Changan CS75 FL este un crossover actualizat, cu un exterior reîmprospătat, un interior redesenat și un motor turbo de 150 de cai putere — și costă vizibil mai mult decât CS75 standard, vândut alături de el. La acest preț, mai ales în varianta cu tracțiune integrală, intră în competiție directă cu rivalii coreeni și cu Nissan Qashqai 4WD de doi litri cu cutie CVT, actualizat recent. Nissan-ul este ușor mai puțin puternic, dar, conform datelor de fabrică, mai ușor, mai eficient din punct de vedere al consumului și mai rapid pe hârtie. Cum se compară însă cele două modele efectiv pe șosea?
Calitatea construcției exterioare: strălucirea cromului vs precizia asamblării
La prima vedere, Changan CS75 FL, puternic cromat, pare premium și atrage privirile. La o inspecție mai atentă, însă, apar câteva defecte:
- Emailul se cojește de pe sigle
- Marginile interioare nevopsite ale carcaselor aripilor față, vizibile la deschiderea ușilor — un defect observat și la modelul mai mic, CS55
- În rest, bara de protecție și panourile din plastic sunt montate strâns, cu spații uniforme
Qashqai, asamblat local, prezintă, în schimb, inconsecvențe mai vizibile la montaj. Spațiile dintre panouri sunt mai mari, iar elementele de prindere sunt uneori vizibile. Capota grea — fără amortizoare cu gaz — stă cu un asemenea joc față de aripi și faruri, încât ridică semne de întrebare dacă este bine fixată. Capota CS75 FL, în schimb, se deschide fără efort, datorită amortizoarelor corespunzătoare.
Calitatea interiorului și dotările de confort
Habitaclul Changan folosește o combinație de materiale plastice și piele ecologică de calități diferite, însă asamblarea este impecabilă — fără scârțâituri, fără zgomote și fără mirosuri neplăcute, chiar și în timpul testelor efectuate pe o căldură de 30°C. O cutie de depozitare răcită între scaunele față este un plus binevenit. Cu toate acestea, CS75 FL este surprinzător de zgârcit la capitolul dotări de confort, chiar și în varianta de top:
- Fără volan încălzit
- Fără parbriz încălzit
- Fără scaune spate încălzite
- Reglaj limitat al coloanei de direcție pe adâncime
- Perna scaunului șoferului este scurtă și moale, fără reglaj al suportului lombar
- Bord digital de șapte inch cu funcționalitate slabă — fără afișaj al autonomiei de combustibil, iar fontul indicatoarelor este greu de citit în mișcare
- Doar geamurile din față au funcție de acționare cu o singură atingere
În plus, scaunul șoferului beneficiază de reglaj electric și chiar de funcție de memorare — o raritate în această clasă. Iluminarea ambientală este de asemenea inclusă. Utilizarea extinsă a pielii ecologice conferă un aspect premium, dar, fără perforații, poate deveni caldă și lipicioasă în timpul condusului pe timp de vară.
Interiorul lui Qashqai este mai modest, dar coerent. Calitatea construcției este solidă, majoritatea materialelor de finisaj sunt moi la atingere — similar cu modelul mai mare, X-Trail — iar fiecare buton din zona șoferului este iluminat. Sistemul geamurilor electrice este complet automatizat pe toate geamurile. Principalul avantaj al interiorului Nissan ține însă de ergonomie:
- Tapițeria din material textil (în varianta testată, QE Yandex) oferă o aderență mai bună în viraje și rămâne mai răcoroasă pe căldură
- Forma mai bună a scaunului și reglajul pe adâncime al coloanei de direcție permit o poziție de condus mai naturală
- Reglaj al suportului lombar disponibil atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față
- Toate geamurile electrice au funcție de acționare cu o singură atingere
Spațiul pentru pasagerii din spate: generozitatea chineză câștigă
Qashqai oferă spațiu adecvat pentru genunchi și cap în spate pentru majoritatea pasagerilor. Dar Changan CS75 FL, mai mare, se află într-o ligă total diferită:
- Pasagerul din mijloc, în spate, beneficiază de o podea aproape plată — practic fără tunel de transmisie
- Spătarele scaunelor din spate pot fi înclinate
- Perna scaunului este ușor înclinată în jos și spre înainte, pentru o postură mai relaxată
- Deschiderile ușilor sunt semnificativ mai late și mai înalte decât la Qashqai
Performanța motorului și a cutiei de viteze
Changan CS75 FL este propulsat de un motor turbo pe patru cilindri, de 1,8 litri, din familia BlueCore. Deși are o putere declarată de 150 CP pentru această piață (163 CP pe piața internă), în practică pare mai puternic — mai aproape de 170 CP din punct de vedere subiectiv. Printre punctele forte ale performanței se numără:
- Cuplu solid la turații medii: cei 245 Nm disponibili integral pe toată plaja de turații medii
- Capacitate excelentă de depășire, datorită răspunsului liniar al accelerației
- Este asociat cu o cutie automată Aisin cu 6 trepte, care schimbă vitezele lin, chiar și în regim kickdown
- Un mic minus: cutia ezită scurt atunci când sunt necesare mai multe reduceri de treaptă simultan
- Zgomotul motorului devine perceptibil sub sarcină mare
Nissan Qashqai folosește un motor aspirat natural de 2,0 litri, cu 144 CP, asociat cu o cutie CVT Jatco. Deși are, pe hârtie, un timp oficial mai bun pentru 0–100 km/h, în condiții reale de condus pare mai lent:
- Motorul urcă în turații cu reticență, mai ales de la viteze mici
- Cutia CVT pierde din senzația de pedală la accelerații puternice și devine audibil solicitată sub sarcină
- Nu există mod Sport
- Cu toate acestea, în trafic urban, cu accelerații moderate, Qashqai este lin, rafinat și ușor de condus
Comportament rutier și confortul suspensiei
Direcția lui Nissan Qashqai este grea și puțin comunicativă, iar puntea spate multi-link urmează traiectoria mai degrabă decât o conduce, în viraje. Ruliul caroseriei este relativ bine controlat, iar șasiul are o aderență finală decentă — dar, atunci când limita este atinsă, roțile din față pierd primele tracțiunea. Changan CS75 FL începe, de asemenea, să subvireze înaintea lui Nissan, dar oferă un feedback semnificativ mai bun șoferului:
- Direcție transparentă, cu un simț bun al drumului
- Marjă dinamică mai largă înainte de atingerea limitei de manevrabilitate
- Suspensia absoarbe foarte bine denivelările mici din mediul urban
- Comportamentul rămâne echilibrat pe suprafețe accidentate și degradate
- Singurul punct slab: gropile mari provoacă impacturi puternice și bruște, atunci când amortizoarele își ating limitele
În privința zgomotului din habitaclu, CS75 FL este, în general, mai silențios — în principal datorită zgomotului mai puțin intruziv al anvelopelor, comparativ cu Qashqai.
Capacități ușoare de off-road
Aici, CS75 FL deține un alt avantaj clar față de Qashqai:
- Sistemul electronic de distribuție a cuplului al lui Changan reacționează mai rapid și mai precis în cazul patinării roților
- În condiții de noroi sau alunecare, diferențialele blocabile simulate ale CS75 FL se activează lin, cu ezitări minime
- Sistemele electronice ale lui Qashqai răspund cu întârzieri perceptibile, permițând patinarea inutilă a roților
- Flexibilitatea cutiei CVT lucrează în defavoarea lui Qashqai atunci când este nevoie de un cuplu susținut pentru tracțiune
- Ambele mașini pretind o gardă la sol de 200 mm, dar doar CS75 FL respectă efectiv această cifră — scutul metalic al lui Qashqai coboară garda la sol reală la doar 180 mm
Verdict: reușește Changan CS75 FL să-l depășească pe Nissan Qashqai?
La majoritatea criteriilor măsurabile, CS75 FL îl depășește pe Qashqai:
- Performanță: Changan câștigă, cu o accelerație reală mai puternică și o cutie de viteze mai receptivă
- Confortul suspensiei: Changan câștigă, cu o reglare mai bună a suspensiei și un zgomot mai redus în habitaclu
- Spațiul pentru pasagerii din spate: Changan câștigă cu o marjă clară
- Capacități off-road: Changan câștigă, cu electronică AWD mai receptivă și o gardă la sol reală
- Ergonomia condusului: Nissan câștigă, cu o poziție de condus mai bună, suport lombar și o tapițerie superioară a scaunelor
- Rafinament urban: Nissan câștigă, cu o experiență de condus mai lină și mai puțin solicitantă în trafic
- Dotări de confort: Niciunul nu impresionează — Changan-ului îi lipsesc opțiunile de încălzire; lui Qashqai îi lipsește sportivitatea
Changan CS75 FL este prețuit mai mult decât înainte, iar lipsa dotărilor de încălzire reprezintă o omisiune reală la acest nivel. Însă Nissan Qashqai 4WD, în versiunea de top LE complet echipată, costă chiar mai mult — și oferă mai puțin în majoritatea situațiilor de condus. Totuși, vânzările lui Qashqai rămân mai puternice. Dacă acest lucru se datorează loialității față de brand, scepticismului rezidual față de mașinile chinezești sau simplei familiarități, rămâne o întrebare deschisă. Una întreruptă, în cazul nostru, de o bufnitură puternică venită de undeva de sub podeaua lui Changan.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Publicat Noiembrie 10, 2022 • 8m pentru a citi
