O Changan CS75 FL é um crossover atualizado, com um exterior renovado, um interior redesenhado e um motor turbo de 150 cavalos — e custa visivelmente mais do que o CS75 normal, vendido lado a lado com este. Neste patamar de preço, especialmente com tração integral, entra em concorrência direta com os rivais coreanos e com o Nissan Qashqai 4WD de dois litros com CVT, também atualizado. O Nissan é ligeiramente menos potente mas, segundo as especificações de fábrica, mais leve, mais económico e mais rápido no papel. Então, como se comparam realmente na estrada?
Qualidade de Construção Exterior: Brilho do Cromado vs Precisão de Montagem
À primeira vista, o Changan CS75 FL, fortemente cromado, parece premium e chama a atenção. Numa análise mais atenta, porém, surgem algumas falhas:
- Esmalte a descascar nos logótipos
- Bordos interiores por pintar nos revestimentos dos guarda-lamas dianteiros, visíveis com as portas abertas — um defeito também detetado no CS55, mais pequeno
- De resto, os para-choques e os painéis de plástico estão bem ajustados, com folgas uniformes
Já o Qashqai, montado localmente, apresenta inconsistências de montagem mais evidentes. As folgas entre painéis são maiores e, por vezes, é visível a aparafusagem. O capô pesado — sem amortecedores a gás — assenta com tanta folga em relação aos guarda-lamas e faróis que gera dúvidas sobre se está devidamente fechado. Já o capô do CS75 FL abre sem esforço, graças a amortecedores adequados.
Qualidade do Interior e Equipamento de Conforto
O habitáculo do Changan combina plásticos e pele sintética de qualidades variadas, mas a montagem é impecável — sem rangidos, sem chocalhos e sem cheiros desagradáveis, mesmo durante os testes com 30 °C de calor. Uma caixa refrigerada entre os bancos da frente é um toque bem-vindo. Ainda assim, o CS75 FL é surpreendentemente pouco generoso em opções de conforto, mesmo na versão topo de gama:
- Sem volante aquecido
- Sem para-brisas aquecido
- Sem bancos traseiros aquecidos
- Ajuste limitado do alcance da coluna de direção
- Almofada do banco do condutor curta e macia, sem ajuste de apoio lombar
- Painel digital de sete polegadas com funcionalidade fraca — sem indicação da autonomia de combustível, e a fonte dos mostradores é ilegível em andamento
- Apenas os vidros dianteiros têm acionamento a um toque
Pelo lado positivo, o banco do condutor tem ajuste elétrico e até função de memória — algo raro nesta categoria. A iluminação ambiente também está incluída. O uso extensivo de pele sintética confere um aspeto premium mas, sem perfuração, pode tornar-se quente e pouco arejado na condução de verão.
O interior do Qashqai é mais modesto mas coerente. A qualidade de construção é sólida, a maioria dos materiais de acabamento são macios ao toque — semelhante ao maior X-Trail — e todos os botões junto ao condutor têm retroiluminação. O sistema de vidros elétricos é totalmente automático em todas as janelas. A principal vantagem do interior do Nissan, contudo, está na ergonomia:
- O estofo em tecido (na versão QE Yandex testada) segura melhor nas curvas e mantém-se mais fresco no calor
- Melhor forma do banco e alcance da coluna de direção para uma posição de condução mais natural
- Ajuste de apoio lombar disponível tanto para o condutor como para o passageiro dianteiro
- Todos os vidros elétricos têm acionamento a um toque
Espaço para Passageiros Traseiros: A Generosidade Chinesa Vence
O Qashqai oferece espaço adequado para os joelhos e para a cabeça na parte de trás, para a maioria dos passageiros. Mas o maior Changan CS75 FL joga noutra liga:
- O passageiro central atrás beneficia de um piso praticamente plano — sem túnel de transmissão digno de nota
- Os encostos traseiros podem ser reclinados
- A almofada do banco inclina-se ligeiramente para baixo e para a frente, proporcionando uma postura mais relaxada
- As aberturas das portas são significativamente mais largas e altas do que as do Qashqai
Desempenho do Motor e da Caixa de Velocidades
O Changan CS75 FL é equipado com um motor turbo de quatro cilindros de 1,8 litros da família BlueCore. Apesar de homologado com 150 cv neste mercado (163 cv no mercado de origem), na prática parece mais forte — próximo dos 170 cv em termos subjetivos. Os destaques de desempenho incluem:
