Die Changan CS75 FL is ‘n opgeknapte crossover met ‘n verfriste buitekant, herontwerpte binnekant, en ‘n 150-perdekrag turbo-enjin — en dit kos merkbaar meer as die standaard CS75 wat langsaan verkoop word. Teen hierdie prys, veral met vierwielaandrywing, tree dit in direkte mededinging met Koreaanse mededingers en die opgeknapte tweeliter Nissan Qashqai 4WD met CVT. Die Nissan is effens minder kragtig, maar volgens fabrieksspesifikasies ligter, meer brandstofdoeltreffend, en vinniger op papier. Hoe vergelyk hulle dan werklik op die pad?
Buitekant-boukwaliteit: Chroomglans teenoor Samestellingspresisie
Met die eerste oogopslag lyk die swaar verchroomde Changan CS75 FL premium en opvallend. By nadere ondersoek kom egter ‘n paar foute na vore:
- Emalje wat van die logo’s afskilfer
- Ongeverfde binnerande op die voorste spatlapvoerings, sigbaar wanneer deure oop is — ‘n gebrek wat ook op die kleiner CS55 opgemerk is
- Andersins is buffers en plastiekpanele stewig gemonteer met eweredige gapings
Die plaaslik saamgestelde Qashqai, aan die ander kant, toon meer opvallende samestellingsonreëlmatighede. Paneelgapings is wyer en montasiehardeware is soms sigbaar. Die swaar enjinkap — sonder gasdempers — sit met sulke speling teen die spatlappe en koplampe dat dit twyfel laat ontstaan of dit behoorlik toe is. Die CS75 FL se enjinkap, daarenteen, maak moeiteloos oop danksy behoorlike skokdempers.
Binnekantkwaliteit en Gemaksvoorsienings
Die Changan se kajuit gebruik ‘n mengsel van plastiek en kunsleer van wisselende gehalte, maar die samestelling is onberispelik — geen krake, geen ratteling, en geen onaangename reuke nie, selfs tydens toetsing in 30°C hitte. ‘n Verkoelde bergingsbak tussen die voorstoele is ‘n welkome toevoeging. Dit gesê, is die CS75 FL verbasend suinig met gemaksopsies, selfs op die topvlak:
- Geen verwarmde stuurwiel nie
- Geen verwarmde voorruit nie
- Geen verwarmde agterstoele nie
- Beperkte verstelling van die stuurkolom se reikafstand
- Kort, sagte bestuurstoelkussing sonder verstelbare lendesteun
- Sewe-duim-digitale paneelbord met swak funksionaliteit — geen brandstofafstandaanduiding nie, en die wyserfont is onleesbaar tydens beweging
- Slegs die voorvensters het eenraakbediening
Aan die positiewe kant beskik die bestuurstoel oor elektriese aandrywing en selfs ‘n geheuefunksie — skaars in hierdie klas. Omgewingsverligting is ook ingesluit. Die uitgebreide gebruik van kunsleer gee ‘n premium voorkoms, maar sonder perforasie kan dit warm en klam voel tydens somerbestuur.
Die Qashqai se binnekant is beskeidener, maar samehangend. Die boukwaliteit is stewig, die meeste bekledingsmateriale is sag aan die aanraak — soortgelyk aan die groter X-Trail — en elke knoppie rondom die bestuurder is agterverlig. Die kragvenster-stelsel is ten volle outomaties op alle vensters. Die Nissan se binnekant se grootste voordeel kom egter neer op ergonomie:
- Stofbekleding (in die getoetste QE Yandex-uitrusting) hou beter vas in draaie en bly koeler in die hitte
- Beter stoelvorm en stuurkolom-reikafstand vir ‘n meer natuurlike bestuurhouding
- Lendesteunverstelling beskikbaar vir beide die bestuurder en voorpassasier
- Alle kragvensters het eenraakbediening
Agterste Passasierspasie: Chinese Vrygewigheid Wen
Die Qashqai bied voldoende knie- en kopruimte agter vir die meeste passasiers. Maar die groter Changan CS75 FL is in ‘n heel ander liga:
- Die middelste agterste passasier baat by ‘n byna plat vloer — feitlik geen ratkastunnel nie
- Agterste rugleunings kan agteroor gekantel word
- Die stoelkussing hel effens af en vorentoe vir ‘n meer ontspanne houding
- Deuropeninge is aansienlik wyer en hoër as dié van die Qashqai
Enjin- en Ratkasprestasie
Die Changan CS75 FL word aangedryf deur ‘n 1.8-liter turbo viersilinder-enjin uit die BlueCore-familie. Alhoewel dit vir hierdie mark op 150 pk (163 pk in die tuismark) aangedui word, voel dit sterker in die praktyk — nader aan 170 pk subjektief gesproke. Prestasiehoogtepunte sluit in:
- Sterk middelband-wringkrag: volle 245 Nm beskikbaar oor die middelste toerentalband
- Uitstekende verbygaanvermoë danksy lineêre gasresponsie
- Gekoppel aan ‘n Aisin 6-spoed outomaat wat glad ratwissel, selfs onder skielike afskakeling
- Klein nadeel: die ratkas huiwer kortliks wanneer verskeie afskakelinge terselfdertyd nodig is
- Enjinlawaai word merkbaar onder swaar belasting
Die Nissan Qashqai het ‘n 2.0-liter natuurlik-aangesuigde enjin wat 144 pk lewer, gekoppel aan ‘n Jatco CVT. Ten spyte van ‘n beter amptelike 0–100 km/h-tyd op papier, voel dit stadiger in werklike bestuurstoestande:
- Die enjin bou traag toerental op, veral vanaf laer spoed
- Die CVT verloor pedaalgevoel tydens harde versnelling en klink hoorbaar gespanne onder belasting
- Geen Sportmodus beskikbaar nie
- In stedelike bestuur met matige gasinsette is die Qashqai egter glad, verfynd en maklik om te bestuur
Hantering en Rykomfort
Die Nissan Qashqai se stuurstelsel is swaar en gee min terugvoer, en die multi-skakel-agteras volg eerder as wat dit lei by draaie. Karrolling word redelik goed beheer, en die onderstel het aanvaarbare uiteindelike grip — maar wanneer die limiet bereik word, verloor die voorwiele eerste trekkrag. Die Changan CS75 FL begin ook onderstuur voor die Nissan, maar bied aansienlik beter bestuurderterugvoer:
- Deursigtige stuurstelsel met goeie padgevoel
- Wyer dinamiese omvang voordat die hanteringslimiet bereik word
- Vering absorbeer klein stedelike oneffenhede baie goed
- Ry bly stabiel op growwe en ongelyke oppervlaktes
- Enigste swakheid: groot slaggate veroorsaak skerp, swaar skokke wanneer die dempers hul limiet bereik
Wat kajuitgeraas betref, is die CS75 FL algeheel stiller — hoofsaaklik weens minder indringende bandgedruis in vergelyking met die Qashqai.
Ligte Buitepad-vermoë
Hier het die CS75 FL nog ‘n duidelike voordeel bo die Qashqai:
- Die Changan se elektroniese wringkragverspreidingstelsel reageer vinniger en presieser tydens wielslip
- In modderige of gladde toestande skakel die CS75 FL se gesimuleerde sluitdifferensiale glad in met minimale huiwering
- Die Qashqai se elektroniese stelsels reageer met merkbare vertragings, wat onnodige wielslip toelaat
- Die CVT se buigsaamheid werk teen die Qashqai wanneer volgehoue wringkraglewering vir trekkrag benodig word
- Beide voertuie beweer 200 mm grondvryhoogte, maar slegs die CS75 FL lewer dit werklik — die Qashqai se staal-onderplaat sit by slegs 180 mm
Oordeel: Klop die Changan CS75 FL die Nissan Qashqai?
In die meeste meetbare kategorieë kom die CS75 FL bo die Qashqai uit:
- Prestasie: Changan wen met sterker werklike versnelling en ‘n meer responsiewe ratkas
- Rykomfort: Changan wen met beter veringafstelling en laer kajuitgeraas
- Agterste passasierspasie: Changan wen met ‘n duidelike voorsprong
- Buitepad-vermoë: Changan wen met meer responsiewe AWD-elektronika en werklike grondvryhoogte
- Bestuursergonomie: Nissan wen met ‘n beter sitposisie, lendesteun, en beter stoelbekleding
- Stedelike verfyning: Nissan wen met ‘n gladder, minder veeleisende bestuurservaring in verkeer
- Gemaksvoorsienings: Geeneen maak indruk nie — die Changan ontbreek verwarmingsopsies; die Qashqai ontbreek sportiwiteit
Die Changan CS75 FL is nou duurder geprys as voorheen, en die ontbrekende verwarmingsvoorsienings is ‘n werklike tekortkoming op hierdie vlak. Maar die volledig toegeruste tweeliter Nissan Qashqai 4WD in die top LE-spesifikasie kos selfs meer — en lewer minder in die meeste bestuurscenario’s. Tog bly Qashqai-verkope sterker. Of dit handelsmerklojaliteit, oorblywende skeptisisme teenoor Chinese voertuie, of eenvoudige vertroudheid is, bly ‘n oop vraag. Een wat, in ons geval, onderbreek word deur ‘n harde slag êrens onder die Changan se vloer.
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Gepubliseer November 10, 2022 • 7m om te lees
