Changan CS75 FL је осавремењени кросовер са освеженим спољашњим изгледом, редизајнираном унутрашњошћу и турбо мотором од 150 коњских снага — и кошта приметно више од стандардног CS75 који се продаје уз њега. По тој цени, посебно у верзији са погоном на четири точка, улази у директну конкуренцију са корејским ривалима и осавремењеним двелитарским Nissan Qashqai 4WD са CVT мењачем. Nissan је нешто слабији, али је, према фабричким подацима, лакши, штедљивији и на папиру бржи. Како се, у ствари, пореде на путу?
Квалитет спољашње израде: сјај хрома против прецизности склапања
На први поглед, обилно похромирани Changan CS75 FL делује премијумски и упечатљиво. При ближем прегледу, међутим, уочавају се одређени недостаци:
- Одлубљивање емајла са логотипа
- Небојени унутрашњи рубови на облогама предњих бланатни — недостатак који је уочен и на мањем моделу CS55
- Иначе, браници и пластични панели су чврсто уклопљени са равномерним размацима
Локално склопљени Qashqai, с друге стране, показује уочљивије недоследности у склапању. Размаци између панела су шири, а понекад се виде и монтажни елементи. Тешка хауба — без гасних амортизера — стоји са толиким зазором у односу на бланатне и фарове да изазива сумњу да ли је правилно закачена. Хауба на CS75 FL, насупрот томе, отвара се лако захваљујући правим амортизерима.
Квалитет унутрашњости и опрема за удобност
Кабина Changan-а користи комбинацију пластике и вештачке коже различитог квалитета, али је склапање беспрекорно — без шкрипања, без тандркања и без непријатних мириса, чак и током тестирања на температури од 30°C. Расхлађена преграда за одлагање између предњих седишта је пријатан детаљ. Ипак, CS75 FL је изненађујуће шкрт по питању опреме за удобност, чак и у највишем нивоу опремљености:
- Нема грејања волана
- Нема грејања ветробранског стакла
- Нема грејања задњих седишта
- Ограничено подешавање дубине управљачке колоне
- Кратак и мекан јастук возачевог седишта без подешавања лумбалне подршке
- Дигитална табла од седам инча слабе функционалности — нема приказа домета на резервоару, а фонт инструмената је нечитљив током вожње
- Само предња стакла имају функцију подизања/спуштања једним додиром
Са позитивне стране, возачево седиште има електрично подешавање, па чак и функцију памћења позиције — што је реткост у овој класи. Ту је и амбијентално осветљење. Обилна употреба вештачке коже даје премијумски изглед, али без перфорације може деловати топло и лепљиво током летње вожње.
Унутрашњост Qashqai-а је скромнија, али складна. Квалитет израде је солидан, већина материјала облоге је мека на додир — слично као код већег X-Trail модела — а свако дугме око возача је осветљено. Систем електричних подизача стакала је потпуно аутоматизован на свим прозорима. Главна предност Nissan-ове унутрашњости, ипак, лежи у ергономији:
- Платнена тапацирка (у тестираној опреми QE Yandex) боље држи у кривинама и остаје хладнија по врућини
- Бољи облик седишта и дубина подешавања управљачке колоне за природнији положај вожње
- Подешавање лумбалне подршке доступно и за возача и за сувозача
- Сва електрична стакла имају функцију подизања/спуштања једним додиром
Простор за задње путнике: кинеска дарежљивост побеђује
Qashqai нуди довољно простора за колена и главу позади за већину путника. Али већи Changan CS75 FL игра у сасвим другој лиги:
- Путник на средњем задњем седишту ужива у скоро равном поду — практично нема тунела трансмисије
- Наслони задњих седишта могу да се закосе
- Јастук седишта је благо нагнут наниже и напред за опуштенији положај седења
- Отвори врата су знатно шири и виши него код Qashqai-а
Перформансе мотора и мењача
Changan CS75 FL покреће турбо четвороцилиндрични мотор од 1,8 литара из BlueCore фамилије. Иако је за ово тржиште декларисан на 150 КС (163 КС на домаћем тржишту), у пракси делује снажније — субјективно ближе 170 КС. Истичу се следеће карактеристике перформанси:
