چانگان CS75 FL بمقابلہ نسان قاشقائی: ایک تفصیلی کراس اوور موازنہ

چانگان CS75 FL ایک اپ ڈیٹ شدہ کراس اوور ہے جس میں نکھری ہوئی بیرونی ساخت، ازسرِنو ڈیزائن کردہ اندرونی حصہ اور 150 ہارس پاور کا ٹربوچارجڈ انجن ہے — اور یہ اسی کے ساتھ فروخت ہونے والے عام CS75 کے مقابلے میں نمایاں طور پر مہنگی ہے۔ اپنی قیمت کی سطح پر، خاص طور پر آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ، یہ کورین حریفوں اور CVT کے ساتھ اپ ڈیٹ شدہ دو لیٹر نسان قاشقائی 4WD سے براہِ راست مقابلے میں آ جاتی ہے۔ نسان کچھ کم طاقتور ہے مگر فیکٹری تفصیلات کے مطابق ہلکی، زیادہ ایندھن کی بچت کرنے والی اور کاغذ پر تیز تر ہے۔ تو یہ دونوں سڑک پر حقیقتاً ایک دوسرے کے مقابلے میں کیسی ثابت ہوتی ہیں؟

بیرونی تعمیراتی معیار: کروم کی چمک بمقابلہ اسمبلی کی درستگی

پہلی نظر میں، بھرپور کروم چڑھی ہوئی چانگان CS75 FL پریمیم اور نظروں کو موہ لینے والی دکھائی دیتی ہے۔ تاہم قریب سے دیکھنے پر چند خامیاں سامنے آتی ہیں:

• لوگو سے اترتا ہوا اینامل (روغن)
• اگلے فینڈر لائنرز کے اندرونی کنارے بغیر پینٹ کیے ہوئے، جو دروازے کھلے ہونے پر نظر آتے ہیں — یہ خامی چھوٹی CS55 میں بھی دیکھی گئی
• اس کے علاوہ، بمپر اور پلاسٹک کے پینل مضبوطی سے فٹ کیے گئے ہیں اور ان کے درمیان فاصلے یکساں ہیں

دوسری جانب، مقامی طور پر اسمبل کی گئی قاشقائی میں اسمبلی کی زیادہ نمایاں بے قاعدگیاں دکھائی دیتی ہیں۔ پینلز کے درمیان فاصلے زیادہ چوڑے ہیں اور ماؤنٹنگ ہارڈ ویئر کبھی کبھار نظر آ جاتا ہے۔ بھاری بونٹ — جو گیس اسٹرٹس کے بغیر ہے — فینڈرز اور ہیڈلائٹس کے مقابلے میں اس قدر فاصلے کے ساتھ بیٹھتا ہے کہ شک ہونے لگتا ہے کہ آیا یہ صحیح طور پر بند بھی ہوا ہے یا نہیں۔ اس کے برعکس، CS75 FL کا بونٹ مناسب شاک ابزاربرز کی بدولت آسانی سے کھلتا ہے۔

اندرونی معیار اور آرام دہ خصوصیات

چانگان کے کیبن میں مختلف درجوں کے پلاسٹک اور مصنوعی چمڑے کا امتزاج استعمال کیا گیا ہے، مگر اسمبلی بے عیب ہے — نہ کوئی چرچراہٹ، نہ کھڑکھڑاہٹ اور نہ ہی 30°C (86°F) کی گرمی میں آزمائش کے دوران کوئی ناخوشگوار بو۔ اگلی سیٹوں کے درمیان ایک ٹھنڈا رکھنے والا اسٹوریج باکس ایک خوش آئند اضافہ ہے۔ اس کے باوجود، CS75 FL اپنے سب سے اعلیٰ ٹرم لیول پر بھی آرام دہ سہولیات کے معاملے میں حیرت انگیز طور پر کنجوس ہے:

• گرم ہونے والا اسٹیئرنگ وہیل موجود نہیں
• گرم ہونے والی ونڈ اسکرین موجود نہیں
• گرم ہونے والی پچھلی سیٹیں موجود نہیں
• اسٹیئرنگ کالم کی رسائی (ریچ) ایڈجسٹمنٹ محدود ہے
• ڈرائیور کی سیٹ کا کشن چھوٹا اور نرم ہے، اور اس میں لمبر سپورٹ ایڈجسٹمنٹ موجود نہیں
• سات انچ کا ڈیجیٹل ڈیش بورڈ کمزور فعالیت کے ساتھ — نہ ایندھن کی رینج کا ڈسپلے، اور چلتی گاڑی میں گیج کا فونٹ پڑھنے کے قابل نہیں
• صرف اگلی کھڑکیوں میں ون ٹچ آپریشن موجود ہے

مثبت پہلو یہ ہے کہ ڈرائیور کی سیٹ میں الیکٹرک ڈرائیو اور یہاں تک کہ میموری فنکشن بھی موجود ہے — جو اس کلاس میں شاذ و نادر ملتا ہے۔ ماحول کو رنگ دینے والی روشنی (ایمبیئنٹ لائٹنگ) بھی شامل ہے۔ چمڑے نما مواد کا بھرپور استعمال ایک پریمیم شکل تو دیتا ہے، مگر سوراخوں (پرفوریشن) کے بغیر یہ گرمیوں کی ڈرائیونگ کے دوران گرم اور چپچپا محسوس ہو سکتا ہے۔

