ချန်အန် CS75 FL နှင့် နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်း — အသေးစိတ် ခရော့စ်အိုဗာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

ချန်အန် CS75 FL သည် ပြင်ဆင်မွမ်းမံထားသော ခရော့စ်အိုဗာ တစ်စီးဖြစ်ပြီး ပြင်ပဒီဇိုင်းအသစ်၊ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော အတွင်းခန်း၊ နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိ တာဘိုအားဖြည့် အင်ဂျင်တစ်လုံးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည် — ၎င်းနှင့်ယှဉ်တွဲရောင်းချနေသော ရိုးရိုး CS75 ထက် သိသိသာသာ ဈေးပိုကြီးသည်။ ၎င်း၏ ဈေးနှုန်းအဆင့်တွင်၊ အထူးသဖြင့် ဘီးလေးဘီးမောင်း (all-wheel drive) ဖြင့်ဆိုပါက ကိုရီးယား ပြိုင်ဘက်များနှင့်လည်းကောင်း၊ CVT ဂီယာပါ နှစ်လီတာ နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်း 4WD ၏ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသည့် ဗားရှင်းနှင့်လည်းကောင်း တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်လာသည်။ နစ်ဆန်သည် အားနည်းသည်ဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း စက်ရုံစံသတ်မှတ်ချက်များအရ ပိုပေါ့ပါးပြီး၊ ဆီပိုစားသက်သာကာ၊ စက္ကူပေါ်တွင် ပိုမြန်သည်။ သို့ဆိုလျှင် လမ်းပေါ်တွင် ၎င်းတို့ တကယ်တမ်း မည်သို့ ကွာခြားသနည်း။

ပြင်ပတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး — ခရိုမ်တောက်ပြောင်မှု နှင့် တပ်ဆင်တိကျမှု

ပထမတစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် ခရိုမ်ပြားထူထဲစွာ ဖုံးအုပ်ထားသော ချန်အန် CS75 FL သည် အဆင့်မြင့်ဆန်ဆန် နှင့် အာရုံဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ သို့သော် အနီးကပ် သေချာကြည့်လိုက်သောအခါ ချို့ယွင်းချက် အနည်းငယ် ပေါ်လာသည်—

• လိုဂိုများပေါ်မှ ဆေးရည်များ ခွာကျခြင်း
• ရှေ့ဘီးအုပ်နဘေးအတွင်းစွန်းများတွင် ဆေးမသုတ်ထားခြင်း — တံခါးဖွင့်လိုက်သောအခါ မြင်ရသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို CS55 အသေးစားတွင်လည်း တွေ့ရသည်
• ကျန်အပိုင်းများတွင်တော့ ဘန်ပါများနှင့် ပလတ်စတစ်ပြားများသည် ကြားအကွာအဝေး ညီညာစွာဖြင့် တင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်

ဒေသတွင်း တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ထားသော ကက်ရှ်ကိုင်းမှာမူ တပ်ဆင်မှု မညီညာမှုများ ပိုမိုသိသာသည်။ ပြားများကြားအကွာအဝေးက ပိုကျယ်ပြီး တပ်ဆင်ပစ္စည်းများ ရံဖန်ရံခါ မြင်ရသည်။ ဂက်စ်ထောက်တံ (gas strut) မပါဘဲ လေးလံသော ကားဦးဖုံးမှာ နဘေးများနှင့် မီးအိမ်များနှင့် အကွာအဝေးများစွာ ချန်ထားသဖြင့် ကောင်းစွာ ချိတ်မိထားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို သံသယဖြစ်စေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် CS75 FL ၏ ကားဦးဖုံးက သင့်တော်သော ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာများကြောင့် လွယ်လွယ်ကူကူ ပွင့်သည်။

အတွင်းခန်း အရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာ အင်္ဂါရပ်များ

