El Changan CS75 FL és un crossover actualitzat amb un exterior renovat, un interior redissenyat i un motor turboalimentat de 150 cavalls, i costa notablement més que el CS75 estàndard que es ven al seu costat. En aquest rang de preu, especialment amb tracció a les quatre rodes, entra en competència directa amb els rivals coreans i amb el Nissan Qashqai 4WD de dos litres amb CVT actualitzat. El Nissan és una mica menys potent però, segons les especificacions de fàbrica, més lleuger, més eficient en consum de combustible i més ràpid sobre el paper. Llavors, com es comparen realment a la carretera?
Qualitat de construcció exterior: la brillantor del crom contra la precisió de muntatge
A primera vista, el Changan CS75 FL, amb molt de crom, sembla premium i cridaner. Tanmateix, si el mires més de prop, apareixen alguns defectes:
- Esmalt que es desprèn dels logotips
- Vores interiors sense pintar als passarodes davanters, visibles quan s’obren les portes — un defecte que també s’ha trobat al CS55, més petit
- Per la resta, els parxocs i els panells de plàstic estan ben ajustats, amb separacions uniformes
El Qashqai, muntat localment, mostra en canvi inconsistències de muntatge més notables. Les separacions entre panells són més amples i, de vegades, es veuen els elements de fixació. El capó, pesant i sense amortidors de gas, queda amb una holgura respecte als passarodes i als fars que fa dubtar si està ben tancat. En canvi, el capó del CS75 FL s’obre sense esforç gràcies a uns amortidors adequats.
Qualitat interior i equipament de confort
L’habitacle del Changan combina plàstics i pell sintètica de qualitats diverses, però el muntatge és impecable: no hi ha grinyols, ni sorolls, ni olors desagradables, ni tan sols durant les proves amb 30 °C de calor. Una caixa refrigerada entre els seients davanters és un detall d’agrair. Dit això, el CS75 FL és sorprenentment poc generós en opcions de confort, fins i tot en el nivell d’acabat més alt:
- Sense volant calefactat
- Sense parabrisa calefactat
- Sense seients posteriors calefactats
- Ajust limitat de la profunditat de la columna de direcció
- Coixí del seient del conductor curt i tou, sense ajust de suport lumbar
- Quadre digital de set polzades amb poca funcionalitat: no mostra l’autonomia de combustible i el tipus de lletra és il·legible en moviment
- Només les finestres davanteres tenen funció d’obertura amb un sol toc
Com a punt positiu, el seient del conductor té ajust elèctric i fins i tot funció de memòria, cosa poc habitual en aquesta categoria. També inclou il·luminació ambiental. L’ús extens de la pell sintètica dona un aspecte premium, però, en no estar perforada, pot resultar calorosa i enganxosa durant la conducció a l’estiu.
L’interior del Qashqai és més modest però cohesionat. La qualitat de construcció és sòlida, la majoria dels materials de l’habitacle són tous al tacte —similars als de l’X-Trail, més gran— i tots els botons al voltant del conductor tenen retroil·luminació. El sistema de finestres elèctriques és totalment automàtic a totes les finestres. Ara bé, el principal avantatge de l’interior del Nissan es redueix a l’ergonomia:
- La tapisseria de teixit (en l’acabat QE Yandex provat) agafa millor a les corbes i es manté més fresca amb calor
- Millor forma del seient i abast de la columna de direcció, per a una posició de conducció més natural
- Ajust de suport lumbar disponible tant per al conductor com per a l’acompanyant davanter
- Totes les finestres elèctriques tenen funció d’obertura amb un sol toc
Espai per als passatgers posteriors: la generositat xinesa guanya
El Qashqai ofereix un espai adequat per als genolls i el cap a la part posterior per a la majoria de passatgers. Però el Changan CS75 FL, més gran, juga en una lliga completament diferent:
- El passatger central del darrere es beneficia d’un terra gairebé pla, sense pràcticament túnel de transmissió
- Els respatllers posteriors es poden reclinar
- El coixí del seient s’inclina lleugerament cap avall i cap endavant, per a una postura més relaxada
- Les obertures de les portes són significativament més amples i altes que les del Qashqai
Rendiment del motor i la caixa de canvis
El Changan CS75 FL munta un motor turboalimentat de quatre cilindres i 1,8 litres de la família BlueCore. Tot i que en aquest mercat està homologat amb 150 CV (163 CV al mercat domèstic), a la pràctica se sent més potent, prop dels 170 CV en termes subjectius. Els aspectes destacats del seu rendiment inclouen:
