长安CS75 FL是一款升级版紧凑型SUV,拥有焕新的外观、重新设计的内饰以及一台150马力的涡轮增压发动机——其售价也明显高于与其同台销售的普通版CS75。在这一价位区间,尤其是四驱版本,它直接与韩系竞争对手以及升级后的2.0升日产逍客四驱CVT车型正面竞争。日产的动力略逊一筹,但根据官方参数,车重更轻、油耗更低,纸面加速也更快。那么它们在实际道路表现中究竟如何呢?
外观做工:镀铬光泽对比装配精度
乍一看,大量使用镀铬装饰的长安CS75 FL显得高档且引人注目。但仔细观察后,还是能发现一些瑕疵:
- 车标漆面出现剥落
- 前翼子板内衬边缘未做喷漆处理,开门时可见——这一缺陷在更小的CS55车型上同样存在
- 除此之外,保险杠和塑料件的装配都很紧密,缝隙均匀
而本地组装的逍客,装配一致性问题则更为明显。车身接缝更宽,安装用的紧固件有时甚至能看到。厚重的发动机盖没有配备气撑杆,与翼子板和大灯之间的间隙之大,甚至让人怀疑它是否真的完全锁好。相比之下,得益于良好的减震支撑,CS75 FL的发动机盖开启十分轻松。
内饰质感与舒适性配置
长安的座舱采用了不同档次的塑料件和人造革混搭材质,但装配工艺相当出色——没有异响、没有松动,即便在30摄氏度(86华氏度)的高温测试中也没有异味。前排座椅之间配备的冷藏储物盒是一个贴心的设计。不过,即便是顶配车型,CS75 FL在舒适性配置上也显得相当”抠门”:
- 没有方向盘加热
- 没有前挡风玻璃加热
- 没有后排座椅加热
- 方向盘伸缩调节范围有限
- 主驾座椅坐垫偏短偏软,且没有腰部支撑调节功能
- 7英寸数字仪表盘功能欠佳——没有续航里程显示,行驶中仪表字体也难以看清
- 仅前排车窗支持一键升降
值得肯定的是,主驾座椅配备了电动调节功能,甚至还有记忆功能——这在同级别车型中并不多见。氛围灯也是标配。大面积使用的人造革材质提升了车厢的高档感,但由于没有打孔透气设计,在夏季驾驶时会显得闷热粘腻。
逍客的内饰相对朴素,但整体协调统一。做工扎实,大部分内饰材质触感柔软——与更大尺寸的奇骏颇为相似——而且驾驶员周围的每个按键都配有背光。所有车窗均配备全自动升降功能。不过,日产内饰的最大优势其实体现在人机工程学设计上:
- 织物座椅面料(测试车型为QE Yandex配置)在过弯时能提供更好的支撑,高温天气下也更凉爽
- 更合理的座椅造型和方向盘伸缩调节范围,带来更自然的驾驶姿势
- 主副驾驶座椅均配备腰部支撑调节功能
- 所有电动车窗均支持一键升降
后排乘坐空间:中国品牌的慷慨获胜
逍客后排能为大多数乘客提供足够的腿部和头部空间。但尺寸更大的长安CS75 FL则完全是另一个级别:
- 后排中间乘客受益于几乎纯平的地板——几乎没有传动通道凸起
- 后排靠背可以调节倾斜角度
- 座垫略微向下向前倾斜,坐姿更为放松
- 车门开口比逍客明显更宽更高
发动机与变速箱表现
长安CS75 FL搭载的是蓝鲸(BlueCore)家族的1.8升涡轮增压四缸发动机。虽然在该市场的官方标定功率为150马力(国内市场为163马力),但实际驾驶感受更强劲——主观感觉接近170马力。其性能亮点包括:
- 中段扭矩强劲:在中段转速区间即可释放全部245牛·米扭矩
- 得益于线性的油门响应,超车表现出色
- 匹配爱信6速自动变速箱,换挡平顺,即便在强制降挡时也是如此
- 小瑕疵:当需要连续多次降挡时,变速箱会出现短暂迟疑
- 大负荷工况下发动机噪音会比较明显
日产逍客搭载一台2.0升自然吸气发动机,最大功率144马力,匹配加特可(Jatco)CVT变速箱。尽管官方百公里加速数据更为出色,但实际驾驶中却显得更慢:
- 发动机转速提升较为迟缓,尤其是在低速时
- 急加速时CVT变速箱的油门反馈会变得模糊,负荷较大时也能听到明显的运转声
- 没有运动模式可选
- 不过在城市道路中温和驾驶时,逍客表现得平顺、精致,容易驾驭
操控性与乘坐舒适性
日产逍客的转向手感偏重且缺乏路感反馈,多连杆后悬架在弯道中更多是”跟随”而非”引导”车身。车身侧倾控制得当,底盘的极限抓地力也不错——但一旦达到极限,前轮会率先出现失去附着力的情况。长安CS75 FL同样会比逍客更早出现转向不足的现象,但能为驾驶员提供明显更好的反馈:
- 转向手感清晰,路感反馈良好
- 达到操控极限前的动态范围更宽
- 悬架对城市路面的细碎颠簸过滤得非常出色
- 在崎岖不平的路面上依然能保持沉稳的姿态
- 唯一的弱点是:遇到较大坑洼时,减震器会达到行程极限,带来较为剧烈的冲击感
在座舱噪音方面,CS75 FL整体更为安静——主要得益于比逍客更小的胎噪侵入感。
轻度越野能力
在这一方面,CS75 FL相较逍客再次占据明显优势:
- 长安的电子扭矩矢量分配系统在车轮打滑时反应更快、更精准
- 在泥泞或湿滑路况下,CS75 FL的模拟锁止差速器介入平顺,几乎没有延迟
- 逍客的电子系统响应存在明显延迟,导致车轮出现不必要的空转
- 当需要持续输出扭矩以获得牵引力时,CVT变速箱的特性反而对逍客不利
- 两车都宣称拥有200毫米的离地间隙,但只有CS75 FL真正做到了——逍客的钢制护板处实际只有180毫米
结论:长安CS75 FL是否真的胜过日产逍客?
在大多数可量化的项目上,CS75 FL都领先于逍客:
- 动力性能:长安获胜,实际加速更强,变速箱响应更灵敏
- 乘坐舒适性:长安获胜,悬架调校更好,座舱噪音更低
- 后排乘坐空间:长安以明显优势获胜
- 越野能力:长安获胜,四驱电子系统响应更快,离地间隙也更真实
- 驾驶人机工程学:日产获胜,坐姿更佳,配备腰部支撑,座椅面料也更胜一筹
- 城市驾驶精致度:日产获胜,在拥堵路况下驾驶更平顺、更省心
- 舒适性配置:两者都难言出色——长安缺少加热功能;逍客则缺乏运动感
长安CS75 FL的定价已比过去更高,而在这一价位上缺失加热配置确实是一个明显的遗憾。但配置齐全的顶配LE版2.0升日产逍客四驱车型售价甚至更高——而在大多数驾驶场景中的表现却不及长安。然而,逍客的销量依然更胜一筹。这究竟是品牌忠诚度使然,还是消费者对中国品牌汽车尚存的疑虑,又或者只是单纯的熟悉感在起作用,仍是一个悬而未决的问题。而在我们的测试中,这个问题被长安车底传来的一声闷响打断了。
本文为翻译内容。您可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
出版 十一月 10, 2022 • 3m
