Der Changan CS75 FL ist ein überarbeiteter Crossover mit aufgefrischtem Exterieur, neu gestaltetem Interieur und einem 150 PS starken Turbomotor – und er kostet spürbar mehr als der parallel angebotene Standard-CS75. In dieser Preisklasse, besonders mit Allradantrieb, tritt er in direkte Konkurrenz zu koreanischen Rivalen und dem überarbeiteten Zwei-Liter-Nissan Qashqai 4WD mit CVT-Getriebe. Der Nissan ist etwas leistungsschwächer, laut Werksangaben aber leichter, sparsamer und auf dem Papier schneller. Wie schlagen sich die beiden also wirklich auf der Straße?
Verarbeitungsqualität außen: Chromglanz gegen Montagepräzision
Auf den ersten Blick wirkt der stark verchromte Changan CS75 FL edel und auffällig. Bei genauerem Hinsehen fallen jedoch einige Mängel auf:
- Abblätternder Lack an den Logos
- Unlackierte Innenkanten an den vorderen Radlaufverkleidungen, sichtbar bei geöffneten Türen – ein Mangel, der auch beim kleineren CS55 auftritt
- Ansonsten sind Stoßfänger und Kunststoffteile eng und mit gleichmäßigen Spaltmaßen verbaut
Der lokal montierte Qashqai zeigt dagegen deutlichere Verarbeitungsunterschiede. Die Spaltmaße sind größer, und gelegentlich sind Befestigungselemente sichtbar. Die schwere Motorhaube – ohne Gasdruckdämpfer – sitzt mit so viel Spiel zu Kotflügeln und Scheinwerfern, dass Zweifel aufkommen, ob sie richtig eingerastet ist. Die Motorhaube des CS75 FL hingegen lässt sich dank ordentlicher Dämpfer mühelos öffnen.
Innenraumqualität und Komfortausstattung
Der Innenraum des Changan verwendet eine Mischung aus Kunststoffen und Kunstleder unterschiedlicher Qualität, doch die Verarbeitung ist tadellos – kein Knarzen, kein Klappern und keine unangenehmen Gerüche, selbst bei Testfahrten in 30 °C Hitze. Ein gekühltes Staufach zwischen den Vordersitzen ist ein willkommenes Detail. Dennoch geizt der CS75 FL selbst in der Topausstattung überraschend mit Komfortoptionen:
- Kein beheizbares Lenkrad
- Keine beheizbare Frontscheibe
- Keine beheizbaren Rücksitze
- Eingeschränkte Verstellung der Lenksäule in der Längsachse
- Kurzes, weiches Sitzkissen des Fahrersitzes ohne verstellbare Lordosenstütze
- Sieben-Zoll-Digitaltacho mit schlechter Funktionalität – keine Reichweitenanzeige, und die Anzeigenschrift ist während der Fahrt kaum lesbar
- Nur die vorderen Fenster verfügen über eine Ein-Tasten-Bedienung
Positiv hervorzuheben sind der elektrisch verstellbare Fahrersitz und sogar eine Memory-Funktion – in dieser Klasse eher selten. Auch eine Ambientebeleuchtung ist an Bord. Die großzügige Verwendung von Kunstleder sorgt für einen hochwertigen Look, kann sich aber ohne Perforation bei sommerlichen Fahrten warm und feucht anfühlen.
Der Innenraum des Qashqai ist bescheidener, aber stimmiger. Die Verarbeitungsqualität ist solide, die meisten Verkleidungsmaterialien fühlen sich weich an – ähnlich wie beim größeren X-Trail –, und alle Tasten im Fahrerbereich sind beleuchtet. Die elektrischen Fensterheber sind an allen Fenstern vollautomatisch. Der Hauptvorteil des Nissan-Innenraums liegt jedoch in der Ergonomie:
- Der Stoffbezug (in der getesteten Ausstattung QE Yandex) hält in Kurven besser und bleibt bei Hitze kühler
- Bessere Sitzform und Lenksäulenverstellung für eine natürlichere Sitzposition
- Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer verstellbar
- Alle elektrischen Fensterheber verfügen über eine Ein-Tasten-Bedienung
Platzangebot im Fond: Chinesische Großzügigkeit gewinnt
Der Qashqai bietet den meisten Passagieren im Fond ausreichend Knie- und Kopffreiheit. Doch der größere Changan CS75 FL spielt in einer ganz anderen Liga:
- Der mittlere Fondpassagier profitiert von einem nahezu ebenen Boden – von einem Getriebetunnel kann kaum die Rede sein
- Die hinteren Rückenlehnen lassen sich neigen
- Das Sitzkissen ist leicht nach vorne und unten geneigt, was für eine entspanntere Haltung sorgt
- Die Türöffnungen sind deutlich breiter und höher als beim Qashqai
Motor- und Getriebeleistung
Der Changan CS75 FL wird von einem 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder aus der BlueCore-Familie angetrieben. Obwohl er für diesen Markt mit 150 PS angegeben ist (163 PS im Heimatmarkt), wirkt er in der Praxis stärker – gefühlt näher an 170 PS. Zu den Leistungshighlights zählen:
