چانگان CS75 FL در برابر نیسان قشقایی: مقایسه‌ای مفصل از دو کراس‌اوور

چانگان CS75 FL نسخه‌ای به‌روزشده از این کراس‌اوور است با ظاهری تازه، فضای داخلی بازطراحی‌شده و موتور توربوشارژ ۱۵۰ اسب‌بخاری — و قیمتی به‌مراتب بالاتر از نسخه استاندارد CS75 که هم‌زمان در بازار عرضه می‌شود. در این محدوده قیمتی، به‌ویژه در نسخه چهارچرخ‌محرک، این خودرو مستقیماً با رقبای کره‌ای و همچنین نیسان قشقایی دو لیتری به‌روزشده با گیربکس CVT و سیستم 4WD رقابت می‌کند. نیسان اندکی کم‌قدرت‌تر است، اما طبق مشخصات کارخانه‌ای، سبک‌تر، کم‌مصرف‌تر و روی کاغذ سریع‌تر است. اما این دو خودرو در عمل و روی جاده چگونه در برابر هم قرار می‌گیرند؟

کیفیت ساخت بدنه: درخشش کروم در برابر دقت مونتاژ

در نگاه اول، چانگان CS75 FL با کروم‌کاری فراوانش، ظاهری لوکس و جذاب دارد. اما با نگاهی دقیق‌تر، چند ایراد به چشم می‌خورد:

• پوسته‌پوسته‌شدن روکش لعابی روی آرم‌ها
• لبه‌های داخلی رنگ‌نشده گلگیرهای جلو که با باز کردن درها نمایان می‌شوند — عیبی که در مدل کوچک‌تر CS55 نیز دیده شده است
• در غیر این موارد، سپرها و قطعات پلاستیکی با فاصله‌ای یکنواخت و دقیق نصب شده‌اند

در مقابل، قشقایی که به‌صورت مونتاژ داخلی تولید می‌شود، ناهماهنگی‌های محسوس‌تری در مونتاژ نشان می‌دهد. فاصله میان پنل‌ها بیشتر است و گاهی قطعات اتصال قابل مشاهده هستند. کاپوت سنگین آن — که فاقد کمک‌فنر گازی است — با چنان فاصله‌ای نسبت به گلگیرها و چراغ‌های جلو قرار می‌گیرد که تردید ایجاد می‌کند آیا به‌درستی قفل شده یا نه. در مقابل، کاپوت CS75 FL به‌لطف کمک‌فنرهای مناسب، به‌راحتی باز می‌شود.

کیفیت فضای داخلی و امکانات رفاهی

فضای داخلی چانگان ترکیبی از پلاستیک‌ها و چرم مصنوعی با کیفیت‌های متفاوت است، اما مونتاژ آن بی‌نقص است — بدون هیچ صدای جیرجیر، لق‌بودگی یا بوی نامطبوع، حتی در آزمایش زیر گرمای ۳۰ درجه سانتی‌گراد. جعبه خنک‌کننده میان صندلی‌های جلو نیز نکته مثبتی است. با این حال، حتی در بالاترین تریم، CS75 FL در امکانات رفاهی نسبتاً کم‌لطف عمل کرده است:

• فاقد فرمان گرم‌کن
• فاقد شیشه جلوی گرم‌کن
• فاقد گرم‌کن صندلی‌های عقب
• محدودیت در تنظیم فاصله ستون فرمان
• کوتاه و نرم‌بودن کوسن صندلی راننده، بدون امکان تنظیم پشتیبان کمری
• صفحه دیجیتال هفت‌اینچی با عملکرد ضعیف — بدون نمایش برد باقی‌مانده سوخت و فونتی که در حین رانندگی به‌سختی خوانده می‌شود
• فقط شیشه‌های جلو دارای سیستم بالا/پایین رفتن با یک لمس هستند

در نقطه مثبت، صندلی راننده مجهز به تنظیم برقی و حتی قابلیت حافظه است — ویژگی‌ای کمیاب در این رده. نورپردازی محیطی نیز از دیگر امکانات آن است. استفاده گسترده از چرم مصنوعی ظاهری لوکس ایجاد می‌کند، اما به‌دلیل نداشتن منفذ تهویه، در رانندگی تابستانی می‌تواند گرم و ناخوشایند باشد.

