ቻንጋን CS75 FL እና ኒሳን ኳሽቃይ፦ ዝርዝር የክሮስኦቨር ንጽጽር

ቻንጋን CS75 FL የተሻሻለ ውጫዊ ገጽታ፣ አዲስ የተነደፈ ውስጣዊ ክፍል እና 150 የፈረስ ጉልበት ያለው ተርቦቻርጅ ሞተር ያለው የተሻሻለ ክሮስኦቨር ነው — እናም ከጎኑ ከሚሸጠው መደበኛ CS75 በጉልህ ይበልጥ ውድ ነው። በዋጋው ደረጃ፣ በተለይም ባለ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ (all-wheel drive) ሲሆን፣ ከኮሪያ ተፎካካሪዎች እና ከተሻሻለው ባለ ሁለት-ሊትር ኒሳን ኳሽቃይ 4WD ከCVT ጋር በቀጥታ ውድድር ውስጥ ይገባል። ኒሳኑ በትንሹ አነስተኛ ኃይል ያለው ቢሆንም፣ በፋብሪካ መግለጫዎች መሠረት ግን ቀለል ያለ፣ ነዳጅ ቆጣቢ እና በወረቀት ላይ ፈጣን ነው። ታዲያ በእውነታው መንገድ ላይ እንዴት ይነጻጸራሉ?

ውጫዊ የግንባታ ጥራት፦ የክሮም ብርሃን እና የመገጣጠም ትክክለኝነት

በመጀመሪያ እይታ፣ በክሮም የተለበጠው ቻንጋን CS75 FL ውድና ዓይን ሳቢ ይመስላል። በቅርበት ሲመረመር ግን ጥቂት ጉድለቶች ይታያሉ፦

• ከሎጎዎቹ ላይ የሚላጠጠው ኤናሜል (ቀለም)
• የፊት ፌንደር ላይነሮች ያልተቀቡ ውስጣዊ ጫፎች፣ በሮች ሲከፈቱ የሚታዩ — ይህ ጉድለት በትንሹ CS55 ላይም ተስተውሏል
• ከዚያ ውጪ ግን ባምፐሮቹና የፕላስቲክ ፓነሎቹ በተመጣጣኝ ክፍተት አጥብቀው ተገጣጥመዋል

በአካባቢው የተገጣጠመው ኳሽቃይ በበኩሉ ይበልጥ ጎልተው የሚታዩ የመገጣጠም አለመመጣጠኖችን ያሳያል። የፓነል ክፍተቶች ይበልጥ ሰፊ ናቸው እናም የመትከያ ብረቶች አልፎ አልፎ ይታያሉ። ከባዱ ኮፈን — ያለ ጋዝ ስትሩት — በፌንደሮቹና በፊት መብራቶቹ ላይ በሚያሳድረው ክፍተት የተነሳ በትክክል ተቆልፎ እንደሆነ ጥርጣሬ ያስነሳል። በአንጻሩ የCS75 FL ኮፈን ተገቢ የሆኑ ሾክ አብዞርበሮች ስላሉት ያለ ችግር ይከፈታል።

ውስጣዊ ጥራትና የምቾት ባህርያት

የቻንጋን ካቢኔ የተለያየ ደረጃ ያላቸውን ፕላስቲኮችና አስመሳይ ቆዳ ቢጠቀምም፣ መገጣጠሙ ግን እንከን የለሽ ነው — ምንም ጭረት፣ ምንም መንቀጥቀጥ የለም፣ በ30°C (86°F) ሙቀት ውስጥ በተደረገው ሙከራ ወቅትም ቢሆን ደስ የማይል ሽታ የለም። በፊት መቀመጫዎቹ መካከል ያለው በማቀዝቀዣ የሚሠራ የማከማቻ ሳጥን ተወዳጅ ጭማሪ ነው። ይሁን እንጂ CS75 FL በላይኛው ትሪም ደረጃም ቢሆን በምቾት አማራጮች ላይ በሚያስገርም ሁኔታ ስስታም ነው፦

