चांगान CS75 FL बनाम निसान क़शक़ई: एक विस्तृत क्रॉसओवर तुलना

चांगान CS75 FL एक अपडेटेड क्रॉसओवर है जिसमें नया बाहरी लुक, नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर और 150 हॉर्सपावर वाला टर्बोचार्ज्ड इंजन है — और इसकी कीमत साथ में बिकने वाली स्टैंडर्ड CS75 से काफी ज़्यादा है। इस कीमत पर, खासकर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, यह कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों और अपडेटेड टू-लीटर निसान क़शक़ई 4WD सीवीटी के साथ सीधी टक्कर में आ जाती है। निसान थोड़ी कम शक्तिशाली है लेकिन, फैक्ट्री स्पेसिफिकेशन के अनुसार, हल्की, अधिक ईंधन-कुशल और कागज़ पर तेज़ है। तो सड़क पर दोनों की असल तुलना कैसी रहती है?

बाहरी बिल्ड क्वालिटी: क्रोम की चमक बनाम असेंबली की सटीकता

पहली नज़र में, भारी क्रोम-प्लेटेड चांगान CS75 FL प्रीमियम और आकर्षक लगती है। लेकिन गौर से देखने पर कुछ खामियां सामने आती हैं:

• लोगो पर से इनेमल का उखड़ना
• फ्रंट फेंडर लाइनर के अंदरूनी किनारों पर बिना पेंट वाला हिस्सा, जो दरवाज़े खोलने पर दिखाई देता है — यह खामी छोटी CS55 में भी देखी गई थी
• इसके अलावा, बंपर और प्लास्टिक पैनल बराबर गैप के साथ कसकर फिट किए गए हैं

दूसरी ओर, स्थानीय रूप से असेंबल की गई क़शक़ई में असेंबली की असंगतियां ज़्यादा नज़र आती हैं। पैनल के बीच के गैप चौड़े हैं और माउंटिंग हार्डवेयर कभी-कभी दिखाई दे जाता है। भारी बोनट — जिसमें गैस स्ट्रट्स नहीं हैं — फेंडर और हेडलाइट्स के मुकाबले इतनी ढीली फिटिंग के साथ बैठता है कि यह शक होता है कि क्या यह ठीक से लॉक हुआ भी है या नहीं। इसके उलट, CS75 FL का बोनट सही शॉक एब्जॉर्बर की वजह से आसानी से खुलता है।

इंटीरियर क्वालिटी और कम्फर्ट फीचर्स

चांगान के केबिन में अलग-अलग ग्रेड के प्लास्टिक और नकली चमड़े का मिश्रण इस्तेमाल किया गया है, लेकिन असेंबली बेदाग है — 30°C (86°F) की गर्मी में टेस्टिंग के दौरान भी कोई चरचराहट, कोई खड़खड़ाहट और कोई अप्रिय गंध नहीं थी। आगे की सीटों के बीच एक रेफ्रिजरेटेड स्टोरेज बॉक्स एक अच्छा फीचर है। हालांकि, टॉप ट्रिम लेवल पर भी CS75 FL कम्फर्ट ऑप्शन के मामले में हैरानी भरी कंजूसी दिखाती है:

• हीटेड स्टीयरिंग व्हील नहीं है
• हीटेड विंडशील्ड नहीं है
• हीटेड रियर सीट नहीं हैं
• स्टीयरिंग कॉलम की रीच एडजस्टमेंट सीमित है
• ड्राइवर की सीट का कुशन छोटा और नरम है, जिसमें लंबर सपोर्ट एडजस्टमेंट नहीं है
• सात इंच का डिजिटल डैशबोर्ड जिसकी कार्यक्षमता खराब है — कोई फ्यूल रेंज डिस्प्ले नहीं, और गाड़ी चलते समय गेज का फॉन्ट पढ़ना मुश्किल है
• केवल आगे की खिड़कियों में वन-टच ऑपरेशन है

सकारात्मक पक्ष यह है कि ड्राइवर की सीट में इलेक्ट्रिक ड्राइव और यहां तक कि मेमोरी फंक्शन भी है — जो इस श्रेणी में दुर्लभ है। एंबिएंट लाइटिंग भी शामिल है। लेदरेट का व्यापक इस्तेमाल एक प्रीमियम लुक देता है, लेकिन बिना छिद्र (परफोरेशन) के, गर्मियों में ड्राइविंग के दौरान यह गर्म और चिपचिपा महसूस हो सकता है।