ချန်အန်၏ အတွင်းခန်းတွင် အဆင့်အမျိုးမျိုးရှိ ပလတ်စတစ်နှင့် အတုသားရေတို့ ရောနှောသုံးထားသော်လည်း တပ်ဆင်မှုမှာ အပြစ်ဆိုစရာမရှိပေ — ၃၀°C (၈၆°F) အပူချိန်တွင် စမ်းသပ်စဉ်ပင် တဂျီဂျီ တဂျာဂျာ အသံမထွက်၊ ဆူညံသံမရှိ၊ မကောင်းသော အနံ့လည်း မရှိပါ။ ရှေ့ခုံနှစ်ခုကြားရှိ အအေးခန်း သိုလှောင်ခန်းသည် ကြိုဆိုစရာ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် CS75 FL သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့် အဆင့်တွင်ပင် သက်တောင့်သက်သာ ရွေးချယ်စရာများ အံ့သြစရာကောင်းအောင် နည်းပါးသည်—

• အပူပေးသည့် စတီယာရင်ဘီး မပါ
• အပူပေးသည့် ရှေ့မှန် မပါ
• အပူပေးသည့် နောက်ခုံများ မပါ
• စတီယာရင်တိုင် အနီးအဝေးချိန်ညှိမှု အကန့်အသတ်ရှိ
• တိုတောင်းပြီး ပျော့ပျောင်းသော ယာဉ်မောင်းခုံဖုံ၊ ခါးထောက်အားပေးမှု ချိန်ညှိခြင်းမရှိ
• လုပ်ဆောင်ချက်ညံ့သော ခုနစ်လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒက်ရှ်ဘုတ် — ဆီဖြင့်သွားနိုင်သည့် အကွာအဝေးပြ မပါ၊ မီတာစာလုံးများသည် ကားမောင်းနေစဉ် ဖတ်၍မရ
• ရှေ့ပြတင်းပေါက်များတွင်သာ တစ်ချက်နှိပ်ဖွင့်စနစ် ပါဝင်သည်

ကောင်းသည့်ဘက်တွင်မူ ယာဉ်မောင်းခုံသည် လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ဤအတန်းအစားတွင် ရှားပါးသည့် မှတ်ဉာဏ်လုပ်ဆောင်ချက်ပင် ပါဝင်သည်။ ဝန်းကျင်အလင်းရောင် (ambient lighting) လည်း ပါဝင်သည်။ အတုသားရေ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သုံးထားခြင်းက အဆင့်မြင့်ပုံပန်းသဏ္ဌာန်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသော်လည်း အပေါက်များ မပါသဖြင့် နွေရာသီ ကားမောင်းစဉ် ပူနွေးစွတ်စိုစေနိုင်သည်။

ကက်ရှ်ကိုင်း၏ အတွင်းခန်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း သဟဇာတဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး ခိုင်မာပြီး၊ ပြင်ဆင်ပစ္စည်းအများစုသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပျော့ပျောင်းကာ — ပိုကြီးသော X-Trail နှင့် ဆင်တူသည် — ယာဉ်မောင်းပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ခလုတ်တိုင်းတွင် နောက်ကွယ်မီးထွန်းထားသည်။ လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်စနစ်သည် ပြတင်းပေါက်အားလုံးတွင် အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် နစ်ဆန်၏ အတွင်းခန်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ergonomics (ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်လိုက်ဖက်ညီစွာ ဒီဇိုင်းဆွဲမှု) ပင်ဖြစ်သည်—

• ပိတ်စ ခုံဖုံ (စမ်းသပ်ခဲ့သည့် QE Yandex အဆင့်တွင်) သည် ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် ပိုမိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အပူရှိန်တွင် ပိုအေးမြသည်
• ခုံပုံသဏ္ဌာန်နှင့် စတီယာရင်တိုင် အနီးအဝေး ပိုကောင်းသဖြင့် ပိုမိုသဘာဝကျသော မောင်းနှင်ရသည့် ကိုယ်နေဟန်ထား ရရှိသည်
• ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခုံ ခရီးသည် နှစ်ဦးစလုံးအတွက် ခါးထောက်အားပေးမှု ချိန်ညှိနိုင်သည်
• လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်အားလုံးတွင် တစ်ချက်နှိပ်ဖွင့်စနစ် ပါဝင်သည်