- Снажан обртни момент у средњем регистру: пуних 245 Nm доступно у средњем опсегу обртаја
- Одлична способност претицања захваљујући линеарном одзиву гаса
- Упарен са шестостепеним аутоматским мењачем Aisin који мења брзине глатко, чак и приликом кикдауна
- Мала мана: мењач накратко оклева када је потребно неколико узастопних пребацивања у нижи степен преноса
- Бука мотора постаје приметна при великом оптерећењу
Nissan Qashqai користи атмосферски мотор од 2,0 литра снаге 144 КС, упарен са Jatco CVT мењачем. Упркос бољем званичном времену убрзања од 0 до 100 km/h на папиру, у стварној вожњи делује спорије:
- Мотор невољно дизаже обртаје, посебно при нижим брзинама
- CVT мењач губи осећај за папучицу гаса при оштром убрзању и постаје чујно напрегнут под оптерећењем
- Нема доступног спортског режима
- Ипак, у градској вожњи са умереним притиском на гас, Qashqai је глатак, углађен и лак за вожњу
Управљивост и удобност вожње
Управљач Nissan Qashqai-а је тежак и мало комуникативан, а вишеспојна задња осовина у кривинама пре прати него што води. Пропадање каросерије је релативно добро контролисано, а шасија има пристојно максимално пријањање — али када се граница достигне, предњи точкови први губе тракцију. Changan CS75 FL такође почиње да подупраВЉА пре Nissan-а, али пружа знатно бољу повратну информацију возачу:
- Прозиран управљач са добрим осећајем за пут
- Шири динамички опсег пре достизања граница управљивости
- Ослањање врло добро амортизује мање градске неравнине
- Вожња остаје стабилна на неравним и оштећеним површинама
- Једина слабост: велике рупе изазивају оштре и снажне ударце када амортизери достигну своју границу
По питању буке у кабини, CS75 FL је генерално тиши — углавном захваљујући мање изражeном хучању гума у поређењу са Qashqai-ем.
Способности лакше вожње ван пута
Овде CS75 FL има још једну јасну предност у односу на Qashqai:
- Changan-ов електронски систем расподеле обртног момента реагује брже и прецизније приликом проклизавања точкова
- У блатњавим или клизавим условима, симулирани диференцијали са блокадом код CS75 FL укључују се глатко и уз минимално оклевање
- Електронски системи Qashqai-а реагују уз приметно кашњење, дозвољавајући непотребно проклизавање точкова
- Флексибилност CVT мењача иде на штету Qashqai-а када је потребан континуиран обртни момент за тракцију
- Оба аутомобила декларишу светли пролаз од 200 mm, али то у пракси остварује само CS75 FL — Qashqai-ева заштита доњег дела каросерије од челика спушта стварну вредност на свега 180 mm
Закључак: да ли Changan CS75 FL побеђује Nissan Qashqai?
У већини мерљивих категорија, CS75 FL излази као бољи од Qashqai-а:
- Перформансе: Changan побеђује захваљујући јачем убрзању у стварним условима и одзивнијем мењачу
- Удобност вожње: Changan побеђује захваљујући бољем подешавању ослањања и нижем нивоу буке у кабини
- Простор за задње путнике: Changan убедљиво побеђује
- Способности ван пута: Changan побеђује захваљујући одзивнијој AWD електроници и стварном светлом пролазу
- Ергономија вожње: Nissan побеђује бољим положајем седења, лумбалном подршком и квалитетнијом тапацирком седишта
- Углађеност у градској вожњи: Nissan побеђује захваљујући глаткијем и мање захтевном искуству вожње у саобраћају
- Опрема за удобност: ниједан модел не импресионира — Changan-у недостају грејачи, а Qashqai-ју спортски карактер
Changan CS75 FL сада кошта више него раније, а недостатак грејања представља стваран пропуст на овом нивоу. Али потпуно опремљени двелитарски Nissan Qashqai 4WD у највишој LE опреми кошта чак и више — а у већини ситуација вожње пружа мање. Ипак, продаја Qashqai-а остаје снажнија. Да ли је то последица лојалности бренду, преостале скептичности према кинеским аутомобилима или пуке навике — остаје отворено питање. Питање које се у нашем случају прекида гласним ударцем негде испод пода Changan-а.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Објављено новембар 10, 2022 • 7m за читање