क़शक़ई का इंटीरियर ज़्यादा सादा लेकिन सुसंगत है। बिल्ड क्वालिटी ठोस है, ज़्यादातर ट्रिम सामग्री छूने में नरम है — बड़ी X-Trail जैसी — और ड्राइवर के आसपास हर बटन बैकलिट है। पावर विंडो सिस्टम सभी खिड़कियों में पूरी तरह ऑटोमेटेड है। हालांकि, निसान के इंटीरियर का मुख्य फायदा एर्गोनॉमिक्स में है:

• फैब्रिक अपहोल्स्ट्री (टेस्ट किए गए QE Yandex ट्रिम में) मोड़ों पर बेहतर पकड़ बनाती है और गर्मी में ज़्यादा ठंडी रहती है
• बेहतर सीट आकार और स्टीयरिंग कॉलम रीच से ज़्यादा स्वाभाविक ड्राइविंग पोज़िशन मिलती है
• ड्राइवर और आगे की यात्री सीट दोनों के लिए लंबर सपोर्ट एडजस्टमेंट उपलब्ध है
• सभी पावर विंडो में वन-टच ऑपरेशन है

पीछे की यात्री जगह: चीनी उदारता की जीत

क़शक़ई अधिकतर यात्रियों के लिए पीछे पर्याप्त घुटने की जगह और हेडरूम देती है। लेकिन बड़ी चांगान CS75 FL पूरी तरह से एक अलग ही स्तर पर है:

• बीच की पिछली सीट पर बैठने वाले यात्री को लगभग सपाट फर्श का फायदा मिलता है — ट्रांसमिशन टनल जैसी कोई चीज़ नहीं है
• पीछे की सीट बैक को रिक्लाइन किया जा सकता है
• सीट कुशन थोड़ा नीचे और आगे की ओर झुका हुआ है, जिससे बैठने की मुद्रा ज़्यादा आरामदायक रहती है
• दरवाज़ों के खुलने का हिस्सा क़शक़ई की तुलना में काफी चौड़ा और ऊंचा है

इंजन और गियरबॉक्स परफॉर्मेंस

चांगान CS75 FL में BlueCore परिवार का 1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है। हालांकि इस बाज़ार के लिए इसे 150 एचपी (घरेलू बाज़ार में 163 एचपी) रेट किया गया है, व्यवहार में यह इससे ज़्यादा दमदार महसूस होता है — व्यक्तिपरक रूप से लगभग 170 एचपी के करीब। परफॉर्मेंस की मुख्य बातें इस प्रकार हैं:

• मजबूत मिड-रेंज टॉर्क: पूरे 245 एनएम मध्य रेव बैंड में उपलब्ध
• लीनियर थ्रॉटल रिस्पॉन्स के कारण बेहतरीन ओवरटेकिंग क्षमता
• ऐसिन 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ, जो किकडाउन के दौरान भी सहजता से शिफ्ट होता है
• मामूली कमी: जब एक साथ कई डाउनशिफ्ट की ज़रूरत होती है तो गियरबॉक्स थोड़ा हिचकिचाता है
• भारी लोड के तहत इंजन का शोर स्पष्ट रूप से सुनाई देता है

निसान क़शक़ई में 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है जो 144 एचपी देता है, जिसके साथ जैट्को सीवीटी लगा है। कागज़ पर बेहतर आधिकारिक 0–100 किमी/घंटा टाइम होने के बावजूद, असल ड्राइविंग में यह धीमी महसूस होती है:

• इंजन आरपीएम बढ़ाने में हिचकिचाता है, खासकर कम स्पीड से
• तेज़ एक्सेलरेशन के दौरान सीवीटी पैडल फील खो देता है और लोड के तहत साफ सुनाई देने वाली मेहनत करता है
• कोई स्पोर्ट मोड उपलब्ध नहीं है
• हालांकि, शहर में सामान्य थ्रॉटल इनपुट के साथ ड्राइविंग करते समय, क़शक़ई सहज, परिष्कृत और चलाने में आसान है

हैंडलिंग और राइड कम्फर्ट

निसान क़शक़ई की स्टीयरिंग भारी और कम संवाद करने वाली है, और मल्टी-लिंक रियर एक्सल मोड़ों पर मार्गदर्शन करने के बजाय बस अनुसरण करता है। बॉडी रोल अपेक्षाकृत नियंत्रित है, और चेसिस की अंतिम पकड़ ठीक-ठाक है — लेकिन जब सीमा पार होती है, तो आगे के पहिए सबसे पहले पकड़ खो देते हैं। चांगान CS75 FL भी निसान से पहले अंडरस्टीयर करना शुरू कर देती है, लेकिन इसमें ड्राइवर को काफी बेहतर फीडबैक मिलता है:

• अच्छी रोड फील के साथ पारदर्शी स्टीयरिंग
• हैंडलिंग की सीमा तक पहुंचने से पहले ज़्यादा डायनेमिक रेंज
• सस्पेंशन शहर की छोटी-मोटी खामियों को बहुत अच्छे से सोख लेता है
• खुरदुरी और टूटी सतहों पर भी राइड नियंत्रित बनी रहती है
• एकमात्र कमज़ोरी: बड़े गड्ढे तेज़, भारी झटके देते हैं क्योंकि डैम्पर्स अपनी सीमा तक पहुंच जाते हैं

केबिन शोर के मामले में, CS75 FL कुल मिलाकर ज़्यादा शांत है — मुख्य रूप से क़शक़ई की तुलना में कम टायर रोर के कारण।

हल्की ऑफ-रोड क्षमता

यहां CS75 FL का क़शक़ई पर एक और स्पष्ट फायदा है:

• चांगान का इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम व्हील स्लिप के दौरान ज़्यादा तेज़ और सटीक तरीके से प्रतिक्रिया देता है
• कीचड़ या फिसलन भरी स्थितियों में, CS75 FL के सिम्युलेटेड लॉकिंग डिफरेंशियल न्यूनतम देरी के साथ सहजता से काम करते हैं
• क़शक़ई के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्पष्ट देरी के साथ प्रतिक्रिया देते हैं, जिससे अनावश्यक व्हील स्पिन होता है
• जब ट्रैक्शन के लिए लगातार टॉर्क डिलीवरी की ज़रूरत होती है, तो सीवीटी की लचीलापन क़शक़ई के खिलाफ काम करती है
• दोनों कारें 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस का दावा करती हैं, लेकिन केवल CS75 FL ही वास्तव में इसे पूरा करती है — क़शक़ई का स्टील अंडरबॉडी गार्ड केवल 180 मिमी पर है

निष्कर्ष: क्या चांगान CS75 FL निसान क़शक़ई से बेहतर है?

ज़्यादातर मापने योग्य श्रेणियों में, CS75 FL क़शक़ई से आगे निकल जाती है:

• परफॉर्मेंस: चांगान जीतती है, ज़्यादा मजबूत वास्तविक एक्सेलरेशन और ज़्यादा प्रतिक्रियाशील गियरबॉक्स के साथ
• राइड कम्फर्ट: चांगान जीतती है, बेहतर सस्पेंशन ट्यूनिंग और कम केबिन शोर के साथ
• पीछे की यात्री जगह: चांगान साफ अंतर से जीतती है
• ऑफ-रोड क्षमता: चांगान जीतती है, ज़्यादा प्रतिक्रियाशील AWD इलेक्ट्रॉनिक्स और असली ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ
• ड्राइविंग एर्गोनॉमिक्स: निसान जीतती है, बेहतर बैठने की स्थिति, लंबर सपोर्ट और बेहतर सीट अपहोल्स्ट्री के साथ
• शहरी सहजता: निसान जीतती है, ट्रैफिक में ज़्यादा सहज और कम मांग वाले ड्राइविंग अनुभव के साथ
• कम्फर्ट फीचर्स: कोई भी प्रभावित नहीं करती — चांगान में हीटेड ऑप्शन नहीं हैं; क़शक़ई में स्पोर्टीनेस की कमी है

चांगान CS75 FL की कीमत अब पहले से ज़्यादा है, और इस स्तर पर हीटेड फीचर्स का न होना वाकई एक कमी है। लेकिन टॉप LE स्पेसिफिकेशन में पूरी तरह से लैस टू-लीटर निसान क़शक़ई 4WD की कीमत और भी ज़्यादा है — और ज़्यादातर ड्राइविंग परिस्थितियों में यह कम देती है। फिर भी क़शक़ई की बिक्री ज़्यादा मजबूत बनी हुई है। क्या यह ब्रांड के प्रति वफादारी है, चीनी कारों के प्रति बचा हुआ संदेह है, या सिर्फ जान-पहचान है, यह एक खुला सवाल है। जिसे, हमारे मामले में, चांगान के फर्श के नीचे से आई एक तेज़ आवाज़ ने बीच में ही रोक दिया।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html