Changan CS75 FL er en opdateret crossover med et opfrisket eksteriør, nydesignet interiør og en 150-hestekræfters turbomotor — og den koster bemærkelsesværdigt mere end den almindelige CS75, der sælges side om side med den. Til denne pris, især med firehjulstræk, kommer den i direkte konkurrence med koreanske rivaler og den opdaterede totalliters Nissan Qashqai 4WD med CVT-gearkasse. Nissanen er lidt mindre effektiv, men ifølge fabriksspecifikationerne lettere, mere brændstoføkonomisk og hurtigere på papiret. Så hvordan klarer de sig egentlig i praksis på vejen?
Byggekvalitet i eksteriøret: Krombelysning vs. samlepræcision
Ved første øjekast ser den kraftigt krombelagte Changan CS75 FL eksklusiv og iøjnefaldende ud. Ved nærmere eftersyn dukker der dog nogle fejl op:
- Emalje, der skaller af logoerne
- Umalede indvendige kanter på de forreste hjulkasseforinger, som er synlige, når dørene er åbne — en fejl, der også er set på den mindre CS55
- Ellers sidder kofangere og plastikpaneler tæt med jævne mellemrum
Den lokalt samlede Qashqai udviser til gengæld mere mærkbare samleuoverensstemmelser. Panelmellemrummene er bredere, og monteringsbeslag er til tider synlige. Den tunge motorhjelm — uden gastrykdæmpere — sidder med så stor afstand til skærme og forlygter, at det vækker tvivl om, hvorvidt den overhovedet er korrekt lukket. CS75 FL’s motorhjelm åbner derimod uden besvær takket være ordentlige støddæmpere.
Interiørkvalitet og komfortfunktioner
Changans kabine bruger en blanding af plastik og kunstlæder af forskellig kvalitet, men samlingen er upåklagelig — ingen knirken, ingen raslen og ingen ubehagelig lugt, selv under test i 30 °C varme. En kølet opbevaringsboks mellem forsæderne er et velkomment islæt. Til gengæld er CS75 FL overraskende sparsom med komfortudstyr, selv i topudstyrsniveauet:
- Intet opvarmet rat
- Ingen opvarmet forrude
- Ingen opvarmede bagsæder
- Begrænset justering af rattets rækkevidde
- Kort, blødt førersædepude uden justering af lændestøtte
- Syv-tommer digitalt instrumentbræt med dårlig funktionalitet — ingen visning af rækkevidde, og skriften på måleren er ulæselig under kørsel
- Kun de forreste ruder har et-tryks-betjening
På plussiden har førersædet elektrisk justering og endda en hukommelsesfunktion — sjældent i denne klasse. Ambient-belysning er også inkluderet. Den udbredte brug af kunstlæder giver et eksklusivt udseende, men uden perforering kan det føles varmt og klamt under sommerkørsel.
Qashqais interiør er mere beskedent, men sammenhængende. Byggekvaliteten er solid, de fleste af materialerne er bløde at røre ved — ligesom i den større X-Trail — og alle knapper omkring føreren er baggrundsbelyste. El-ruderne er fuldautomatiske på alle ruder. Nissans største fordel i kabinen ligger dog i ergonomien:
- Stofbetræk (i den testede QE Yandex-udgave) holder bedre fast i sving og forbliver køligere i varmen
- Bedre sædeform og rækkevidde for rattet giver en mere naturlig køreposition
- Justering af lændestøtte tilgængelig for både fører og forsædepassager
- Alle el-ruder har et-tryks-betjening
Plads til passagerer bagi: Kinesisk gavmildhed vinder
Qashqai tilbyder tilstrækkelig knæ- og hovedplads bagi for de fleste passagerer. Men den større Changan CS75 FL spiller i en helt anden liga:
- Den midterste bagsædepassager nyder godt af et næsten fladt gulv — der er stort set ingen kardantunnel
- Ryglænene bagi kan vippes tilbage
- Sædepuden vinkler let nedad og fremad for en mere afslappet siddestilling
- Døråbningerne er markant bredere og højere end Qashqais
Motor- og gearkasseydelse
Changan CS75 FL drives af en 1,8-liters turboladet firecylindret motor fra BlueCore-familien. Selvom den er angivet til 150 hk på dette marked (163 hk på hjemmemarkedet), føles den kraftigere i praksis — nærmere 170 hk rent subjektivt. Ydelseshøjdepunkter inkluderer:
- Stærkt drejningsmoment i mellemområdet: fulde 245 Nm tilgængelige gennem hele det midterste omdrejningsområde
- Fremragende overhalingsevne takket være lineær gasrespons
- Parret med en Aisin 6-trins automatgear, der skifter blødt, selv ved nedgearing (kickdown)
- Mindre minus: gearkassen tøver kortvarigt, når der kræves flere nedgearinger på én gang
- Motorstøjen bliver mærkbar under høj belastning
Nissan Qashqai kører med en 2,0-liters atmosfærisk motor, der yder 144 hk, parret med en Jatco CVT-gearkasse. På trods af en bedre officiel 0-100 km/t-tid på papiret føles den langsommere i virkelighedens kørsel:
- Motoren bygger omdrejninger op modvilligt, især fra lave hastigheder
- CVT-gearkassen mister pedalfornemmelsen under hård acceleration og bliver hørbart anstrengt under belastning
- Ingen Sport-tilstand tilgængelig
- Til gengæld er Qashqai smidig, raffineret og nem at køre i bykørsel med moderat gaspåvirkning
Køreegenskaber og komfort
Nissan Qashqais styring er tung og lidt følelsesløs, og den multilink-baserede bagaksel følger snarere end styrer gennem sving. Kariosseriruller er relativt begrænset, og chassiset har et anstændigt maksimalt vejgreb — men når grænsen nås, mister forhjulene grebet først. Changan CS75 FL begynder også at understyre før Nissanen, men giver markant bedre feedback til føreren:
- Gennemsigtig styring med god vejfornemmelse
- Bredere dynamisk område, før grænsen for køreegenskaberne nås
- Affjedringen absorberer små urbane ujævnheder rigtig godt
- Kørslen forbliver kontrolleret på ru og opbrudte veje
- Eneste svaghed: store huller i vejen giver skarpe, kraftige stød, når støddæmperne når deres grænse
Hvad angår kabinestøj er CS75 FL generelt mere støjsvag — primært på grund af mindre generende dækstøj sammenlignet med Qashqai.
Let terrænkørsel
Her har CS75 FL endnu en klar fordel over Qashqai:
- Changans elektroniske drejningsmomentfordelingssystem reagerer hurtigere og mere præcist ved hjulspind
- I mudrede eller glatte forhold kobler CS75 FL’s simulerede spærredifferentialer smidigt ind med minimal forsinkelse
- Qashqais elektroniske systemer reagerer med mærkbare forsinkelser, hvilket tillader unødvendigt hjulspind
- CVT-gearkassens fleksibilitet arbejder imod Qashqai, når der kræves vedvarende momentlevering for at opnå vejgreb
- Begge biler oplyser 200 mm frihøjde, men kun CS75 FL lever faktisk op til det — Qashqais stålunderbeskyttelse sidder blot 180 mm over jorden
Dom: Slår Changan CS75 FL Nissan Qashqai?
I de fleste målbare kategorier kommer CS75 FL ud som vinder over Qashqai:
- Ydelse: Changan vinder med stærkere reel acceleration og en mere lydhør gearkasse
- Kørekomfort: Changan vinder med bedre affjedringsopsætning og lavere kabinestøj
- Plads til bagsædepassagerer: Changan vinder med tydelig margin
- Terrænkørselsevne: Changan vinder med mere lydhør AWD-elektronik og reel frihøjde
- Køreergonomi: Nissan vinder med bedre siddestilling, lændestøtte og bedre sædebetræk
- Byraffinement: Nissan vinder med en mere smidig, mindre krævende køreoplevelse i trafikken
- Komfortudstyr: Ingen af dem imponerer — Changan mangler opvarmningsmuligheder, Qashqai mangler sportslighed
Changan CS75 FL er dyrere, end den engang var, og de manglende opvarmningsfunktioner er en reel mangel på dette niveau. Men den fuldt udstyrede totalliters Nissan Qashqai 4WD i topudstyret LE-specifikation koster endnu mere — og leverer mindre i de fleste kørselsscenarier. Alligevel forbliver salget af Qashqai stærkere. Om det skyldes mærkeloyalitet, vedvarende skepsis over for kinesiske biler, eller simpel kendthed, er et åbent spørgsmål. Et spørgsmål, der i vores tilfælde bliver afbrudt af et højt bang et sted nede fra Changans gulv.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Udgivet november 10, 2022 • 7m at læse