နောက်ခန်း ခရီးသည် နေရာလွတ် — တရုတ်၏ ရက်ရောမှု အနိုင်ရ

ကက်ရှ်ကိုင်းသည် ခရီးသည်အများစုအတွက် နောက်ခန်းတွင် လုံလောက်သော ဒူးနေရာလွတ်နှင့် ဦးခေါင်းနေရာလွတ်ကို ပေးသည်။ သို့သော် ပိုကြီးသော ချန်အန် CS75 FL ကတော့ လုံးဝ မတူညီသော အဆင့်တွင် ရှိသည်—

• အလယ်နောက်ခုံ ခရီးသည်သည် နီးပါး ပြားချပ်နေသော ကြမ်းပြင်ကြောင့် အကျိုးရှိသည် — ဂီယာဘောက်စ်လမ်းကြောင်း ဟူ၍ မရှိသလောက်
• နောက်ခုံ ကျောမှီများကို လှဲ၍ရသည်
• ပိုမိုအနားယူသည့် ကိုယ်နေဟန်ထားအတွက် ခုံဖုံသည် အောက်နှင့် ရှေ့ဘက်သို့ အနည်းငယ် စောင်းပေးထားသည်
• တံခါးပွင့်များသည် ကက်ရှ်ကိုင်း၏ ထက် သိသိသာသာ ပိုကျယ်ပြီး ပိုမြင့်သည်

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် စွမ်းဆောင်ရည်

ချန်အန် CS75 FL ကို BlueCore မျိုးရိုးမှ ၁.၈ လီတာ တာဘိုအားဖြည့် လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဈေးကွက်အတွက် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ (မူရင်းဈေးကွက်တွင် ၁၆၃) ဟု သတ်မှတ်ထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ပိုအားကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည် — အခြေခံအားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ နီးပါး ခံစားရသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ထူးခြားချက်များ—

• အလယ်အလတ် rpm အပိုင်းတွင် ခွန်အားကောင်း — ၂၄၅ Nm ပြည့်ကို အလယ် rpm အပိုင်းတစ်လျှောက် ရရှိသည်
• ပက်ဒယ်တုံ့ပြန်မှု တည့်မတ်သဖြင့် ကျော်တက်ရာတွင် အလွန်ကောင်းသည်
• Aisin ၆ ဆင့် အော်တိုဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲထားပြီး kickdown အခြေအနေတွင်ပင် ချောမွေ့စွာ ဂီယာပြောင်းသည်
• အားနည်းချက်အသေး — ဂီယာအဆင့်များစွာ တစ်ပြိုင်နက် လျှော့ချရန်လိုသောအခါ ဂီယာဘောက်စ်သည် ခဏတွန့်ဆုတ်သည်
• ဝန်လေးလေး ဆွဲသောအခါ အင်ဂျင်သံ သိသာလာသည်

နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၄၄ ထုတ်ပေးသော ၂.၀ လီတာ သဘာဝလေရှူ (naturally aspirated) အင်ဂျင်ကို Jatco CVT ဂီယာနှင့် တွဲထားသည်။ စက္ကူပေါ်တွင် ၀–၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အချိန်ပိုကောင်းသော်လည်း လက်တွေ့ မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုနှေးသည်ဟု ခံစားရသည်—