• የሚሞቅ መሪ (steering wheel) የለም
• የሚሞቅ የፊት መስታወት የለም
• የሚሞቁ የኋላ መቀመጫዎች የሉም
• የተገደበ የመሪ አምድ ወደፊት/ወደኋላ ማስተካከያ
• አጭርና ለስላሳ የሆነ የሹፌር መቀመጫ ትራስ ያለ የወገብ ድጋፍ (lumbar support) ማስተካከያ
• ደካማ አሠራር ያለው ባለ ሰባት-ኢንች ዲጂታል ዳሽቦርድ — የነዳጅ ርቀት ማሳያ የለውም፣ የመለኪያው ፊደላትም በእንቅስቃሴ ላይ አይነበቡም
• የፊት መስኮቶች ብቻ በአንድ ንክኪ (one-touch) አሠራር አላቸው

በጎ ጎኑ ደግሞ የሹፌሩ መቀመጫ የኤሌክትሪክ ማንቀሳቀሻና እንዲያውም የማስታወሻ (memory) ተግባር አለው — ይህ በዚህ ክፍል ውስጥ ብርቅ ነው። አካባቢያዊ ብርሃን (ambient lighting) ም ተካቷል። ሰፊ የሆነው የሌዘር መሰል ቆዳ (leatherette) አጠቃቀም ውድ መልክ ቢጨምርም፣ ያለ ቀዳዳ (perforation) በመሆኑ በበጋ ወቅት ማሽከርከር ላይ ሙቀትና እርጥበት ሊሰማ ይችላል።

የኳሽቃይ ውስጣዊ ክፍል ይበልጥ ልከኛ ቢሆንም የተጣጣመ ነው። የግንባታ ጥራቱ ጠንካራ ነው፣ አብዛኞቹ የትሪም ቁሶች ለንክኪ ለስላሳ ናቸው — ከትልቁ X-Trail ጋር ተመሳሳይ — እናም በሹፌሩ ዙሪያ ያለው እያንዳንዱ ቁልፍ የጀርባ ብርሃን አለው። የኤሌክትሪክ የመስኮት ስርዓቱ በሁሉም መስኮቶች ላይ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ነው። ይሁን እንጂ የኒሳን ውስጣዊ ክፍል ዋነኛ ጥቅም በኤርጎኖሚክስ (ergonomics) ላይ ነው፦

• የጨርቅ ልብስ (በተሞከረው QE Yandex ትሪም ላይ) በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ይበልጥ ይይዛል እናም በሙቀት ጊዜ ቀዝቀዝ ብሎ ይቆያል
• ለተፈጥሯዊ የማሽከርከር አቀማመጥ የተሻለ የመቀመጫ ቅርጽና የመሪ አምድ ወደፊት/ወደኋላ ርቀት
• ለሹፌርም ሆነ ለፊት ተሳፋሪ የወገብ ድጋፍ ማስተካከያ ይገኛል
• ሁሉም የኤሌክትሪክ መስኮቶች የአንድ ንክኪ (one-touch) አሠራር አላቸው

የኋላ ተሳፋሪ ቦታ፦ የቻይናው ልግስና ያሸንፋል

ኳሽቃይ ለአብዛኞቹ ተሳፋሪዎች በኋላ በኩል በቂ የጉልበት ቦታና የራስ ቦታ ይሰጣል። ነገር ግን ትልቁ ቻንጋን CS75 FL ፈጽሞ በተለየ ደረጃ ላይ ነው፦

• የመሃል የኋላ ተሳፋሪ ከሞላ ጎደል ጠፍጣፋ ወለል ይጠቀማል — ሊጠቀስ የሚችል የማስተላለፊያ ዋሻ የለም
• የኋላ መቀመጫ ጀርባዎች ወደኋላ ሊጋደሙ ይችላሉ
• ይበልጥ ዘና ላለ አቀማመጥ የመቀመጫው ትራስ በትንሹ ወደታችና ወደፊት ያዘነብላል
• የበር መክፈቻዎቹ ከኳሽቃይ በጉልህ ይበልጥ ሰፊና ረጅም ናቸው

