Changan CS75 FL është një crossover i përditësuar me pamje të jashtme të freskuar, brendësi të riprojektuar dhe një motor turbo me 150 kuaj fuqi — dhe kushton dukshëm më shumë se CS75-ja standarde që shitet krahas tij. Në këtë nivel çmimi, sidomos me tërheqje në të katër rrotat, ai hyn në konkurrencë të drejtpërdrejtë me rivalët koreanë dhe me Nissan Qashqai-n e përditësuar dyličësh 4WD me CVT. Nissan-i është pak më i dobët në fuqi, por, sipas specifikimeve të fabrikës, më i lehtë, më ekonomik në karburant dhe më i shpejtë në letër. Pra, si krahasohen ata në të vërtetë në rrugë?
Cilësia e ndërtimit të jashtëm: shkëlqimi i kromit kundër saktësisë së montimit
Në shikim të parë, Changan CS75 FL me kromim të dendur duket premium dhe tërheqës. Megjithatë, në një vështrim më të afërt, dalin në pah disa të meta:
- Emaili që zhvishet nga logot
- Buzët e brendshme të pabojatisura të mbulesave të pasfenderave të përparmë, të dukshme kur dyert janë të hapura — një e metë e vënë re edhe te CS55-ja më e vogël
- Përveç kësaj, parakolpët dhe panelet plastike janë të montuara ngushtë me hapësira të njëtrajtshme
Qashqai-ja e montuar lokalisht, nga ana tjetër, shfaq mospërputhje montimi më të dukshme. Hapësirat midis paneleve janë më të gjera dhe pajisjet e fiksimit ndonjëherë janë të dukshme. Kapaku i rëndë i motorit — pa amortizatorë me gaz — qëndron me një hapësirë të tillë ndaj fenderave dhe fenerëve saqë lind dyshimi nëse është kapur si duhet. Kapaku i motorit i CS75 FL, në të kundërt, hapet pa mundim falë amortizatorëve të duhur.
Cilësia e brendshme dhe veçoritë e komoditetit
Kabina e Changan-it përdor një përzierje plastikash dhe lëkure artificiale të cilësive të ndryshme, por montimi është i përsosur — pa kërcitje, pa zhurma dhe pa erëra të pakëndshme, madje edhe gjatë testimit në 30°C (86°F) vapë. Një kuti magazinimi me ftohje midis ndenjëseve të përparme është një prekje e mirëpritur. Megjithatë, CS75 FL është çuditërisht kursimtar në opsionet e komoditetit, madje edhe në nivelin më të lartë të pajisjeve:
- Pa timon me ngrohje
- Pa xham të përparmë me ngrohje
- Pa ndenjëse të pasme me ngrohje
- Rregullim i kufizuar i largësisë së kolonës së timonit
- Jastëk i shkurtër dhe i butë i ndenjëses së shoferit pa rregullim të mbështetjes lumbare
- Tabelë dixhitale shtatë-inçëshe me funksionalitet të dobët — pa shfaqje të autonomisë së karburantit, dhe fonti i matësve është i palexueshëm në lëvizje
- Vetëm dritaret e përparme kanë funksionim me një prekje
Nga ana pozitive, ndenjësja e shoferit ka drejtim elektrik dhe madje një funksion memorieje — i rrallë në këtë klasë. Përfshihet edhe ndriçimi ambiental. Përdorimi i gjerë i lëkurës artificiale i shton një pamje premium, por, pa vrima, mund të ndihet e ngrohtë dhe e lagësht gjatë ngarjes në verë.
Brendësia e Qashqai-t është më modeste, por koherente. Cilësia e ndërtimit është solide, shumica e materialeve të veshjes janë të buta në prekje — të ngjashme me X-Trail-in më të madh — dhe çdo buton rreth shoferit është i ndriçuar. Sistemi i dritareve elektrike është plotësisht i automatizuar në të gjitha dritaret. Përparësia kryesore e brendësisë së Nissan-it, megjithatë, qëndron te ergonomia:
- Veshja prej pëlhure (në pajisjen e testuar QE Yandex) kap më mirë në kthesa dhe qëndron më e freskët në vapë
- Formë më e mirë e ndenjëses dhe largësi më e mirë e kolonës së timonit për një pozicion drejtimi më natyral
- Rregullim i mbështetjes lumbare i disponueshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë
- Të gjitha dritaret elektrike kanë funksionim me një prekje
Hapësira për pasagjerët e pasmë: fiton bujaria kineze
Qashqai-ja ofron hapësirë të mjaftueshme për gjunjët dhe kokën në pjesën e pasme për shumicën e pasagjerëve. Por Changan CS75 FL më i madh është krejtësisht në një kategori tjetër:
- Pasagjeri qendror i pasmë përfiton nga një dysheme thuajse e sheshtë — praktikisht pa tunel transmisioni
- Shpinat e ndenjëseve të pasme mund të përkulen prapa
- Jastëku i ndenjëses është i pjerrët lehtësisht poshtë dhe përpara për një qëndrim më të çlodhur
- Hapjet e dyerve janë dukshëm më të gjera dhe më të larta se ato të Qashqai-t
Performanca e motorit dhe kutisë së shpejtësive
Changan CS75 FL fuqizohet nga një motor turbo katërcilindësh 1.8-litërsh nga familja BlueCore. Megjithëse i vlerësuar me 150 kuaj fuqi për këtë treg (163 kuaj fuqi në tregun vendas), në praktikë ndihet më i fortë — më afër 170 kuaj fuqi sipas ndjesisë subjektive. Pikat kryesore të performancës përfshijnë:
- Moment përdredhës i fortë në rrotullimet e mesme: 245 Nm të plotë të disponueshme përgjatë brezit të mesëm të rrotullimeve
- Aftësi e shkëlqyer parakalimi falë përgjigjes lineare të pedalës së gazit
- I çiftuar me një kuti automatike Aisin 6-shpejtësishe që ndërron marshet butësisht, madje edhe nën kickdown
- Anë e vogël negative: kutia e shpejtësive heziton shkurtimisht kur nevojiten disa ulje marshi njëherësh
- Zhurma e motorit bëhet e dukshme nën ngarkesë të rëndë
Nissan Qashqai përdor një motor 2.0-litërsh me thithje natyrore që prodhon 144 kuaj fuqi, i çiftuar me një CVT Jatco. Pavarësisht një kohe zyrtare më të mirë 0–100 km/h në letër, ai ndihet më i ngadaltë në ngarjen e vërtetë:
- Motori i rrit rrotullimet me ngurrim, sidomos nga shpejtësitë e ulëta
- CVT-ja humbet ndjesinë e pedalës nën përshpejtim të fortë dhe bëhet dëgjueshmërisht e tendosur nën ngarkesë
- Nuk ka modalitet Sport të disponueshëm
- Megjithatë, në ngarjen urbane me shtypje të moderuar të gazit, Qashqai-ja është e butë, e rafinuar dhe e lehtë për t’u ngarë
Drejtimi dhe komoditeti i ngarjes
Timoni i Nissan Qashqai-t është i rëndë dhe jokomunikues, dhe aksi i pasmë multi-link ndjek në vend që të drejtojë në kthesa. Animi i trupit është relativisht i përmbajtur, dhe shasia ka kapje përfundimtare të mirë — por kur arrihet kufiri, rrotat e përparme humbin traksionin të parat. Changan CS75 FL gjithashtu fillon të understeer-ojë përpara Nissan-it, por ofron reagim dukshëm më të mirë për shoferin:
- Timon transparent me ndjesi të mirë të rrugës
- Diapazon dinamik më i gjerë përpara arritjes së kufirit të drejtimit
- Sistemi i pezullimit thith shumë mirë parregullsitë e vogla urbane
- Ngarja mbetet e qëndrueshme në sipërfaqe të ashpra dhe të thyera
- Dobësia e vetme: gropat e mëdha shkaktojnë goditje të forta dhe të rënda kur amortizatorët arrijnë kufijtë e tyre
Sa i përket zhurmës në kabinë, CS75 FL është më e qetë në përgjithësi — kryesisht për shkak të gjëmimit më pak ndërhyrës të gomave krahasuar me Qashqai-n.
Aftësia për terren të lehtë
Këtu CS75 FL mban një përparësi tjetër të qartë ndaj Qashqai-t:
- Sistemi elektronik i shpërndarjes së momentit përdredhës i Changan-it reagon më shpejt dhe më saktë gjatë rrëshqitjes së rrotave
- Në kushte me baltë ose rrëshqitëse, diferencialët e simuluar bllokues të CS75 FL angazhohen butësisht me hezitim minimal
- Sistemet elektronike të Qashqai-t reagojnë me vonesa të dukshme, duke lejuar rrëshqitje të panevojshme të rrotave
- Fleksibiliteti i CVT-së punon kundër Qashqai-t kur nevojitet dhënie e vazhdueshme e momentit përdredhës për traksion
- Të dyja makinat pretendojnë 200 mm distancë nga toka, por vetëm CS75 FL e ofron vërtet — mbrojtësja prej çeliku e pjesës së poshtme të Qashqai-t qëndron në vetëm 180 mm
Verdikti: A e mund Changan CS75 FL Nissan Qashqai-n?
Në shumicën e kategorive të matshme, CS75 FL del përpara Qashqai-t:
- Performanca: Changan-i fiton me përshpejtim më të fortë në botën reale dhe një kuti shpejtësish më reaguese
- Komoditeti i ngarjes: Changan-i fiton me akordim më të mirë të pezullimit dhe zhurmë më të ulët në kabinë
- Hapësira për pasagjerët e pasmë: Changan-i fiton me një diferencë të qartë
- Aftësia në terren: Changan-i fiton me elektronikë AWD më reaguese dhe distancë të vërtetë nga toka
- Ergonomia e ngarjes: Nissan-i fiton me një pozicion më të mirë uljeje, mbështetje lumbare dhe veshje superiore të ndenjëseve
- Rafinimi urban: Nissan-i fiton me një përvojë ngarjeje më të butë dhe më pak kërkuese në trafik
- Veçoritë e komoditetit: Asnjëra nuk lë përshtypje — Changan-it i mungojnë opsionet me ngrohje; Qashqai-t i mungon sportiviteti
Changan CS75 FL është çmuar më lart se dikur, dhe mungesa e veçorive me ngrohje është një lëshim i vërtetë në këtë nivel. Por Nissan Qashqai 4WD dyličësh plotësisht i pajisur në specifikimin më të lartë LE kushton edhe më shumë — dhe ofron më pak në shumicën e skenarëve të ngarjes. Megjithatë, shitjet e Qashqai-t mbeten më të forta. Nëse kjo është besnikëri ndaj markës, skepticizëm i mbetur ndaj makinave kineze, apo thjesht njohje, mbetet një pyetje e hapur. Një pyetje që ndërpritet, në rastin tonë, nga një kërcitje e fortë nga diku poshtë dyshemesë së Changan-it.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Publikuar Korrik 03, 2026 • 8m për të lexuar
