長安CS75 FLは、外装を一新し、内装を再設計、150馬力のターボエンジンを搭載したアップデートモデルで、併売されている標準版CS75よりも明らかに高価だ。この価格帯、特に四輪駆動仕様となると、韓国勢のライバル車や、アップデートされた2.0リッターCVT搭載の日産キャシュカイ4WDと直接競合することになる。日産は出力こそやや劣るものの、カタログスペック上は軽量で低燃費、そして加速も速いとされている。では、実際の走りではどちらが優れているのだろうか?
外装の造り:クロームの輝き 対 組み立て精度
一見すると、クロームメッキを多用した長安CS75 FLは高級感があり、目を引く仕上がりだ。しかし、よく見るといくつかの粗が見つかる。
- ロゴのエナメル塗装が剥がれている箇所がある
- フロントフェンダーライナーの内側の未塗装部分が、ドアを開けた際に見える。これは小型モデルのCS55でも見られた不具合だ
- それ以外の部分では、バンパーや樹脂パネルはしっかりと固定され、隙間も均一である
一方、現地生産されているキャシュカイは、組み立ての不揃いがより目立つ。パネルの隙間は広く、取り付け用の金具が見えてしまう箇所もある。ガスダンパーを備えない重いボンネットは、フェンダーやヘッドライトとの間にこれほどの隙間があるのかと疑いたくなるほどの遊びがある。対照的に、CS75 FLのボンネットは適切なダンパーのおかげで軽々と開閉できる。
内装の質感と快適装備
長安の車内は、グレードの異なる樹脂と合成皮革を組み合わせているが、組み立て精度は完璧で、テスト走行時の気温30℃(華氏86度)という暑さの中でも、きしみ音や異音、不快な臭いは一切なかった。フロントシート間に設けられた冷蔵ボックスは嬉しい装備だ。とはいえ、CS75 FLは最上位グレードであっても快適装備が意外なほど乏しい。
- ステアリングヒーターなし
- フロントガラスの熱線なし
- リアシートヒーターなし
- ステアリングコラムのリーチ調整幅が限定的
- 運転席のクッションは短く柔らかめで、腰部サポートの調整機能もない
- 7インチのデジタルメーターは機能性に乏しく、航続可能距離の表示がなく、走行中は文字が判読しづらい
- ワンタッチ操作に対応するのはフロントウィンドウのみ
良い点としては、運転席にはこのクラスでは珍しい電動シートとメモリー機能まで備わっている。アンビエントライトも装備される。合成皮革を随所に使用することで高級感を演出しているが、パンチング加工が施されていないため、夏場の運転では蒸れやすく感じることがある。
キャシュカイの内装はより控えめだが、まとまりのある仕上がりだ。組み立て品質は堅実で、運転席周りの内装材の多くは柔らかい手触りで、上位モデルのエクストレイルに似た質感を持つ。運転席まわりのすべてのボタンにはバックライトが付いている。パワーウィンドウはすべての窓で完全自動式だ。しかし、日産の内装の最大の強みは、人間工学的な設計にある。
- ファブリックシート(テスト車両のQEヤンデックスグレード)はコーナリング時のグリップに優れ、暑い日でも熱がこもりにくい
- シート形状とステアリングコラムのリーチ調整がより優れており、自然な運転姿勢が取りやすい
- 運転席・助手席ともに腰部サポートの調整が可能
- すべてのパワーウィンドウがワンタッチ操作に対応
後部座席の広さ:中国車の懐の深さが勝る
キャシュカイは、ほとんどの乗員にとって十分な後部座席の膝周りと頭上スペースを確保している。しかし、より大型の長安CS75 FLはまったく別次元の広さを誇る。
- 後部座席中央の乗員は、ほぼフラットな床面の恩恵を受けられる。トランスミッショントンネルと呼べるほどの出っ張りはない
- リアシートの背もたれはリクライニング可能
- シートクッションはわずかに前下がりの角度がつけられており、よりリラックスした姿勢が取れる
- ドア開口部はキャシュカイよりも大幅に幅広く、高さもある
エンジンとギアボックスの性能
長安CS75 FLには、BlueCoreファミリーの1.8リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されている。この市場向けには150馬力(本国仕様では163馬力)にデチューンされているが、体感的にはそれ以上、主観的には170馬力に近い力強さを感じさせる。性能面のポイントは以下の通りだ。