የሞተርና የማርሽ ሳጥን አፈጻጸም

ቻንጋን CS75 FL ከBlueCore ቤተሰብ በሆነ ባለ 1.8-ሊትር ተርቦቻርጅ ባለ አራት-ሲሊንደር ሞተር ይንቀሳቀሳል። ለዚህ ገበያ 150 hp የተሰጠው ቢሆንም (በሀገሩ ገበያ 163 hp)፣ በተግባር ግን ይበልጥ ጠንካራ ሆኖ ይሰማል — በስሜት አኳያ ወደ 170 hp ይጠጋል። የአፈጻጸም ልዩ ገጽታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ጠንካራ የመካከለኛ ደረጃ ጉልበት (torque)፦ ሙሉ 245 Nm በመካከለኛው የዙረት ክልል ውስጥ ይገኛል
• በቀጥተኛ የፍጥነት ምላሽ (throttle response) የተነሳ ጥሩ የመቅደም (overtaking) ችሎታ
• በኪክዳውን (kickdown) ጊዜም ቢሆን በለስላሳ ከሚቀያይር ባለ Aisin 6-ስፒድ አውቶማቲክ ጋር የተጣመረ
• ጥቃቅን ጉድለት፦ በአንድ ጊዜ በርካታ ዝቅ ማድረጎች (downshifts) ሲያስፈልጉ የማርሽ ሳጥኑ ለአጭር ጊዜ ያመነታል
• በከባድ ጫና ስር የሞተር ድምጽ ጎልቶ ይሰማል

ኒሳን ኳሽቃይ 144 hp የሚያመነጭ ባለ 2.0-ሊትር በተፈጥሮ የሚተነፍስ (naturally aspirated) ሞተር ከJatco CVT ጋር ተጣምሮ ይሠራል። በወረቀት ላይ የተሻለ ኦፊሴላዊ የ0–100 ኪሜ/ሰዓት ጊዜ ቢኖረውም፣ በእውነተኛ ማሽከርከር ግን ይበልጥ ዘገምተኛ ሆኖ ይሰማል፦

• ሞተሩ ዙረቱን በችግር ይገነባል፣ በተለይም ከዝቅተኛ ፍጥነቶች
• CVT በከባድ ማፋጠን ወቅት የፔዳል ስሜትን ያጣል እናም በጫና ስር ድምጽ እያሰማ ይታክታል
• የስፖርት ሞድ (Sport mode) የለም
• ይሁን እንጂ በከተማ ማሽከርከር ውስጥ በመጠነኛ የፍጥነት ግፊት፣ ኳሽቃይ ለስላሳ፣ የተጣራና ለማሽከርከር ቀላል ነው

የመንዳት ቁጥጥርና የጉዞ ምቾት

የኒሳን ኳሽቃይ መሪ ከባድና ግንኙነት የሌለው ነው፣ እናም ባለ ብዙ-ማገናኛ (multi-link) የኋላ አክስል በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ከመምራት ይልቅ ይከተላል። የአካል መንገዳገድ (body roll) በአንጻራዊ ሁኔታ የተገደበ ነው፣ እናም ቻሲው ጥሩ የመጨረሻ ግንኙነት (grip) አለው — ነገር ግን ወሰኑ ሲደረስ የፊት ጎማዎች መጀመሪያ ግንኙነታቸውን ያጣሉ። ቻንጋን CS75 FL ም ከኒሳን በፊት ወደ ውጪ መንሸራተት (understeer) ይጀምራል፣ ነገር ግን በጉልህ የተሻለ የሹፌር ግብረ መልስ ይሰጣል፦

• ጥሩ የመንገድ ስሜት ያለው ግልጽ መሪ
• የመንዳት ወሰኑ ላይ ከመድረሱ በፊት ይበልጥ ሰፊ የተለዋዋጭ ክልል
• ሳስፔንሽኑ ጥቃቅን የከተማ አለመስተካከሎችን በጣም ጥሩ አድርጎ ይመጣል
• በሻካራና በተሰበሩ ገጽታዎች ላይ ጉዞው የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል
• ብቸኛው ድክመት፦ ትላልቅ ጉድጓዶች ዳምፐሮቹ ወሰናቸው ላይ ሲደርሱ ስለታምና ከባድ ንዝረት ያስከትላሉ

በካቢኔ ጫጫታ በኩል፣ CS75 FL በአጠቃላይ ይበልጥ ጸጥ ያለ ነው — በዋናነት ከኳሽቃይ ጋር ሲነጻጸር ባነሰ ጎልቶ በሚሰማ የጎማ ጩኸት የተነሳ።