قاشقائی کا اندرونی حصہ زیادہ سادہ مگر ہم آہنگ ہے۔ تعمیراتی معیار مضبوط ہے، زیادہ تر ٹرم مواد چھونے میں نرم ہیں — بڑی X-Trail کی طرح — اور ڈرائیور کے اردگرد ہر بٹن پر روشنی موجود ہے۔ پاور ونڈو سسٹم تمام کھڑکیوں پر مکمل طور پر خودکار ہے۔ تاہم، نسان کے اندرونی حصے کا سب سے بڑا فائدہ ایرگونومکس (استعمال میں سہولت) پر آ کر رکتا ہے:

• کپڑے کی اپہولسٹری (آزمائش کیے گئے QE Yandex ٹرم میں) موڑوں میں بہتر گرفت رکھتی ہے اور گرمی میں زیادہ ٹھنڈی رہتی ہے
• زیادہ فطری ڈرائیونگ پوزیشن کے لیے بہتر سیٹ کی ساخت اور اسٹیئرنگ کالم کی رسائی
• ڈرائیور اور اگلے مسافر دونوں کے لیے لمبر سپورٹ ایڈجسٹمنٹ دستیاب ہے
• تمام پاور ونڈوز میں ون ٹچ آپریشن موجود ہے

پچھلے مسافروں کی جگہ: چینی فراخ دلی جیت گئی

قاشقائی زیادہ تر مسافروں کے لیے پچھلے حصے میں گھٹنوں اور سر کے لیے مناسب جگہ فراہم کرتی ہے۔ مگر بڑی چانگان CS75 FL بالکل ہی ایک مختلف درجے میں ہے:

• درمیان میں بیٹھنے والے پچھلے مسافر کو تقریباً ہموار فرش کا فائدہ ملتا ہے — قابلِ ذکر کوئی ٹرانسمیشن ٹنل نہیں
• پچھلی سیٹوں کی پشت کو پیچھے جھکایا جا سکتا ہے
• زیادہ آرام دہ حالت کے لیے سیٹ کا کشن ہلکا سا نیچے اور آگے کی طرف جھکا ہوا ہے
• دروازوں کے کھلنے قاشقائی کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ چوڑے اور اونچے ہیں

انجن اور گیئر باکس کی کارکردگی

چانگان CS75 FL کو BlueCore خاندان کا 1.8 لیٹر ٹربوچارجڈ چار سلنڈر انجن طاقت دیتا ہے۔ اگرچہ اس مارکیٹ کے لیے یہ 150 ہارس پاور (آبائی مارکیٹ میں 163 ہارس پاور) پر درجہ بند ہے، عملی طور پر یہ زیادہ مضبوط محسوس ہوتا ہے — ذاتی تاثر کے لحاظ سے تقریباً 170 ہارس پاور کے قریب۔ کارکردگی کی نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• مضبوط مڈ رینج ٹارک: مکمل 245 نیوٹن میٹر درمیانی ریو بینڈ میں دستیاب
• لینیئر تھروٹل رسپانس کی بدولت اوور ٹیکنگ کی بہترین صلاحیت
• ایک آئیسن (Aisin) 6 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ منسلک، جو کِک ڈاؤن کے دوران بھی نرمی سے گیئر بدلتا ہے
• معمولی خامی: جب بیک وقت متعدد ڈاؤن شفٹس کی ضرورت ہو تو گیئر باکس مختصر جھجک کا شکار ہوتا ہے
• بھاری بوجھ کے تحت انجن کا شور نمایاں ہو جاتا ہے

نسان قاشقائی میں 2.0 لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن ہے جو 144 ہارس پاور پیدا کرتا ہے، اور یہ ایک جیٹکو (Jatco) CVT کے ساتھ منسلک ہے۔ کاغذ پر بہتر سرکاری 0–100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے وقت کے باوجود، حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ میں یہ سست محسوس ہوتا ہے:

• انجن ہچکچاتے ہوئے ریوز بناتا ہے، خاص طور پر کم رفتار سے
• سخت ایکسلریشن کے تحت CVT پیڈل کا احساس کھو دیتا ہے اور بوجھ کے تحت واضح طور پر تناؤ کا شکار سنائی دیتا ہے
• کوئی اسپورٹ موڈ دستیاب نہیں
• تاہم، شہری ڈرائیونگ میں معتدل تھروٹل کے ساتھ، قاشقائی نرم، شائستہ اور چلانے میں آسان ہے

ہینڈلنگ اور رائیڈ کا آرام

نسان قاشقائی کا اسٹیئرنگ بھاری اور بے تاثر ہے، اور ملٹی لنک پچھلا ایکسل موڑوں میں رہنمائی کرنے کے بجائے پیچھے چلتا ہے۔ باڈی رول نسبتاً قابو میں ہے، اور چیسس کی حتمی گرفت بھی مناسب ہے — مگر جب حد آ پہنچتی ہے تو اگلے پہیے سب سے پہلے گرفت کھو دیتے ہیں۔ چانگان CS75 FL بھی نسان سے پہلے انڈر اسٹیئر کرنے لگتی ہے، مگر ڈرائیور کو نمایاں طور پر بہتر فیڈ بیک فراہم کرتی ہے:

• سڑک کے اچھے احساس کے ساتھ شفاف اسٹیئرنگ
• ہینڈلنگ کی حد تک پہنچنے سے پہلے وسیع تر ڈائنامک رینج
• سسپنشن شہری سطح کی چھوٹی ناہمواریوں کو بہت اچھی طرح جذب کرتا ہے
• ناہموار اور ٹوٹی پھوٹی سطحوں پر بھی رائیڈ متوازن رہتی ہے
• واحد کمزوری: بڑے گڑھے تیز اور بھاری جھٹکوں کا سبب بنتے ہیں کیونکہ ڈیمپرز اپنی حد کو پہنچ جاتے ہیں

کیبن کے شور کے معاملے میں، CS75 FL مجموعی طور پر زیادہ خاموش ہے — بنیادی طور پر قاشقائی کے مقابلے میں ٹائروں کے کم پریشان کن شور کی وجہ سے۔

ہلکی آف روڈ صلاحیت

یہاں CS75 FL کو قاشقائی پر ایک اور واضح برتری حاصل ہے:

• چانگان کا الیکٹرانک ٹارک ویکٹرنگ سسٹم پہیوں کے پھسلنے کے دوران تیز تر اور زیادہ درستگی سے ردعمل دیتا ہے
• کیچڑ بھری یا پھسلن والی حالتوں میں، CS75 FL کے مصنوعی (سیمولیٹڈ) لاکنگ ڈفرینشلز کم سے کم جھجک کے ساتھ نرمی سے کام کرتے ہیں
• قاشقائی کے الیکٹرانک سسٹمز نمایاں تاخیر کے ساتھ ردعمل دیتے ہیں، جس سے پہیوں کا غیر ضروری پھسلنا ہوتا ہے
• جب گرفت کے لیے مسلسل ٹارک کی ترسیل درکار ہو تو CVT کی لچک قاشقائی کے خلاف کام کرتی ہے
• دونوں گاڑیاں 200 ملی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس کا دعویٰ کرتی ہیں، مگر صرف CS75 FL ہی حقیقتاً یہ فراہم کرتی ہے — قاشقائی کا اسٹیل انڈر باڈی گارڈ صرف 180 ملی میٹر پر بیٹھتا ہے

حتمی فیصلہ: کیا چانگان CS75 FL نسان قاشقائی کو مات دیتی ہے؟

زیادہ تر قابلِ پیمائش زمروں میں، CS75 FL قاشقائی سے آگے نکل جاتی ہے:

• کارکردگی: چانگان مضبوط تر حقیقی ایکسلریشن اور زیادہ ردعمل والے گیئر باکس کے ساتھ جیت جاتی ہے
• رائیڈ کا آرام: چانگان بہتر سسپنشن ٹیوننگ اور کم کیبن شور کے ساتھ جیت جاتی ہے
• پچھلے مسافروں کی جگہ: چانگان واضح فرق سے جیت جاتی ہے
• آف روڈ صلاحیت: چانگان زیادہ ردعمل والے AWD الیکٹرانکس اور حقیقی گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ جیت جاتی ہے
• ڈرائیونگ ایرگونومکس: نسان بہتر بیٹھنے کی پوزیشن، لمبر سپورٹ اور اعلیٰ سیٹ اپہولسٹری کے ساتھ جیت جاتی ہے
• شہری شائستگی: نسان ٹریفک میں نرم اور کم مطالبہ کرنے والے ڈرائیونگ تجربے کے ساتھ جیت جاتی ہے
• آرام دہ خصوصیات: کوئی بھی متاثر نہیں کرتی — چانگان میں گرم ہونے والے آپشنز کی کمی ہے؛ قاشقائی میں اسپورٹی پن کی کمی ہے

چانگان CS75 FL کی قیمت پہلے کے مقابلے میں زیادہ ہے، اور اس سطح پر گرم ہونے والی خصوصیات کی غیر موجودگی ایک حقیقی کمی ہے۔ مگر مکمل طور پر لیس دو لیٹر نسان قاشقائی 4WD اپنی سب سے اعلیٰ LE اسپیسیفیکیشن میں اس سے بھی زیادہ مہنگی ہے — اور زیادہ تر ڈرائیونگ منظرناموں میں کم فراہم کرتی ہے۔ اس کے باوجود قاشقائی کی فروخت زیادہ مضبوط رہتی ہے۔ آیا اس کی وجہ برانڈ سے وابستگی ہے، چینی گاڑیوں کے بارے میں باقی رہ جانے والا شکوک و شبہات، یا محض واقفیت — یہ ایک کھلا سوال ہے۔ ایک ایسا سوال جو ہمارے معاملے میں چانگان کے فرش کے نیچے کہیں سے آنے والے ایک زوردار دھماکے کی آواز سے منقطع ہو جاتا ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html