- 中回転域のトルクが力強く、最大245Nmが中回転域全体で発揮される
- スロットルレスポンスがリニアで、追い越し加速に優れる
- 組み合わされるアイシン製6速オートマは、キックダウン時でも滑らかに変速する
- わずかな欠点として、一度に複数段のシフトダウンが必要な場面ではギアボックスに一瞬の間が生じる
- 高負荷時にはエンジン音が目立つようになる
日産キャシュカイには144馬力を発生する2.0リッター自然吸気エンジンが搭載され、ジヤトコ製CVTと組み合わされる。カタログ上の0-100km/h加速タイムは優れているにもかかわらず、実際の走行では遅く感じられる。
- 特に低速域からの回転の伸びが鈍い
- 強い加速を行うとCVTがペダルフィールを損ない、負荷がかかると音も目立つようになる
- スポーツモードは用意されていない
- ただし、市街地走行で穏やかなアクセル操作をする分には、キャシュカイは滑らかで洗練されており、扱いやすい
ハンドリングと乗り心地
日産キャシュカイのステアリングは重く、路面の情報が伝わりにくい。マルチリンク式のリアアクスルは、コーナーを積極的に操るというよりは、ただ追従する印象だ。ボディロールは比較的抑えられており、シャシー自体の限界グリップも悪くない。しかし限界に達すると、まず前輪からグリップを失う。長安CS75 FLも日産より先にアンダーステアが始まるものの、ドライバーへのフィードバックははるかに優れている。
- 路面の情報を伝えるクリアなステアリングフィール
- 限界に達するまでの許容範囲がより広い
- 市街地の小さな路面の凹凸をサスペンションが非常によく吸収する
- 荒れた路面でも安定した乗り心地を保つ
- 唯一の弱点は、大きな穴を通過した際、ダンパーが限界に達して鋭く強い衝撃が伝わること
車内の静粛性については、キャシュカイと比べてタイヤのロードノイズが目立たない分、CS75 FLの方が全体的に静かだ。
軽度なオフロード性能
この点でも、CS75 FLはキャシュカイに対して明確なアドバンテージを持っている。
- 長安の電子制御トルクベクタリングシステムは、ホイールスリップ発生時により速く、より正確に反応する
- ぬかるみや滑りやすい路面では、CS75 FLの疑似ロッキングデフがほとんど間を置かずスムーズに作動する
- キャシュカイの電子制御系は反応に明らかな遅れがあり、不必要なホイールスピンを許してしまう
- トラクションを確保するために持続的なトルク伝達が求められる場面では、CVTの特性がキャシュカイにとって不利に働く
- 両車ともカタログ上の最低地上高は200mmを謳っているが、実際にこの数値を満たしているのはCS75 FLのみで、キャシュカイのアンダーガードは実測わずか180mmしかない
結論:長安CS75 FLは日産キャシュカイに勝るのか?
ほとんどの測定可能な項目において、CS75 FLはキャシュカイを上回る結果となった。
- 加速性能: 実際の加速力とレスポンスの良いギアボックスにより、長安が勝利
- 乗り心地: サスペンションセッティングの良さと車内の静粛性により、長安が勝利
- 後部座席の広さ: 長安が明確な差をつけて勝利
- オフロード性能: より反応の良い四輪駆動システムと実際の最低地上高により、長安が勝利
- 運転時の人間工学: 優れた着座姿勢、腰部サポート、シート表皮の質により、日産が勝利
- 市街地での快適性: 渋滞時の運転がより滑らかで負担が少なく、日産が勝利
- 快適装備: どちらも決め手に欠ける。長安にはシートヒーター類がなく、キャシュカイにはスポーティさが足りない
長安CS75 FLは以前と比べて価格が上昇しており、このクラスにおいてシートヒーターなどが省かれている点は正直な欠点と言える。しかし、最上位のLEグレードとなるフル装備の2.0リッター日産キャシュカイ4WDは、それ以上に高価であり、ほとんどの走行シーンにおいて得られるものは少ない。それでもなお、キャシュカイの販売台数の方が好調だ。それがブランドへの信頼なのか、中国車に対する根強い懐疑心なのか、あるいは単なる馴染み深さなのか、答えは定かではない。もっとも、その問いは今回、長安の床下のどこかから響いた大きな異音によって中断されることになったのだが。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
公開日 11月 10, 2022 • 読む時間：4分