ቀላል የመንገድ-ውጪ (Off-Road) ችሎታ

እዚህ ጋር CS75 FL ከኳሽቃይ ላይ ሌላ ግልጽ ብልጫ አለው፦

• የቻንጋን የኤሌክትሮኒክ ቶርክ ቬክተሪንግ (torque vectoring) ስርዓት ጎማ በሚንሸራተትበት ጊዜ ይበልጥ ፈጣንና ትክክለኛ ምላሽ ይሰጣል
• በጭቃማ ወይም በሚያንሸራትት ሁኔታ ውስጥ፣ የCS75 FL አስመሳይ የመቆለፊያ ልዩነቶች (locking differentials) በአነስተኛ ማመንታት በለስላሳ ይሠራሉ
• የኳሽቃይ ኤሌክትሮኒክ ስርዓቶች ጎልቶ በሚታይ መዘግየት ምላሽ ይሰጣሉ፣ አላስፈላጊ የጎማ መንሸራተትን ይፈቅዳሉ
• ለግንኙነት ዘላቂ የጉልበት አቅርቦት ሲያስፈልግ የCVT ተለዋዋጭነት በኳሽቃይ ላይ ተቃራኒ ሆኖ ይሠራል
• ሁለቱም መኪኖች 200 ሚሜ የመሬት ክሊራንስ (ground clearance) ቢያውጁም፣ በእውነታው የሚያቀርበው CS75 FL ብቻ ነው — የኳሽቃይ የብረት የግርጌ መከላከያ በ180 ሚሜ ብቻ ላይ ይቀመጣል

ፍርድ፦ ቻንጋን CS75 FL ኒሳን ኳሽቃይን ያሸንፋል?

በአብዛኞቹ ሊለኩ በሚችሉ ምድቦች ውስጥ፣ CS75 FL ከኳሽቃይ ቀድሞ ይወጣል፦

• አፈጻጸም፦ ቻንጋን በጠንካራ የእውነተኛ ማፋጠንና ይበልጥ ምላሽ ሰጪ በሆነ የማርሽ ሳጥን ያሸንፋል
• የጉዞ ምቾት፦ ቻንጋን በተሻለ የሳስፔንሽን ማስተካከያና ባነሰ የካቢኔ ጫጫታ ያሸንፋል
• የኋላ ተሳፋሪ ቦታ፦ ቻንጋን በግልጽ ልዩነት ያሸንፋል
• የመንገድ-ውጪ ችሎታ፦ ቻንጋን ይበልጥ ምላሽ ሰጪ በሆነ የAWD ኤሌክትሮኒክስና በእውነተኛ የመሬት ክሊራንስ ያሸንፋል
• የማሽከርከር ኤርጎኖሚክስ፦ ኒሳን በተሻለ የመቀመጫ አቀማመጥ፣ የወገብ ድጋፍና የላቀ የመቀመጫ ልብስ ያሸንፋል
• የከተማ የተጣራነት፦ ኒሳን በትራፊክ ውስጥ ለስላሳ፣ ብዙ የማይጠይቅ የማሽከርከር ተሞክሮ በመስጠት ያሸንፋል
• የምቾት ባህርያት፦ ሁለቱም አያስደምሙም — ቻንጋን የማሞቅ አማራጮች ይጎድሉታል፤ ኳሽቃይ ስፖርታዊነት ይጎድለዋል

ቻንጋን CS75 FL ከበፊቱ ይበልጥ ውድ ተደርጎ ተመድቧል፣ እናም የጎደሉት የማሞቅ ባህርያት በዚህ ደረጃ እውነተኛ ጉድለት ናቸው። ነገር ግን ሙሉ በሙሉ የተሟላው ባለ ሁለት-ሊትር ኒሳን ኳሽቃይ 4WD በላይኛው LE ስፔስፊኬሽን ይበልጥ ውድ ነው — እናም በአብዛኞቹ የማሽከርከር ሁኔታዎች ውስጥ ያነሰ ያቀርባል። ሆኖም የኳሽቃይ ሽያጭ ይበልጥ ጠንካራ ሆኖ ይቀጥላል። ይህ የብራንድ ታማኝነት፣ በቻይና መኪኖች ላይ የቀረ ጥርጣሬ፣ ወይም ቀላል ትውውቅ ስለመሆኑ ክፍት ጥያቄ ነው። በእኛ ጉዳይ ደግሞ ይህ ጥያቄ ከቻንጋን ወለል ስር ከየትኛውም ቦታ በሚመጣ ኃይለኛ ድምጽ ተቋርጧል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html