• အင်ဂျင်သည် rpm တက်ရန် တွန့်ဆုတ်သည် — အထူးသဖြင့် အရှိန်နိမ့်မှ
• ပြင်းပြင်းအရှိန်မြှင့်သောအခါ CVT သည် ပက်ဒယ်ခံစားမှုကို ဆုံးရှုံးပြီး ဝန်လေးသောအခါ အသံကျယ်လာသည်
• Sport မုဒ် မပါ
• သို့သော် အရှိန်အသင့်အတင့်ဖြင့် မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရာတွင် ကက်ရှ်ကိုင်းသည် ချောမွေ့ပြီး၊ ပြေပြစ်ကာ၊ မောင်းရလွယ်ကူသည်

ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုနှင့် စီးနင်းရသည့် သက်တောင့်သက်သာမှု

နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်း၏ စတီယာရင်သည် လေးလံပြီး ခံစားမှုမပေးဘဲ၊ multi-link နောက်ဝင်ရိုးက ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် ဦးဆောင်မည့်အစား လိုက်ပါသွားသည်။ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုက အတော်အသင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ချက်ဆီးတွင် နောက်ဆုံးအဆင့် ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်း အတော်ကောင်းသည် — သို့သော် ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်သောအခါ ရှေ့ဘီးများသည် ဦးစွာ ကိုင်တွယ်မှုဆုံးရှုံးသည်။ ချန်အန် CS75 FL သည်လည်း နစ်ဆန်ထက်စော၍ understeer စတင်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းအတွက် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသည့် တုံ့ပြန်ခံစားမှုကို ပေးသည်—

• ကောင်းမွန်သော လမ်းခံစားမှုဖြင့် ရှင်းလင်းသော စတီယာရင်
• ကိုင်တွယ်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ မရောက်မီ ပိုကျယ်သော ရွေ့လျားနိုင်စွမ်း အပိုင်းအခြား
• မြို့တွင်း လမ်းအငယ်စား ချို့ယွင်းချက်များကို အလွန်ကောင်းစွာ စုပ်ယူသည်
• ကြမ်းတမ်းပြီး ပျက်စီးနေသော လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ပင် စီးနင်းမှု တည်ငြိမ်နေဆဲ
• အားနည်းချက် တစ်ခုတည်း — လမ်းကျင်းကြီးများသည် ဒမ်ပါများ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်သောအခါ ပြင်းထန်လေးလံသော ရိုက်ခတ်မှုများ ဖြစ်စေသည်

အတွင်းခန်း ဆူညံသံအရ CS75 FL သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုတိတ်ဆိတ်သည် — အဓိကအားဖြင့် ကက်ရှ်ကိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တာယာမြည်သံ ပိုနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အနည်းငယ် လမ်းကြမ်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း

ဤနေရာတွင် CS75 FL သည် ကက်ရှ်ကိုင်းထက် နောက်ထပ် ရှင်းလင်းသော အားသာချက်တစ်ခု ရရှိသည်—

• ချန်အန်၏ လျှပ်စစ်တော့ခ်ခွဲဝေစနစ် (torque vectoring) သည် ဘီးချော်သောအခါ ပိုမြန်၍ ပိုတိကျစွာ တုံ့ပြန်သည်
• ရွှံ့နွံ သို့မဟုတ် ချော်နေသော အခြေအနေများတွင် CS75 FL ၏ တု ပိတ်ဆို့ဒစ်ဖရင်ရှယ် (locking differential) များသည် အနည်းငယ်မျှသာ တွန့်ဆုတ်ကာ ချောမွေ့စွာ ချိတ်ဆက်သည်
• ကက်ရှ်ကိုင်း၏ လျှပ်စစ်စနစ်များသည် သိသိသာသာ နှောင့်နှေးစွာ တုံ့ပြန်ကာ မလိုအပ်သော ဘီးချော်မှုကို ခွင့်ပြုမိသည်
• ကိုင်တွယ်မှုအတွက် တော့ခ်စဉ်ဆက်မပြတ် ပေးရန်လိုသောအခါ CVT ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည် ကက်ရှ်ကိုင်းအတွက် အဆိုးဘက်သို့ ဆောင်သည်
• ကားနှစ်စီးစလုံးက မြေပြင်အမြင့် ၂၀၀ မီလီမီတာ ဟု ဆိုသော်လည်း CS75 FL တစ်စီးတည်းသာ တကယ်ပေးနိုင်သည် — ကက်ရှ်ကိုင်း၏ သံအောက်ခံကာကွယ်ပြားသည် ၁၈၀ မီလီမီတာတွင်သာ ရှိသည်