- Forte binário a meio regime: os 245 Nm plenos estão disponíveis em toda a faixa intermédia de rotações
- Excelente capacidade de ultrapassagem graças a uma resposta linear do acelerador
- Associado a uma caixa automática Aisin de 6 velocidades, com mudanças suaves mesmo em kickdown
- Pequena desvantagem: a caixa hesita brevemente quando são necessárias várias reduções em simultâneo
- O ruído do motor torna-se percetível sob carga elevada
O Nissan Qashqai utiliza um motor de 2,0 litros atmosférico, com 144 cv, associado a uma caixa CVT Jatco. Apesar de um melhor tempo oficial de 0-100 km/h no papel, sente-se mais lento na condução real:
- O motor ganha rotações com relutância, sobretudo a partir de velocidades baixas
- A CVT perde a sensação de pedal em acelerações fortes e torna-se audivelmente esforçada sob carga
- Não existe modo Sport disponível
- No entanto, em condução urbana, com acelerações moderadas, o Qashqai é suave, refinado e fácil de conduzir
Condução e Conforto de Marcha
A direção do Nissan Qashqai é pesada e pouco comunicativa, e o eixo traseiro multibraço limita-se a acompanhar em vez de guiar nas curvas. A inclinação da carroçaria é relativamente contida, e o chassis tem uma aderência limite decente — mas, quando o limite é atingido, são as rodas dianteiras que perdem tração primeiro. O Changan CS75 FL também começa a subvirar antes do Nissan, mas oferece um feedback ao condutor bastante superior:
- Direção transparente, com boa sensação da estrada
- Margem dinâmica mais ampla antes de atingir o limite de condução
- A suspensão absorve muito bem as pequenas irregularidades urbanas
- A marcha mantém-se estável em piso irregular e degradado
- Única fraqueza: buracos grandes provocam impactos secos e fortes, quando os amortecedores atingem o limite
Em termos de ruído no habitáculo, o CS75 FL é globalmente mais silencioso — sobretudo devido a um ruído de pneus menos intrusivo em comparação com o Qashqai.
Capacidade de Todo-o-Terreno Ligeiro
Aqui o CS75 FL mantém outra vantagem clara sobre o Qashqai:
- O sistema eletrónico de vetorização de binário do Changan reage mais depressa e com maior precisão em caso de patinagem das rodas
- Em condições de lama ou piso escorregadio, os diferenciais bloqueados simulados do CS75 FL entram em ação de forma suave e com pouca hesitação
- Os sistemas eletrónicos do Qashqai respondem com atrasos percetíveis, permitindo patinagem desnecessária das rodas
- A flexibilidade da CVT joga contra o Qashqai quando é preciso um binário sustentado para tração
- Ambos os carros anunciam 200 mm de altura ao solo, mas só o CS75 FL cumpre esse valor na realidade — a proteção de aço do Qashqai fica a apenas 180 mm
Veredito: O Changan CS75 FL Vence o Nissan Qashqai?
Na maioria das categorias mensuráveis, o CS75 FL leva vantagem sobre o Qashqai:
- Desempenho: o Changan vence, com uma aceleração real mais forte e uma caixa de velocidades mais reativa
- Conforto de marcha: o Changan vence, com uma afinação de suspensão melhor e menos ruído no habitáculo
- Espaço para passageiros traseiros: o Changan vence com uma margem clara
- Capacidade off-road: o Changan vence, com uma eletrónica AWD mais reativa e altura ao solo genuína
- Ergonomia de condução: o Nissan vence, com uma melhor posição de condução, apoio lombar e um estofo de banco superior
- Refinamento urbano: o Nissan vence, com uma experiência de condução mais suave e menos exigente no trânsito
- Equipamento de conforto: nenhum dos dois impressiona — ao Changan faltam as opções aquecidas; ao Qashqai falta desportividade
O Changan CS75 FL está mais caro do que já esteve, e a ausência de equipamentos aquecidos é uma lacuna genuína a este nível. Mas o Nissan Qashqai 4WD de dois litros, totalmente equipado na versão topo LE, custa ainda mais — e entrega menos na maioria dos cenários de condução. Ainda assim, as vendas do Qashqai continuam mais fortes. Se isso se deve à lealdade à marca, a algum ceticismo residual em relação aos carros chineses, ou a uma simples familiaridade, é uma questão em aberto. Uma questão que, no nosso caso, é interrompida por um estrondo vindo de algures debaixo do piso do Changan.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Publicado Novembro 10, 2022 • 8m de leitura
