চাংআন CS75 FL বনাম নিসান কাশকাই: একটি বিস্তারিত ক্রসওভার তুলনা

চাংআন CS75 FL হলো একটি হালনাগাদকৃত ক্রসওভার, যেখানে রয়েছে নতুন করে সাজানো বাইরের অংশ, পুনর্নকশাকৃত অন্দরমহল এবং ১৫০ হর্সপাওয়ারের টার্বোচার্জড ইঞ্জিন — এবং এর পাশাপাশি বিক্রি হওয়া সাধারণ CS75-এর তুলনায় এর দাম লক্ষণীয়ভাবে বেশি। এর দামের স্তরে, বিশেষত অল-হুইল ড্রাইভসহ, এটি সরাসরি প্রতিযোগিতায় নামে কোরিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীদের এবং CVT সহ হালনাগাদকৃত দুই-লিটার নিসান কাশকাই 4WD-এর সঙ্গে। নিসানটি ক্ষমতায় সামান্য কম, তবে কারখানার স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী এটি হালকা, বেশি জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং কাগজে-কলমে দ্রুততর। তাহলে রাস্তায় এরা আসলে একে অপরের সঙ্গে কেমন টক্কর দেয়?

বাইরের নির্মাণমান: ক্রোমের ঝকমকি বনাম অ্যাসেম্বলির নিখুঁততা

প্রথম দর্শনে, প্রচুর ক্রোম-প্রলেপযুক্ত চাংআন CS75 FL দেখতে প্রিমিয়াম ও নজরকাড়া মনে হয়। তবে কাছ থেকে দেখলে কয়েকটি ত্রুটি ধরা পড়ে:

• লোগো থেকে এনামেল উঠে আসছে
• সামনের ফেন্ডার লাইনারের ভেতরের প্রান্তগুলো রঙহীন, যা দরজা খোলা থাকলে চোখে পড়ে — এই ত্রুটি ছোট আকারের CS55-তেও দেখা গেছে
• এছাড়া, বাম্পার ও প্লাস্টিক প্যানেলগুলো সমান ফাঁকসহ শক্তভাবে বসানো

অন্যদিকে, স্থানীয়ভাবে অ্যাসেম্বল করা কাশকাই-তে অ্যাসেম্বলির অসামঞ্জস্য আরও বেশি লক্ষণীয়। প্যানেলের ফাঁকগুলো চওড়া এবং কোথাও কোথাও মাউন্টিং হার্ডওয়্যার চোখে পড়ে। ভারী হুডটি — গ্যাস স্ট্রাট ছাড়াই — ফেন্ডার ও হেডলাইটের সঙ্গে এমন ফাঁক রেখে বসে থাকে যে এটি ঠিকমতো আটকানো আছে কিনা তা নিয়েই সন্দেহ জাগে। এর বিপরীতে, CS75 FL-এর হুডটি যথাযথ শক অ্যাবজর্বারের কারণে অনায়াসে খোলা যায়।

অন্দরমহলের মান ও আরামের ফিচার

চাংআনের কেবিনে বিভিন্ন মানের প্লাস্টিক ও কৃত্রিম চামড়ার মিশ্রণ ব্যবহার করা হয়েছে, তবে অ্যাসেম্বলিটি অনবদ্য — কোনো ক্যাঁচক্যাঁচ শব্দ নেই, খটখট আওয়াজ নেই, এমনকি ৩০°সে (৮৬°ফা) গরমে পরীক্ষা চালানোর সময়ও কোনো অস্বস্তিকর গন্ধ ছিল না। সামনের সিটের মাঝখানে একটি রেফ্রিজারেটেড স্টোরেজ বক্স একটি স্বাগত সংযোজন। তবে, শীর্ষ ট্রিম লেভেলেও CS75 FL আরামের অপশনের ক্ষেত্রে অবাক করার মতো কৃপণ:

• হিটেড স্টিয়ারিং হুইল নেই
• হিটেড উইন্ডশিল্ড নেই
• পেছনের সিটে হিটিং নেই
• স্টিয়ারিং কলামের রিচ অ্যাডজাস্টমেন্ট সীমিত
• চালকের সিটের কুশন ছোট ও নরম, লাম্বার সাপোর্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট নেই
• সাত-ইঞ্চি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডের কার্যকারিতা দুর্বল — জ্বালানির রেঞ্জ ডিসপ্লে নেই, এবং গাড়ি চলন্ত অবস্থায় গজের ফন্ট পড়া যায় না
• কেবল সামনের জানালাগুলোতে ওয়ান-টাচ অপারেশন আছে

ইতিবাচক দিক হলো, চালকের সিটে রয়েছে ইলেকট্রিক ড্রাইভ এবং এমনকি একটি মেমোরি ফাংশন — যা এই শ্রেণিতে বিরল। অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিংও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লেদারেটের ব্যাপক ব্যবহার একটি প্রিমিয়াম চেহারা এনে দেয়, তবে ছিদ্র না থাকায় গরমকালে গাড়ি চালানোর সময় এটি গরম ও ঘামে-ভেজা অনুভূত হতে পারে।

