Changan CS75 FL, yenilenmiş bir dış tasarım, yeniden düzenlenmiş bir iç mekân ve 150 beygir gücünde turbo bir motorla güncellenen bir crossover modeli — ve birlikte satıldığı standart CS75’ten belirgin şekilde daha pahalı. Bu fiyat noktasında, özellikle dört çeker versiyonuyla, Kore markalarının rakipleriyle ve CVT şanzımanlı güncellenmiş iki litrelik Nissan Qashqai 4WD ile doğrudan rekabete giriyor. Nissan biraz daha az güçlü ama fabrika verilerine göre daha hafif, daha yakıt tasarruflu ve kağıt üzerinde daha hızlı. Peki yolda gerçekte nasıl karşılaştırılıyorlar?
Dış Yapı Kalitesi: Krom Parlaklığı mı, Montaj Hassasiyeti mi?
İlk bakışta, yoğun krom kaplamalı Changan CS75 FL lüks ve göz alıcı görünüyor. Ancak daha yakından incelendiğinde birkaç kusur ortaya çıkıyor:
- Logolarda soyulan emaye kaplama
- Kapılar açıldığında görülen, ön çamurluk astarlarının boyanmamış iç kenarları — bu kusur daha küçük model CS55’te de gözlemlenmişti
- Bunun dışında tamponlar ve plastik paneller eşit boşluklarla sıkı bir şekilde oturuyor
Yerel olarak monte edilen Qashqai ise daha belirgin montaj tutarsızlıkları gösteriyor. Panel boşlukları daha geniş ve bağlantı donanımları zaman zaman görünür durumda. Gaz amortisörü bulunmayan ağır kaput, çamurluklar ve farlarla arasında öyle bir boşluk bırakıyor ki, düzgün kilitlenip kilitlenmediği konusunda şüphe uyandırıyor. CS75 FL’nin kaputu ise uygun amortisörler sayesinde zahmetsizce açılıyor.
İç Mekân Kalitesi ve Konfor Özellikleri
Changan’ın kabini farklı kalitelerde plastik ve suni deri karışımı kullanıyor, ancak montaj kusursuz — test sırasında 30°C sıcaklıkta bile gıcırtı, tıkırtı veya rahatsız edici koku yok. Ön koltuklar arasındaki soğutmalı saklama kutusu hoş bir dokunuş. Bununla birlikte, CS75 FL en üst donanım seviyesinde bile konfor seçenekleri konusunda şaşırtıcı derecede cimri:
- Isıtmalı direksiyon yok
- Isıtmalı ön cam yok
- Isıtmalı arka koltuklar yok
- Sınırlı direksiyon kolonu mesafe ayarı
- Bel desteği ayarı olmayan kısa ve yumuşak sürücü koltuğu minderi
- Zayıf işlevselliğe sahip yedi inçlik dijital gösterge paneli — yakıt menzili göstergesi yok ve gösterge yazı tipi hareket halindeyken okunaksız
- Yalnızca ön camlarda tek dokunuşla çalışma özelliği var
Olumlu tarafta ise, sürücü koltuğu elektrikli sürüşe ve bu sınıfta nadir görülen bir hafıza fonksiyonuna sahip. Ortam aydınlatması da mevcut. Yaygın suni deri kullanımı lüks bir görünüm katıyor ancak delikli olmadığı için yaz aylarında sıcak ve terletici hissettirebiliyor.
Qashqai’nin iç mekânı daha sade ama tutarlı. Yapı kalitesi sağlam, çoğu döşeme malzemesi dokunulduğunda yumuşak — daha büyük model X-Trail’e benzer şekilde — ve sürücünün etrafındaki her düğme arkadan aydınlatmalı. Elektrikli cam sistemi tüm camlarda tam otomatik. Ancak Nissan’ın iç mekânındaki asıl avantajı ergonomiden geliyor:
- Kumaş döşeme (test edilen QE Yandex donanımında) virajlarda daha iyi tutunuyor ve sıcakta daha serin kalıyor
- Daha doğal bir sürüş pozisyonu için daha iyi koltuk şekli ve direksiyon kolonu mesafesi
- Hem sürücü hem de ön yolcu için bel desteği ayarı mevcut
- Tüm elektrikli camlarda tek dokunuşla çalışma özelliği var
Arka Yolcu Alanı: Çin Cömertliği Kazanıyor
Qashqai, arkada çoğu yolcu için yeterli diz ve baş mesafesi sunuyor. Ancak daha büyük olan Changan CS75 FL tamamen farklı bir lige ait:
- Orta arka yolcu, neredeyse düz bir zeminden yararlanıyor — sözü edilecek bir şanzıman tüneli yok
- Arka koltuk sırtlıkları yatırılabiliyor
- Koltuk minderi daha rahat bir duruş için hafifçe aşağı ve öne doğru açılı
- Kapı açıklıkları Qashqai’ninkinden belirgin şekilde daha geniş ve daha yüksek
Motor ve Şanzıman Performansı
Changan CS75 FL, BlueCore ailesinden 1,8 litrelik turbo dört silindirli bir motorla güçleniyor. Bu pazar için 150 beygir güç ile derecelendirilmiş olsa da (kendi iç pazarında 163 beygir), pratikte daha güçlü hissettiriyor — sübjektif olarak 170 beygire daha yakın. Performans öne çıkan noktalar:
- Güçlü orta devir torku: 245 Nm’lik tam tork, orta devir aralığında mevcut
- Doğrusal gaz tepkisi sayesinde mükemmel sollama kabiliyeti
- Kickdown durumunda bile yumuşak vites değiştiren Aisin 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş
- Küçük bir eksi: aynı anda birden fazla vites düşürme gerektiğinde şanzıman kısa bir tereddüt yaşıyor
- Ağır yük altında motor gürültüsü belirginleşiyor
Nissan Qashqai, 144 beygir güç üreten 2,0 litrelik atmosferik bir motor kullanıyor ve Jatco CVT şanzımanla eşleştirilmiş. Kağıt üzerinde daha iyi bir resmi 0-100 km/s süresine sahip olmasına rağmen, gerçek dünya sürüşünde daha yavaş hissettiriyor:
- Motor, özellikle düşük hızlardan itibaren devir toplamakta isteksiz
- CVT, sert hızlanma sırasında pedal hissini kaybediyor ve yük altında duyulabilir şekilde zorlanıyor
- Sport modu mevcut değil
- Ancak şehir içi sürüşte ölçülü gaz girişleriyle Qashqai akıcı, rafine ve sürmesi kolay
Yol Tutuşu ve Sürüş Konforu
Nissan Qashqai’nin direksiyonu ağır ve iletişimsiz, çok bağlantılı arka aks virajlarda yönlendirmek yerine takip ediyor. Yalpalanma nispeten kontrol altında ve şasi kabul edilebilir bir nihai tutuşa sahip — ancak limit aşıldığında önce ön tekerlekler tutunmayı kaybediyor. Changan CS75 FL de Nissan’dan önce yalpalamaya başlıyor, ancak sürücüye çok daha iyi geri bildirim sunuyor:
- Yol hissi iyi olan şeffaf direksiyon
- Yol tutuşu limitine ulaşmadan önce daha geniş dinamik aralık
- Süspansiyon küçük şehir içi bozuklukları çok iyi emiyor
- Sürüş, engebeli ve bozuk yüzeylerde bile dengeli kalıyor
- Tek zayıf noktası: büyük çukurlar, amortisörler limitlerine ulaştığında sert ve ağır darbelere neden oluyor
Kabin gürültüsü açısından, CS75 FL genel olarak daha sessiz — bu büyük ölçüde Qashqai’ye kıyasla daha az rahatsız edici lastik gürültüsünden kaynaklanıyor.
Hafif Arazi Kabiliyeti
Burada CS75 FL, Qashqai karşısında bir başka net avantaja sahip:
- Changan’ın elektronik tork vektörleme sistemi, tekerlek kayması sırasında daha hızlı ve daha hassas tepki veriyor
- Çamurlu veya kaygan koşullarda, CS75 FL’nin simüle edilmiş kilitli diferansiyelleri minimum gecikmeyle sorunsuz şekilde devreye giriyor
- Qashqai’nin elektronik sistemleri belirgin gecikmelerle tepki veriyor ve gereksiz tekerlek patinajına izin veriyor
- Sürekli tork aktarımı gerektiğinde CVT’nin esnekliği Qashqai’nin aleyhine çalışıyor
- Her iki araç da 200 mm yerden yükseklik iddia ediyor, ancak bunu gerçekten sağlayan yalnızca CS75 FL — Qashqai’nin çelik alt koruması sadece 180 mm’de kalıyor
Sonuç: Changan CS75 FL, Nissan Qashqai’yi Geçiyor mu?
Çoğu ölçülebilir kategoride, CS75 FL Qashqai’nin önüne geçiyor:
- Performans: Changan, daha güçlü gerçek dünya hızlanması ve daha tepkisel şanzımanla kazanıyor
- Sürüş konforu: Changan, daha iyi süspansiyon ayarı ve daha düşük kabin gürültüsüyle kazanıyor
- Arka yolcu alanı: Changan net bir farkla kazanıyor
- Arazi kabiliyeti: Changan, daha tepkisel dört çeker elektroniği ve gerçek yerden yükseklikle kazanıyor
- Sürüş ergonomisi: Nissan, daha iyi oturma pozisyonu, bel desteği ve üstün koltuk döşemesiyle kazanıyor
- Şehir içi konfor: Nissan, trafikte daha akıcı ve daha az yorucu bir sürüş deneyimiyle kazanıyor
- Konfor özellikleri: Hiçbiri etkilemiyor — Changan’da ısıtma seçenekleri eksik; Qashqai’de sportiflik eksik
Changan CS75 FL, eskisine göre daha yüksek fiyatlandırılmış ve eksik ısıtma özellikleri bu seviyede gerçek bir eksiklik. Ancak en üst LE donanımındaki tam donanımlı iki litrelik Nissan Qashqai 4WD daha da pahalıya mal oluyor — ve çoğu sürüş senaryosunda daha azını sunuyor. Yine de Qashqai satışları daha güçlü kalmaya devam ediyor. Bunun marka sadakati mi, Çin otomobillerine yönelik kalıcı bir şüphecilik mi, yoksa basit bir alışkanlık mı olduğu tartışmaya açık bir soru. Bizim durumumuzda bu soru, Changan’ın taban tarafından bir yerlerden gelen yüksek bir gürültüyle kesintiye uğruyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Yayımlanmış Kasım 10, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