ဆုံးဖြတ်ချက် — ချန်အန် CS75 FL သည် နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်းကို ရိုက်ချိုးနိုင်ပါသလား။

တိုင်းတာနိုင်သော အမျိုးအစားအများစုတွင် CS75 FL သည် ကက်ရှ်ကိုင်းထက် ရှေ့ရောက်နေသည်—

• စွမ်းဆောင်ရည် — လက်တွေ့ အရှိန်မြှင့်နိုင်စွမ်း ပိုအားကောင်းပြီး ဂီယာဘောက်စ် ပိုတုံ့ပြန်မှုကောင်းသဖြင့် ချန်အန် အနိုင်ရ
• စီးနင်းရသည့် သက်တောင့်သက်သာမှု — suspension ချိန်ညှိမှု ပိုကောင်းပြီး အတွင်းခန်းဆူညံသံ ပိုနည်းသဖြင့် ချန်အန် အနိုင်ရ
• နောက်ခန်း ခရီးသည် နေရာလွတ် — ချန်အန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အနိုင်ရ
• လမ်းကြမ်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း — ပိုတုံ့ပြန်မှုကောင်းသော ဘီးလေးဘီးမောင်း လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် စစ်မှန်သော မြေပြင်အမြင့်ဖြင့် ချန်အန် အနိုင်ရ
• မောင်းနှင်ရသည့် ergonomics — ခုံနေရာချထားမှု ပိုကောင်းပြီး၊ ခါးထောက်အားပေးမှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခုံဖုံဖြင့် နစ်ဆန် အနိုင်ရ
• မြို့တွင်း ပြေပြစ်မှု — ယာဉ်ကြောပိတ်တွင် ပိုချောမွေ့ပြီး ပင်ပန်းမှုနည်းသော မောင်းနှင်မှုဖြင့် နစ်ဆန် အနိုင်ရ
• သက်တောင့်သက်သာ အင်္ဂါရပ်များ — နှစ်စီးစလုံး အထင်ကြီးစရာမရှိ — ချန်အန်တွင် အပူပေး ရွေးချယ်စရာများ မပါ၊ ကက်ရှ်ကိုင်းတွင် အားကစားဆန်မှု မရှိ

ချန်အန် CS75 FL သည် အရင်ကထက် ဈေးပိုကြီးလာပြီး၊ မပါဝင်သော အပူပေး အင်္ဂါရပ်များမှာ ဤအဆင့်တွင် အမှန်တကယ် ချို့တဲ့ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် အပြည့်အစုံ တပ်ဆင်ထားသော နှစ်လီတာ နစ်ဆန် ကက်ရှ်ကိုင်း 4WD ၏ အမြင့်ဆုံး LE အဆင့်သည် ပိုဈေးကြီးသည် — မောင်းနှင်မှု အခြေအနေအများစုတွင်လည်း ပိုနည်းသည်ကို ပေးသည်။ သို့တိုင် ကက်ရှ်ကိုင်း ရောင်းအားက ပိုအားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် သစ္စာရှိမှုကြောင့်လား၊ တရုတ်ကားများအပေါ် ကျန်ရှိနေသေးသော သံသယကြောင့်လား၊ သို့မဟုတ် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှုကြောင့်လားဆိုသည်မှာ ဖြေရှင်းရန်ကျန်နေသေးသော မေးခွန်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိစ္စတွင်မူ ချန်အန်၏ ကြမ်းပြင်အောက်တစ်နေရာမှ ကျယ်လောင်သော ဒိုင်းခနဲ အသံတစ်ခုက ထိုမေးခွန်းကို ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html