningen
Het interieur van de Changan gebruikt een mix van kunststoffen en kunstleer van wisselende kwaliteit, maar de afwerking is onberispelijk — geen gekraak, geen gerammel en geen onaangename geurtjes, zelfs niet tijdens tests bij 30°C. Een gekoeld opbergvak tussen de voorstoelen is een welkome toevoeging. Toch is de CS75 FL verrassend karig met comfortopties, zelfs in de duurste uitvoering:
- Geen verwarmd stuurwiel
- Geen verwarmde voorruit
- Geen verwarmde achterbank
- Beperkte instelling van de stuurkolom in de lengte
- Korte, zachte bestuurdersstoelkussen zonder instelbare lendensteun
- Digitaal dashboard van zeven inch met beperkte functionaliteit — geen weergave van de resterende actieradius, en het lettertype van de meters is onleesbaar tijdens het rijden
- Alleen de voorruiten hebben een één-knops bediening
Positief is dat de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar is en zelfs over een geheugenfunctie beschikt — zeldzaam in deze klasse. Sfeerverlichting is eveneens aanwezig. Het uitgebreide gebruik van kunstleer geeft een premium uitstraling, maar zonder perforatie kan het tijdens het zomerrijden warm en klam aanvoelen.
Het interieur van de Qashqai is bescheidener maar samenhangender. De bouwkwaliteit is solide, de meeste bekledingsmaterialen voelen zacht aan — vergelijkbaar met de grotere X-Trail — en elke knop rond de bestuurder is verlicht. De elektrische ramen zijn volledig automatisch aan alle zijden. Het grootste voordeel van het Nissan-interieur schuilt echter in de ergonomie:
- De stoffen bekleding (in de geteste QE Yandex-uitvoering) biedt meer grip in bochten en blijft koeler bij warmte
- Betere stoelvorm en instelling van de stuurkolom voor een natuurlijkere rijhouding
- Instelbare lendensteun voor zowel bestuurder als passagier voorin
- Alle elektrische ramen beschikken over één-knops bediening
Ruimte voor achterpassagiers: de Chinese ruimhartigheid wint
De Qashqai biedt voor de meeste passagiers voldoende knie- en hoofdruimte achterin. Maar de grotere Changan CS75 FL speelt in een heel andere categorie:
- De middelste achterpassagier profiteert van een bijna vlakke vloer — nauwelijks een middentunnel te bekennen
- De achterste rugleuningen zijn verstelbaar
- Het zitkussen loopt licht naar voren en beneden af voor een meer ontspannen zithouding
- De portieropeningen zijn aanzienlijk breder en hoger dan bij de Qashqai
Motor- en versnellingsbakprestaties
De Changan CS75 FL wordt aangedreven door een 1,8-liter turbo-viercilinder uit de BlueCore-familie. Hoewel deze voor deze markt op 150 pk is afgesteld (163 pk op de thuismarkt), voelt hij in de praktijk krachtiger aan — subjectief eerder richting 170 pk. Hoogtepunten op prestatiegebied:
- Sterk koppel in het middentoerental: de volle 245 Nm is beschikbaar over een breed bereik
- Uitstekende inhaalcapaciteit dankzij een lineaire gasrespons
- Gekoppeld aan een 6-traps automaat van Aisin die soepel schakelt, ook bij kickdown
- Klein minpunt: de bak aarzelt kort wanneer er meerdere keren tegelijk moet worden teruggeschakeld
- Motorgeluid wordt merkbaar bij zware belasting
De Nissan Qashqai heeft een 2,0-liter atmosferische motor met 144 pk, gekoppeld aan een Jatco CVT. Ondanks een op papier betere officiële 0-100 km/u-tijd, voelt hij in de praktijk trager aan:
- De motor komt met tegenzin op toeren, vooral vanaf lage snelheden
- De CVT verliest gasgevoel bij hard accelereren en klinkt hoorbaar belast
- Geen sportmodus beschikbaar
- Bij stadsverkeer met gematigd gaspedaalgebruik is de Qashqai echter soepel, verfijnd en gemakkelijk te rijden
Wegligging en rijcomfort
De besturing van de Nissan Qashqai is zwaar en weinig communicatief, en de multilink-achteras volgt eerder dan dat hij stuurt in bochten. De carrosserie helt relatief beperkt over en het chassis heeft een behoorlijke maximale grip — maar wanneer de limiet wordt bereikt, verliezen de voorwielen als eerste tractie. Ook de Changan CS75 FL begint eerder te onderstureren dan de Nissan, maar biedt de bestuurder aanzienlijk meer terugkoppeling:
- Transparante besturing met goed wegcontact
- Ruimere dynamische marge voordat de grens van de wegligging wordt bereikt
- De vering vangt kleine oneffenheden in de stad heel goed op
- Blijft ook op ruw en beschadigd wegdek beheerst
- Enige zwakte: bij grote gaten in het wegdek ontstaan scherpe, harde klappen doordat de dempers hun limiet bereiken
Wat het cabinegeluid betreft, is de CS75 FL over het geheel genomen stiller — vooral doordat het bandengeruis minder opdringerig is dan bij de Qashqai.
Lichte terreincapaciteiten
Ook hier heeft de CS75 FL een duidelijk voordeel op de Qashqai:
- Het elektronische koppelverdelingssysteem van de Changan reageert sneller en preciezer bij wielslip
- Op modderige of gladde ondergrond schakelen de gesimuleerde sperdifferentiëlen van de CS75 FL vlot in, met minimale vertraging
- De elektronische systemen van de Qashqai reageren merkbaar trager, waardoor onnodige wielslip ontstaat
- De flexibiliteit van de CVT werkt in het nadeel van de Qashqai wanneer voor de tractie een gestage koppeloverdracht nodig is
- Beide auto’s claimen 200 mm bodemvrijheid, maar alleen de CS75 FL waarmaakt dit ook echt — de stalen onderplaat van de Qashqai zorgt voor slechts 180 mm
Conclusie: verslaat de Changan CS75 FL de Nissan Qashqai?
Op de meeste meetbare punten komt de CS75 FL als winnaar uit de bus ten opzichte van de Qashqai:
- Prestaties: Changan wint met een sterkere acceleratie in de praktijk en een responsievere versnellingsbak
- Rijcomfort: Changan wint met een beter afgestelde vering en minder cabinegeluid
- Ruimte voor achterpassagiers: Changan wint met een duidelijk verschil
- Terreincapaciteiten: Changan wint met responsievere AWD-elektronica en werkelijke bodemvrijheid
- Rij-ergonomie: Nissan wint met een betere zithouding, lendensteun en betere stoelbekleding
- Verfijning in de stad: Nissan wint met een soepelere, minder veeleisende rijervaring in het verkeer
- Comfortvoorzieningen: geen van beide overtuigt — de Changan mist verwarmingsopties, de Qashqai mist sportiviteit
De Changan CS75 FL is duurder geprijsd dan voorheen, en het ontbreken van verwarmingsvoorzieningen is op dit niveau een echt gemis. Maar de volledig uitgeruste tweeliter Nissan Qashqai 4WD in de duurste LE-uitvoering kost nóg meer — en presteert in de meeste rijsituaties minder. Toch verkoopt de Qashqai beter. Of dat komt door merkentrouw, aanhoudende scepsis tegenover Chinese auto’s, of gewoon vertrouwdheid, blijft een open vraag. Eentje die in ons geval wordt onderbroken door een luide knal ergens onder de vloer van de Changan.
Dit is een vertaling. Het origineel is hier te lezen: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Gepubliceerd November 10, 2022 • 7m om te lezen