فضای داخلی قشقایی ساده‌تر اما یکدست‌تر است. کیفیت ساخت مطلوب است، بیشتر متریال‌های تریم لمسی نرم دارند — شبیه به ایکس-ترِیل بزرگ‌تر — و تمام دکمه‌های اطراف راننده دارای نور پس‌زمینه هستند. سیستم شیشه‌بالابر برقی روی تمام شیشه‌ها به‌طور کامل خودکار است. با این حال، مزیت اصلی فضای داخلی نیسان در ارگونومی آن است:

• روکش پارچه‌ای (در نسخه آزمایش‌شده با تریم QE Yandex) در پیچ‌ها چسبندگی بهتری دارد و در گرما خنک‌تر می‌ماند
• فرم بهتر صندلی و تنظیم فاصله ستون فرمان که وضعیت طبیعی‌تری برای رانندگی فراهم می‌کند
• امکان تنظیم پشتیبان کمری هم برای راننده و هم سرنشین جلو
• تمام شیشه‌های برقی دارای عملکرد یک‌لمسی هستند

فضای سرنشینان عقب: سخاوت چینی برنده می‌شود

قشقایی فضای زانو و سر کافی برای اکثر سرنشینان در ردیف عقب فراهم می‌کند. اما چانگان CS75 FL بزرگ‌تر، در سطحی کاملاً متفاوت قرار دارد:

• سرنشین وسط ردیف عقب از کف تقریباً صاف بهره می‌برد — تقریباً بدون تونل انتقال قدرت
• پشتی صندلی‌های عقب قابل خواباندن است
• کوسن صندلی اندکی به سمت پایین و جلو زاویه دارد که وضعیتی راحت‌تر ایجاد می‌کند
• دهانه درها به‌طور قابل‌توجهی از قشقایی پهن‌تر و بلندتر است

عملکرد موتور و گیربکس

چانگان CS75 FL از موتور توربوشارژ چهارسیلندر ۱.۸ لیتری از خانواده BlueCore بهره می‌برد. اگرچه توان آن برای این بازار ۱۵۰ اسب‌بخار اعلام شده (در بازار داخلی چین ۱۶۳ اسب‌بخار)، در عمل قوی‌تر از این عدد احساس می‌شود — از نظر حسی نزدیک به ۱۷۰ اسب‌بخار. نکات برجسته عملکردی آن عبارت‌اند از:

• گشتاور قوی در دورهای میانی: ۲۴۵ نیوتن‌متر کامل در محدوده میانی دور موتور در دسترس است
• توانایی سبقت‌گیری عالی به‌لطف پاسخ‌دهی خطی گاز
• همراه با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته آیسین که حتی هنگام کیک‌داون هم به‌نرمی دنده عوض می‌کند
• نقطه‌ضعف جزئی: گیربکس هنگام نیاز به چند دنده‌کاهی هم‌زمان اندکی مکث می‌کند
• صدای موتور در بارگذاری سنگین محسوس می‌شود

نیسان قشقایی از موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی با توان ۱۴۴ اسب‌بخار بهره می‌برد که با گیربکس CVT ژاتکو همراه شده است. با وجود زمان صفر تا صد رسمی بهتر روی کاغذ، در رانندگی واقعی کندتر احساس می‌شود:

• موتور با اکراه به دور بالاتر می‌رود، به‌ویژه از سرعت‌های پایین
• گیربکس CVT در شتاب‌گیری شدید حس پدال گاز را از دست می‌دهد و صدای فشار محسوسی زیر بار می‌دهد
• حالت اسپرت وجود ندارد
• با این حال، در رانندگی شهری با گازدهی متوسط، قشقایی نرم، روان و راحت است

هندلینگ و راحتی سواری

فرمان نیسان قشقایی سنگین است و حس چندانی منتقل نمی‌کند، و محور عقب چندلینک بیشتر دنباله‌رو است تا هدایت‌گر در پیچ‌ها. غلتش بدنه نسبتاً کنترل‌شده است و شاسی چسبندگی نهایی خوبی دارد — اما وقتی به حد نهایی برسد، چرخ‌های جلو ابتدا کشش خود را از دست می‌دهند. چانگان CS75 FL نیز پیش از نیسان دچار آندراستیر می‌شود، اما بازخورد به‌مراتب بهتری به راننده می‌دهد:

• فرمانی شفاف با حس جاده‌ی خوب
• محدوده دینامیکی گسترده‌تر پیش از رسیدن به حد نهایی هندلینگ
• سیستم تعلیق ناهمواری‌های کوچک شهری را بسیار خوب جذب می‌کند
• سواری روی سطوح ناهموار و خراب همچنان آرام باقی می‌ماند
• تنها ضعف: چاله‌های بزرگ ضربه‌های تند و سنگینی وارد می‌کنند، جایی که کمک‌فنرها به حد نهایی خود می‌رسند

از نظر نویز کابین، CS75 FL در مجموع ساکت‌تر است — عمدتاً به‌دلیل صدای کمتر لاستیک‌ها نسبت به قشقایی.

توانایی آفرود سبک

در این بخش، CS75 FL برتری روشن دیگری نسبت به قشقایی دارد:

• سیستم توزیع گشتاور الکترونیکی چانگان سریع‌تر و دقیق‌تر به لغزش چرخ واکنش نشان می‌دهد
• در شرایط گل‌آلود یا لغزنده، دیفرانسیل‌های قفل‌شونده شبیه‌سازی‌شده CS75 FL با کمترین تأخیر و به‌نرمی درگیر می‌شوند
• سیستم‌های الکترونیکی قشقایی با تأخیر محسوسی واکنش نشان می‌دهند و اجازه می‌دهند چرخ‌ها بدون دلیل بچرخند
• انعطاف‌پذیری گیربکس CVT در مواقعی که نیاز به گشتاور پیوسته برای کشش وجود دارد، به ضرر قشقایی عمل می‌کند
• هر دو خودرو ادعای ۲۰۰ میلی‌متر فاصله از زمین دارند، اما فقط CS75 FL واقعاً به این عدد می‌رسد — محافظ فلزی زیر بدنه قشقایی این فاصله را به تنها ۱۸۰ میلی‌متر کاهش می‌دهد

نتیجه‌گیری: آیا چانگان CS75 FL از نیسان قشقایی برتر است؟

در بیشتر معیارهای قابل اندازه‌گیری، CS75 FL از قشقایی پیشی می‌گیرد:

• عملکرد: چانگان با شتاب‌گیری واقعی قوی‌تر و گیربکسی پاسخ‌گوتر برنده می‌شود
• راحتی سواری: چانگان با تنظیم بهتر سیستم تعلیق و نویز کمتر کابین برنده می‌شود
• فضای سرنشین عقب: چانگان با اختلافی روشن برنده می‌شود
• توانایی آفرود: چانگان با الکترونیک AWD پاسخ‌گوتر و فاصله واقعی از زمین برنده می‌شود
• ارگونومی رانندگی: نیسان با وضعیت نشستن بهتر، پشتیبان کمری و روکش صندلی برتر برنده می‌شود
• روانی در رانندگی شهری: نیسان با تجربه‌ای نرم‌تر و کم‌دردسرتر در ترافیک برنده می‌شود
• امکانات رفاهی: هیچ‌کدام چشمگیر نیستند — چانگان فاقد گزینه‌های گرم‌کن است؛ قشقایی فاقد ورزشکاری است

قیمت چانگان CS75 FL نسبت به گذشته بالاتر رفته و نبود امکانات گرم‌کن در این سطح، کاستی واقعی به‌شمار می‌رود. اما نیسان قشقایی دو لیتری چهارچرخ‌محرک، در تریم کامل LE، حتی گران‌تر است — و در بیشتر شرایط رانندگی، عملکرد کمتری ارائه می‌دهد. با این حال، فروش قشقایی همچنان قوی‌تر باقی مانده است. اینکه این موضوع ناشی از وفاداری به برند، تردید باقی‌مانده نسبت به خودروهای چینی، یا صرفاً آشنایی بیشتر با نیسان است، پرسشی باز است. پرسشی که در مورد ما، با صدای بلندی از زیر کف چانگان قطع شد.

این متن ترجمه‌ای از مقاله اصلی است. نسخه اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html