Changan CS75 FL er en oppdatert crossover med et fornyet eksteriør, redesignet interiør og en 150 hesters turbomotor — og den koster merkbart mer enn standard CS75 som selges ved siden av. På dette prisnivået, spesielt med firehjulstrekk, havner den i direkte konkurranse med koreanske rivaler og den oppdaterte to-liters Nissan Qashqai 4WD med CVT. Nissanen er noe mindre kraftig, men ifølge fabrikkspesifikasjonene lettere, mer drivstoffgjerrig og raskere på papiret. Så hvordan sammenlignes de egentlig på veien?
Eksteriør byggekvalitet: Krombrilijans mot monteringspresisjon
Ved første øyekast ser den kraftig krompleterte Changan CS75 FL eksklusiv og iøynefallende ut. Ved nærmere ettersyn dukker imidlertid noen svakheter opp:
- Emaljen flasser av logoene
- Umalte innerkanter på de fremre skjermbuene, synlige når dørene åpnes — en svakhet som også er observert på den mindre CS55
- Ellers er støtfangere og plastpaneler tett tilpasset med jevne spalter
Den lokalt monterte Qashqai viser derimot mer merkbare monteringsavvik. Panelspaltene er bredere, og festemateriell er av og til synlig. Det tunge panseret — uten gassdempere — sitter med så stor klaring mot skjermene og frontlyktene at det vekker tvil om det er ordentlig låst. CS75 FLs panser, derimot, åpnes uten anstrengelse takket være skikkelige støtdempere.
Interiørkvalitet og komfortfunksjoner
Changans kupé bruker en blanding av plast og kunstlær i varierende kvalitet, men monteringen er upåklagelig — ingen knirking, ingen rasling, og ingen ubehagelig lukt selv under testing i 30 °C varme. En kjølt oppbevaringsboks mellom forsetene er en velkommen detalj. Likevel er CS75 FL overraskende nøysom på komfortutstyr, selv i topputstyrsnivået:
- Ikke oppvarmet ratt
- Ikke oppvarmet frontrute
- Ikke oppvarmede baksetetrekk
- Begrenset justering av rattstammens rekkevidde
- Kort, mykt førersetepute uten justerbar korsryggstøtte
- Sju-tommers digitalt dashbord med dårlig funksjonalitet — ingen visning av gjenværende rekkevidde, og fonten på instrumentene er uleselig i bevegelse
- Kun frontvinduene har ettrykksbetjening
På plussiden har førersetet elektrisk justering og til og med en minnefunksjon — sjeldent i denne klassen. Ambient belysning er også inkludert. Den omfattende bruken av kunstlær gir et eksklusivt inntrykk, men uten perforering kan det føles varmt og klamt under sommerkjøring.
Qashqais interiør er mer beskjedent, men helhetlig. Byggekvaliteten er solid, de fleste materialene er myke å ta på — i likhet med den større X-Trail — og alle knapper rundt føreren er bakgrunnsbelyst. Elvinduene er helautomatiske på alle vinduer. Nissans største fortrinn i interiøret handler imidlertid om ergonomi:
- Stofftrekk (i den testede QE Yandex-utgaven) gir bedre grep i svinger og holder seg kjøligere i varmen
- Bedre seteform og rattstamme-rekkevidde for en mer naturlig kjørestilling
- Justerbar korsryggstøtte tilgjengelig for både fører og passasjer foran
- Alle elvinduer har ettrykksbetjening
Baksetplass: Kinesisk raushet vinner
Qashqai gir god plass til kne og hode i baksetet for de fleste passasjerer. Men den større Changan CS75 FL er i en helt annen klasse:
- Midtpassasjeren bak nyter godt av et nesten flatt gulv — knapt noen girkasse-tunnel å snakke om
- Bakseteryggene kan legges bakover
- Setet vinkler seg litt nedover og fremover for en mer avslappet sittestilling
- Døråpningene er betydelig bredere og høyere enn på Qashqai
Motor- og girkasseytelse
Changan CS75 FL drives av en 1,8-liters turboladet firesylindret motor fra BlueCore-familien. Selv om den er registrert med 150 hk for dette markedet (163 hk i hjemmemarkedet), føles den sterkere i praksis — nærmere 170 hk subjektivt sett. Ytelseshøydepunkter inkluderer:
- Sterkt dreiemoment i mellomregisteret: hele 245 Nm tilgjengelig gjennom hele det midtre turtallsbåndet
- Utmerket forbikjøringsevne takket være lineær gassrespons
- Kombinert med en Aisin 6-trinns automatgirkasse som skifter jevnt, selv ved kickdown
- Mindre ulempe: girkassen nøler et øyeblikk når flere nedgir kreves samtidig
- Motorstøy blir merkbar ved høy belastning
Nissan Qashqai kjører en 2,0-liters atmosfærisk motor som produserer 144 hk, kombinert med en Jatco CVT. Til tross for en bedre offisiell 0–100 km/t-tid på papiret, føles den tregere i virkelig kjøring:
- Motoren bygger turtall motvillig, spesielt fra lave hastigheter
- CVT-en mister pedalfølelse ved kraftig akselerasjon og blir hørbart anstrengt under belastning
- Ingen sportsmodus tilgjengelig
- I bykjøring med moderat gasspådrag er imidlertid Qashqai jevn, behagelig og lett å kjøre
Kjøreegenskaper og kjørekomfort
Nissan Qashqais styring er tung og lite kommunikativ, og bakakselen med fleroleddsoppheng følger snarere enn styrer gjennom svinger. Karosseriets krengning er relativt godt kontrollert, og understellet har god grenseveigrep — men når grensen nås, mister forhjulene grepet først. Changan CS75 FL begynner også å understyre før Nissanen, men gir betydelig bedre tilbakemelding til føreren:
- Gjennomsiktig styring med god veifølelse
- Bredere dynamisk register før grensen for kjøreegenskapene nås
- Fjæringen absorberer små bymessige ujevnheter svært godt
- Kjørekomforten forblir behersket på ru og oppbrutte veidekker
- Eneste svakhet: store hull i veien gir skarpe, kraftige støt når demperne når sin grense
Når det gjelder støy i kupeen, er CS75 FL stillere totalt sett — hovedsakelig på grunn av mindre påtrengende dekkstøy sammenlignet med Qashqai.
Lett terrengkjøring
Her har CS75 FL nok et klart fortrinn over Qashqai:
- Changans elektroniske dreiemomentfordelingssystem reagerer raskere og mer presist ved hjulspinn
- I gjørmete eller glatte forhold kobler CS75 FLs simulerte sperredifferensialer inn jevnt med minimal forsinkelse
- Qashqais elektroniske systemer reagerer med merkbare forsinkelser, noe som tillater unødvendig hjulspinn
- CVT-ens fleksibilitet jobber mot Qashqai når vedvarende dreiemomentoverføring er nødvendig for veigrep
- Begge bilene oppgir 200 mm bakkeklaring, men bare CS75 FL leverer det i praksis — Qashqais understellsplate i stål ligger på bare 180 mm
Konklusjon: Slår Changan CS75 FL Nissan Qashqai?
I de fleste målbare kategorier kommer CS75 FL bedre ut enn Qashqai:
- Ytelse: Changan vinner med sterkere reell akselerasjon og en mer responsiv girkasse
- Kjørekomfort: Changan vinner med bedre fjæringsinnstilling og lavere støynivå i kupeen
- Baksetplass: Changan vinner med klar margin
- Terrengegenskaper: Changan vinner med mer responsiv firehjulstrekk-elektronikk og reell bakkeklaring
- Kjøreergonomi: Nissan vinner med bedre sittestilling, korsryggstøtte og bedre setetrekk
- Bykomfort: Nissan vinner med en jevnere, mindre krevende kjøreopplevelse i trafikken
- Komfortutstyr: Ingen av dem imponerer — Changan mangler oppvarmingsalternativer, Qashqai mangler sportslighet
Changan CS75 FL er priset høyere enn den en gang var, og de manglende oppvarmingsfunksjonene er en reell mangel på dette nivået. Men den fullt utstyrte to-liters Nissan Qashqai 4WD i toppmodellen LE koster enda mer — og leverer mindre i de fleste kjøresituasjoner. Likevel er salget av Qashqai fortsatt sterkere. Om det skyldes merkelojalitet, gjenværende skepsis mot kinesiske biler, eller ren og skjær kjennskap, er et åpent spørsmål. Et spørsmål som i vårt tilfelle blir avbrutt av et høyt smell et sted under Changans gulv.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Publisert November 10, 2022 • 7m å lese