- Starkes Drehmoment im mittleren Bereich: die vollen 245 Nm stehen über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung
- Hervorragendes Überholvermögen dank linearer Gasannahme
- Kombiniert mit einer 6-Gang-Automatik von Aisin, die auch bei Kickdown geschmeidig schaltet
- Kleiner Nachteil: Das Getriebe zögert kurz, wenn mehrere Rückschaltungen gleichzeitig nötig sind
- Unter hoher Last wird das Motorgeräusch spürbar
Der Nissan Qashqai fährt mit einem 2,0-Liter-Saugmotor, der 144 PS leistet, kombiniert mit einem Jatco-CVT-Getriebe. Trotz einer offiziell besseren 0–100-km/h-Zeit auf dem Papier wirkt er im realen Fahralltag langsamer:
- Der Motor dreht nur zögerlich hoch, besonders aus niedrigeren Geschwindigkeiten heraus
- Das CVT-Getriebe verliert bei starker Beschleunigung an Pedalgefühl und wird unter Last hörbar angestrengt
- Kein Sportmodus verfügbar
- Im Stadtverkehr mit moderater Gaspedalbetätigung ist der Qashqai jedoch geschmeidig, kultiviert und leicht zu fahren
Fahrverhalten und Fahrkomfort
Die Lenkung des Nissan Qashqai ist schwergängig und wenig kommunikativ, und die Mehrlenker-Hinterachse folgt eher, als dass sie in Kurven aktiv führt. Die Wankbewegungen sind relativ gut kontrolliert, und das Fahrwerk bietet einen ordentlichen Grenzbereich – wird dieser jedoch erreicht, verliert zuerst die Vorderachse die Traktion. Auch der Changan CS75 FL beginnt vor dem Nissan zu untersteuern, bietet dabei aber deutlich besseres Fahrer-Feedback:
- Transparente Lenkung mit gutem Fahrbahnkontakt-Gefühl
- Größerer dynamischer Spielraum, bevor der Grenzbereich erreicht wird
- Das Fahrwerk absorbiert kleine Unebenheiten im Stadtverkehr sehr gut
- Auch auf unebenen und rauen Fahrbahnen bleibt das Fahrverhalten souverän
- Einzige Schwäche: Bei großen Schlaglöchern kommt es zu harten, heftigen Schlägen, wenn die Dämpfer an ihre Grenzen stoßen
Was die Innenraumgeräusche betrifft, ist der CS75 FL insgesamt leiser – hauptsächlich wegen des weniger aufdringlichen Reifenabrollgeräuschs im Vergleich zum Qashqai.
Leichte Geländetauglichkeit
Hier hat der CS75 FL einen weiteren klaren Vorteil gegenüber dem Qashqai:
- Das elektronische Drehmomentverteilungssystem des Changan reagiert bei Radschlupf schneller und präziser
- Bei Schlamm oder Rutschgefahr greifen die simulierten Sperrdifferenziale des CS75 FL geschmeidig und mit minimaler Verzögerung ein
- Die elektronischen Systeme des Qashqai reagieren mit spürbarer Verzögerung, wodurch unnötiger Radschlupf entsteht
- Die Flexibilität des CVT-Getriebes wirkt sich beim Qashqai nachteilig aus, wenn eine anhaltende Drehmomentabgabe für die Traktion nötig ist
- Beide Fahrzeuge werben mit 200 mm Bodenfreiheit, doch nur der CS75 FL hält dieses Versprechen tatsächlich – der Unterbodenschutz aus Stahl beim Qashqai liegt bei lediglich 180 mm
Fazit: Schlägt der Changan CS75 FL den Nissan Qashqai?
In den meisten messbaren Kategorien liegt der CS75 FL vor dem Qashqai:
- Leistung: Changan gewinnt mit stärkerer realer Beschleunigung und einem reaktionsfreudigeren Getriebe
- Fahrkomfort: Changan gewinnt mit besser abgestimmtem Fahrwerk und geringerer Innenraumlautstärke
- Platzangebot im Fond: Changan gewinnt mit deutlichem Abstand
- Geländetauglichkeit: Changan gewinnt mit reaktionsschnellerer Allrad-Elektronik und echter Bodenfreiheit
- Fahrergonomie: Nissan gewinnt mit besserer Sitzposition, Lordosenstütze und hochwertigerem Sitzbezug
- Stadttauglichkeit: Nissan gewinnt mit einem geschmeidigeren, weniger anspruchsvollen Fahrerlebnis im Verkehr
- Komfortausstattung: Keiner der beiden überzeugt – dem Changan fehlen Heizfunktionen, dem Qashqai fehlt Sportlichkeit
Der Changan CS75 FL ist teurer geworden als früher, und die fehlenden Heizfunktionen sind in dieser Klasse ein echtes Manko. Doch der voll ausgestattete Zwei-Liter-Nissan-Qashqai 4WD in der Topausstattung LE kostet noch mehr – und bietet in den meisten Fahrsituationen weniger. Dennoch verkauft sich der Qashqai weiterhin besser. Ob das an Markentreue, verbleibender Skepsis gegenüber chinesischen Autos oder schlichter Vertrautheit liegt, bleibt eine offene Frage. Eine Frage, die in unserem Fall von einem lauten Knall irgendwo unter dem Boden des Changan unterbrochen wird.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Veröffentlicht November 10, 2022 • 8 m zum Lesen