- Bon parell motor a règims mitjans: els 245 Nm complets estan disponibles en tota la franja mitjana de revolucions
- Excel·lent capacitat d’avançament gràcies a una resposta lineal de l’accelerador
- Combinat amb una caixa automàtica Aisin de 6 marxes que canvia amb suavitat, fins i tot amb el “kickdown”
- Petit inconvenient: la caixa de canvis dubta breument quan calen diverses reduccions de marxa alhora
- El soroll del motor es fa notar sota càrrega elevada
El Nissan Qashqai munta un motor atmosfèric de 2,0 litres amb 144 CV, combinat amb una caixa CVT Jatco. Tot i tenir un millor temps oficial de 0 a 100 km/h sobre el paper, a la pràctica se sent més lent:
- El motor guanya revolucions amb desgana, especialment a velocitats baixes
- La CVT perd sensibilitat al pedal en acceleracions fortes i se sent forçada sota càrrega
- No té mode Sport disponible
- Tanmateix, en conducció urbana amb un ús moderat de l’accelerador, el Qashqai és suau, refinat i fàcil de conduir
Comportament dinàmic i confort de marxa
La direcció del Nissan Qashqai és pesant i poc comunicativa, i l’eix posterior multibraç més aviat segueix que guia en els revolts. El balanceig de carrosseria està relativament controlat i el xassís té una bona adherència límit, però quan s’arriba al límit, les rodes davanteres perden tracció primer. El Changan CS75 FL també comença a “subvirar” abans que el Nissan, però ofereix una retroalimentació molt millor al conductor:
- Direcció transparent amb bona sensació de carretera
- Marge dinàmic més ampli abans d’arribar al límit de comportament
- La suspensió absorbeix molt bé les petites irregularitats urbanes
- La marxa es manté controlada sobre superfícies malmeses i irregulars
- Únic punt feble: els sots grans provoquen impactes secs i forts quan els amortidors arriben al seu límit
Pel que fa al soroll a l’habitacle, el CS75 FL és, en general, més silenciós, principalment gràcies a un soroll de rodolament dels pneumàtics menys intrusiu que el del Qashqai.
Capacitat lleugera fora de l’asfalt
Aquí el CS75 FL manté un altre avantatge clar sobre el Qashqai:
- El sistema electrònic de repartiment de parell del Changan reacciona més ràpid i amb més precisió durant el patinatge de les rodes
- En condicions de fang o lliscament, els diferencials de bloqueig simulats del CS75 FL s’activen amb suavitat i pràcticament sense retard
- Els sistemes electrònics del Qashqai responen amb retards notables, cosa que permet un patinatge innecessari de les rodes
- La flexibilitat de la CVT juga en contra del Qashqai quan cal un lliurament sostingut de parell per mantenir la tracció
- Tots dos cotxes anuncien 200 mm d’alçada lliure al terra, però només el CS75 FL ho compleix realment: la protecció metàl·lica del baixos del Qashqai el deixa en només 180 mm
Veredicte: el Changan CS75 FL supera el Nissan Qashqai?
En la majoria de categories mesurables, el CS75 FL surt guanyant davant del Qashqai:
- Rendiment: guanya el Changan, amb una acceleració real més forta i una caixa de canvis més responsiva
- Confort de marxa: guanya el Changan, amb una millor posada a punt de la suspensió i menys soroll a l’habitacle
- Espai per als passatgers posteriors: guanya el Changan amb un marge clar
- Capacitat fora de l’asfalt: guanya el Changan, amb una electrònica de tracció integral més responsiva i una alçada lliure real
- Ergonomia de conducció: guanya el Nissan, amb una millor posició de conducció, suport lumbar i una tapisseria de seient superior
- Refinament urbà: guanya el Nissan, amb una experiència de conducció més suau i menys exigent en trànsit
- Equipament de confort: cap dels dos convenç: al Changan li falten les opcions calefactades; al Qashqai, l’esportivitat
El Changan CS75 FL té ara un preu més alt que abans, i l’absència d’opcions calefactades és una mancança real en aquest nivell. Però el Nissan Qashqai 4WD de dos litres, totalment equipat en l’acabat superior LE, costa encara més i, en la majoria d’escenaris de conducció, ofereix menys. Tot i així, les vendes del Qashqai continuen sent més fortes. Si això es deu a la fidelitat de marca, a un escepticisme residual cap als cotxes xinesos o simplement a la familiaritat, és una pregunta oberta. Una pregunta que, en el nostre cas, es veu interrompuda per un fort cop procedent d’algun lloc sota el terra del Changan.
Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Published November 10, 2022 • 8m to read