কাশকাই-এর অন্দরমহল তুলনামূলকভাবে সাদামাটা কিন্তু সুসংগত। নির্মাণমান মজবুত, বেশিরভাগ ট্রিম উপকরণ স্পর্শে নরম — যা বড় আকারের X-Trail-এর অনুরূপ — এবং চালকের চারপাশের প্রতিটি বাটন ব্যাকলিট। পাওয়ার উইন্ডো সিস্টেম সব জানালাতেই সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়। তবে নিসানের অন্দরমহলের প্রধান সুবিধা মূলত এর এরগোনমিক্সে:

• ফ্যাব্রিক আপহোলস্ট্রি (পরীক্ষিত QE Yandex ট্রিমে) বাঁকে ভালো আঁকড়ে ধরে এবং গরমে ঠান্ডা থাকে
• সিটের গড়ন ও স্টিয়ারিং কলামের রিচ উন্নত হওয়ায় চালানোর অবস্থান আরও স্বাভাবিক
• চালক ও সামনের যাত্রী উভয়ের জন্যই লাম্বার সাপোর্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট রয়েছে
• সব পাওয়ার উইন্ডোতেই ওয়ান-টাচ অপারেশন রয়েছে

পেছনের যাত্রীর জায়গা: চীনা উদারতা জয়ী

কাশকাই বেশিরভাগ যাত্রীর জন্য পেছনে পর্যাপ্ত হাঁটুর জায়গা ও মাথার উপরের জায়গা দেয়। কিন্তু বড় আকারের চাংআন CS75 FL সম্পূর্ণ ভিন্ন মাত্রায়:

• পেছনের মাঝের যাত্রী প্রায় সমতল মেঝের সুবিধা পান — উল্লেখযোগ্য কোনো ট্রান্সমিশন টানেল নেই
• পেছনের সিটব্যাক হেলান দিয়ে বসানো যায়
• সিট কুশন কিছুটা নিচের দিকে ও সামনের দিকে কোণ করা, যা আরও আরামদায়ক ভঙ্গি দেয়
• দরজার খোলার মাপ কাশকাই-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে চওড়া ও উঁচু

ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্সের পারফরম্যান্স

চাংআন CS75 FL চালিত হয় BlueCore পরিবারের ১.৮-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে। এই বাজারের জন্য এটি ১৫০ হর্সপাওয়ার (নিজ দেশের বাজারে ১৬৩ হর্সপাওয়ার) হিসেবে রেট করা হলেও, বাস্তবে এটি আরও শক্তিশালী মনে হয় — বিষয়গত দিক থেকে ১৭০ হর্সপাওয়ারের কাছাকাছি। পারফরম্যান্সের উল্লেখযোগ্য দিকগুলো হলো:

• শক্তিশালী মিড-রেঞ্জ টর্ক: মাঝারি রেভ ব্যান্ড জুড়ে পূর্ণ ২৪৫ Nm পাওয়া যায়
• লিনিয়ার থ্রটল রেসপন্সের কারণে চমৎকার ওভারটেকিং সক্ষমতা
• একটি Aisin ৬-স্পিড অটোমেটিকের সঙ্গে যুক্ত, যা কিকডাউনের সময়ও মসৃণভাবে গিয়ার বদলায়
• ছোট একটি ত্রুটি: একসঙ্গে একাধিক ডাউনশিফট প্রয়োজন হলে গিয়ারবক্স কিছুক্ষণ দ্বিধা করে
• ভারী লোডে ইঞ্জিনের শব্দ লক্ষণীয় হয়ে ওঠে

নিসান কাশকাই চলে ২.০-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে, যা ১৪৪ হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে এবং একটি Jatco CVT-এর সঙ্গে যুক্ত। কাগজে-কলমে ০–১০০ কিমি/ঘণ্টার সময় ভালো হলেও, বাস্তব জীবনের চালনায় এটি ধীর মনে হয়:

• ইঞ্জিনটি অনিচ্ছার সঙ্গে রেভ তোলে, বিশেষত কম গতিতে
• জোরে অ্যাক্সিলারেশনে CVT-এর প্যাডেল অনুভূতি হারিয়ে যায় এবং লোডে শ্রুতিগোচরভাবে চাপ অনুভূত হয়
• কোনো স্পোর্ট মোড নেই
• তবে, মাঝারি থ্রটলে শহুরে চালনায় কাশকাই মসৃণ, পরিশীলিত এবং সহজে চালানো যায়

হ্যান্ডলিং ও রাইড আরাম

নিসান কাশকাই-এর স্টিয়ারিং ভারী ও যোগাযোগহীন, এবং মাল্টি-লিংক রিয়ার এক্সেল বাঁকে পথ দেখায় না, বরং অনুসরণ করে। বডি রোল তুলনামূলকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং শ্যাসির চূড়ান্ত গ্রিপ মোটামুটি ভালো — কিন্তু সীমায় পৌঁছালে সামনের চাকা প্রথমে ট্র্যাকশন হারায়। চাংআন CS75 FL-ও নিসানের আগেই আন্ডারস্টিয়ার শুরু করে, তবে চালককে উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো প্রতিক্রিয়া জানায়:

• স্বচ্ছ স্টিয়ারিং, ভালো রোড ফিলসহ
• হ্যান্ডলিং সীমায় পৌঁছানোর আগে বিস্তৃত ডাইনামিক রেঞ্জ
• সাসপেনশন শহুরে ছোটখাটো অসমতা খুব ভালোভাবে শোষণ করে
• রুক্ষ ও ভাঙাচোরা রাস্তায়ও রাইড স্থিতিশীল থাকে
• একমাত্র দুর্বলতা: বড় গর্তে ড্যাম্পার তাদের সীমায় পৌঁছালে তীক্ষ্ণ, ভারী ধাক্কা লাগে

কেবিনের শব্দের ক্ষেত্রে, CS75 FL সামগ্রিকভাবে বেশি শান্ত — মূলত কাশকাই-এর তুলনায় কম বিরক্তিকর টায়ার গর্জনের কারণে।

হালকা অফ-রোড সক্ষমতা

এখানেও CS75 FL কাশকাই-এর উপর আরেকটি স্পষ্ট সুবিধা ধরে রাখে:

• চাংআনের ইলেকট্রনিক টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেম চাকা পিছলে যাওয়ার সময় দ্রুততর ও আরও নিখুঁতভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়
• কাদাযুক্ত বা পিচ্ছিল অবস্থায়, CS75 FL-এর সিমুলেটেড লকিং ডিফারেনশিয়াল ন্যূনতম দ্বিধায় মসৃণভাবে যুক্ত হয়
• কাশকাই-এর ইলেকট্রনিক সিস্টেম লক্ষণীয় বিলম্বে সাড়া দেয়, ফলে অপ্রয়োজনীয় চাকা ঘোরা হতে থাকে
• ট্র্যাকশনের জন্য টেকসই টর্ক সরবরাহ প্রয়োজন হলে CVT-এর নমনীয়তা কাশকাই-এর বিপক্ষে কাজ করে
• দুটি গাড়িই ২০০ মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের দাবি করে, তবে কেবল CS75 FL-ই তা বাস্তবে দেয় — কাশকাই-এর স্টিল আন্ডারবডি গার্ড মাত্র ১৮০ মিমিতে বসে থাকে

রায়: চাংআন CS75 FL কি নিসান কাশকাই-কে হারায়?

বেশিরভাগ পরিমাপযোগ্য বিভাগে, CS75 FL কাশকাই-এর চেয়ে এগিয়ে থাকে:

• পারফরম্যান্স: শক্তিশালী বাস্তব অ্যাক্সিলারেশন ও অধিক সাড়াদায়ী গিয়ারবক্স দিয়ে চাংআন জয়ী
• রাইড আরাম: ভালো সাসপেনশন টিউনিং ও কম কেবিন শব্দ দিয়ে চাংআন জয়ী
• পেছনের যাত্রীর জায়গা: স্পষ্ট ব্যবধানে চাংআন জয়ী
• অফ-রোড সক্ষমতা: অধিক সাড়াদায়ী AWD ইলেকট্রনিক্স ও প্রকৃত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দিয়ে চাংআন জয়ী
• ড্রাইভিং এরগোনমিক্স: ভালো বসার অবস্থান, লাম্বার সাপোর্ট ও উন্নত সিট আপহোলস্ট্রি দিয়ে নিসান জয়ী
• শহুরে পরিশীলন: ট্রাফিকে মসৃণ, কম কষ্টসাধ্য চালনার অভিজ্ঞতা দিয়ে নিসান জয়ী
• আরামের ফিচার: কোনোটিই প্রভাবিত করে না — চাংআনে হিটেড অপশন নেই; কাশকাই-তে স্পোর্টিনেস নেই

চাংআন CS75 FL-এর দাম আগের চেয়ে বেশি, এবং হিটেড ফিচারের অনুপস্থিতি এই স্তরে সত্যিই একটি ঘাটতি। কিন্তু শীর্ষ LE স্পেসিফিকেশনের সম্পূর্ণ সজ্জিত দুই-লিটার নিসান কাশকাই 4WD-এর দাম আরও বেশি — এবং বেশিরভাগ চালনার পরিস্থিতিতে এটি কম দেয়। তবুও কাশকাই-এর বিক্রি বেশি শক্তিশালী থেকে যায়। এটি ব্র্যান্ডের প্রতি আনুগত্য, চীনা গাড়ির প্রতি অবশিষ্ট সংশয়, নাকি নিছক পরিচিতি — তা এক উন্মুক্ত প্রশ্ন। আমাদের ক্ষেত্রে, এই প্রশ্নে ছেদ পড়ে চাংআনের মেঝের নিচে কোথাও থেকে আসা একটি জোরালো ধাক্কার শব্দে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html