Changan CS75 FL är en uppdaterad crossover med en fräschare exteriör, omdesignad interiör och en 150 hästkrafters turbomotor — och den kostar märkbart mer än standardversionen av CS75 som säljs parallellt. I det här prissegmentet, särskilt med fyrhjulsdrift, hamnar den i direkt konkurrens med koreanska rivaler och den uppdaterade tvålitersversionen av Nissan Qashqai 4WD med CVT. Nissan är något svagare men, enligt fabriksspecifikationerna, lättare, bränslesnålare och snabbare på pappret. Så hur står de sig egentligen mot varandra på vägen?
Exteriör byggkvalitet: Krombländ vs monteringsprecision
Vid första anblicken ser den kraftigt kromade Changan CS75 FL exklusiv och blickfångande ut. Vid närmare granskning framträder dock några brister:
- Emaljen flagnar på loggorna
- Omålade innerkanter på de främre hjulhuskåporna, synliga när dörrarna öppnas — en brist som även upptäckts på den mindre CS55
- I övrigt sitter stötfångare och plastpaneler tätt monterade med jämna spalter
Den lokalt monterade Qashqai visar däremot mer märkbara monteringsavvikelser. Panelspalterna är bredare och monteringsfästen syns emellanåt. Den tunga motorhuven — utan gasfjädrar — vilar med sådant spel mot flyglarna och strålkastarna att det väcker tvivel om huruvida den verkligen är ordentligt låst. CS75 FL:s motorhuv däremot öppnas utan ansträngning tack vare fungerande stötdämpare.
Interiörkvalitet och komfortfunktioner
Changans kupé använder en blandning av plaster och konstläder av varierande kvalitet, men monteringen är felfri — inga knarr, inga skallror och ingen obehaglig lukt ens vid tester i 30°C värme. Ett kylt förvaringsfack mellan framsätena är en trevlig detalj. Trots det är CS75 FL förvånansvärt snålt tilltagen med komfortalternativ, även i den högsta utrustningsnivån:
- Ingen uppvärmd ratt
- Ingen uppvärmd vindruta
- Inga uppvärmda baksäten
- Begränsad justering av rattstångens räckvidd
- Kort, mjuk förarsätesdyna utan justerbart ländryggsstöd
- Sju tums digital instrumentpanel med bristfällig funktionalitet — ingen visning av räckvidd, och mätarnas teckensnitt är svårläst i rörelse
- Endast framrutorna har enknappsfunktion
Å andra sidan har förarsätet elektrisk justering och till och med en minnesfunktion — ovanligt i den här klassen. Ambient belysning ingår också. Den omfattande användningen av konstläder ger ett exklusivt intryck men kan, utan perforering, kännas varmt och klibbigt vid sommarkörning.
Qashqais interiör är mer återhållsam men sammanhållen. Byggkvaliteten är solid, de flesta klädselmaterial känns mjuka — likt den större X-Trail — och varje knapp runt föraren är bakgrundsbelyst. Elhissarna är helautomatiska på samtliga fönster. Nissans främsta fördel i kupén handlar dock om ergonomi:
- Tygklädseln (i den testade QE Yandex-utrustningen) ger bättre grepp i kurvor och håller sig svalare i värmen
- Bättre sätesform och rattstångsräckvidd ger en mer naturlig körställning
- Justerbart ländryggsstöd finns för både förare och främre passagerare
- Samtliga elhissar har enknappsfunktion
Utrymme för passagerare bak: Kinesisk generositet vinner
Qashqai erbjuder tillräckligt med knä- och huvudutrymme bak för de flesta passagerare. Men den större Changan CS75 FL spelar i en helt annan liga:
- Mittpassageraren bak gynnas av ett nästan helt platt golv — i praktiken ingen mitttunnel alls
- Baksätets ryggstöd kan fällas bakåt
- Sittdynan lutar något nedåt och framåt för en mer avslappnad sittställning
- Dörröppningarna är betydligt bredare och högre än Qashqais
Motor och växellåda
Changan CS75 FL drivs av en 1,8-liters turboladdad fyrcylindrig motor ur BlueCore-familjen. Trots att den är angiven till 150 hk på den här marknaden (163 hk på hemmamarknaden) känns den starkare i praktiken — subjektivt närmare 170 hk. Prestandahöjdpunkter inkluderar:
- Starkt vridmoment i mellanregistret: fulla 245 Nm tillgängligt genom hela mittsegmentet av varvtalsregistret
- Utmärkt omkörningsförmåga tack vare linjär gasrespons
- Kopplad till en Aisin 6-stegad automatlåda som växlar mjukt, även vid kickdown
- Mindre nackdel: växellådan tvekar kort när flera nedväxlingar behövs samtidigt
- Motorljudet blir märkbart vid hög belastning
Nissan Qashqai har en 2,0-liters atmosfärisk motor med 144 hk, kopplad till en Jatco CVT-växellåda. Trots en bättre officiell 0–100 km/h-tid på pappret känns den långsammare i verklig körning:
- Motorn bygger varv motvilligt, särskilt från lägre hastigheter
- CVT-lådan tappar pedalkänsla vid hård acceleration och blir hörbart ansträngd under belastning
- Inget sportläge tillgängligt
- Vid stadskörning med måttliga gaspådrag är Qashqai dock mjuk, förfinad och lätt att köra
Väghållning och komfort
Nissan Qashqais styrning är tung och kommunicerar dåligt, och den fleravlänkade bakaxeln följer snarare än leder genom kurvor. Krängningen är relativt väl kontrollerad, och chassit har ett godtagbart maximalt grepp — men när gränsen nås tappar framhjulen fästet först. Även Changan CS75 FL börjar understyra före Nissan, men ger betydligt bättre återkoppling till föraren:
- Transparent styrning med god vägkänsla
- Bredare dynamiskt spann innan väghållningsgränsen nås
- Fjädringen absorberar mindre ojämnheter i stan mycket väl
- Åkkomforten förblir kontrollerad på ojämna och trasiga underlag
- Enda svagheten: stora potthål ger skarpa, kraftiga stötar när dämparna når sin gräns
Vad gäller kupébuller är CS75 FL generellt tystare — främst tack vare mindre påträngande däckbuller jämfört med Qashqai.
Lätt terrängkörning
Här har CS75 FL ytterligare ett tydligt övertag mot Qashqai:
- Changans elektroniska vridmomentfördelning reagerar snabbare och mer precist vid hjulspinn
- I lerigt eller halt underlag kopplar CS75 FL:s simulerade differentialspärrar in mjukt med minimal fördröjning
- Qashqais elektroniska system svarar med märkbara fördröjningar, vilket tillåter onödigt hjulspinn
- CVT-lådans flexibilitet spelar Qashqai ur händerna när kontinuerlig vridmomentöverföring krävs för fäste
- Båda bilarna uppger 200 mm markfrigång, men bara CS75 FL levererar det i praktiken — Qashqais underredsskydd i stål ligger på endast 180 mm
Slutsats: Slår Changan CS75 FL Nissan Qashqai?
I de flesta mätbara kategorier ligger CS75 FL före Qashqai:
- Prestanda: Changan vinner med starkare verklig acceleration och en mer responsiv växellåda
- Åkkomfort: Changan vinner med bättre fjädringsinställning och lägre kupébuller
- Utrymme bak: Changan vinner med tydlig marginal
- Terrängkörning: Changan vinner med mer responsiv fyrhjulsdriftselektronik och verklig markfrigång
- Körergonomi: Nissan vinner med bättre sittställning, ländryggsstöd och överlägsen sätesklädsel
- Stadskörning: Nissan vinner med en mjukare, mindre krävande körupplevelse i trafiken
- Komfortfunktioner: Ingen av dem imponerar — Changan saknar uppvärmningsalternativ, Qashqai saknar sportighet
Changan CS75 FL är dyrare än den en gång var, och de saknade uppvärmningsfunktionerna är en verklig brist på den här nivån. Men den fullt utrustade tvålitersversionen av Nissan Qashqai 4WD i topputrustningen LE kostar ännu mer — och levererar mindre i de flesta körsituationer. Ändå håller sig Qashqais försäljning starkare. Om det beror på varumärkeslojalitet, kvarvarande skepsis mot kinesiska bilar eller ren och skär vana är en öppen fråga. En fråga som i vårt fall avbryts av en högljudd smäll någonstans under Changans golv.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Published November 10, 2022 • 7m to read
