צ'אנגאן CS75 FL מול ניסאן קשקאי: השוואת קרוסאובר מפורטת

צ’אנגאן CS75 FL הוא קרוסאובר מעודכן עם חזית מרעננת, פנים מעוצב מחדש ומנוע טורבו בהספק 150 כוחות סוס — והוא עולה משמעותית יותר מדגם ה-CS75 הרגיל הנמכר לצידו. במחיר הזה, במיוחד בגרסת הנעה לכל הגלגלים, הוא נכנס לתחרות ישירה מול יריבות קוריאניות ומול ניסאן קשקאי המעודכנת בנפח שני ליטר, הנעה לכל הגלגלים וגיר CVT. הניסאן חלשה מעט יותר אך, לפי נתוני היצרן, קלה יותר, חסכונית יותר בדלק ומהירה יותר על הנייר. אז איך הן באמת מתפקדות בכביש?

איכות ייצור חיצונית: ברק כרום מול דיוק הרכבה

במבט ראשון, צ’אנגאן CS75 FL המצופה כרום בשפע נראית יוקרתית ומושכת עין. בבדיקה מקרוב, לעומת זאת, מתגלים כמה פגמים:

• קילוף אמייל על הסמלים
• קצוות פנימיים לא צבועים על כנפי הכיסוי הקדמיות, הנראים לעין כאשר הדלתות פתוחות — פגם שנצפה גם ב-CS55 הקטנה יותר
• מלבד זאת, הפגושים והפאנלים הפלסטיים מותקנים בצורה הדוקה עם רווחים אחידים

הקשקאי, המורכבת מקומית, לעומת זאת, מציגה חוסר עקביות בולט יותר בהרכבה. הרווחים בין הפאנלים רחבים יותר, ולעיתים ניתן לראות חומרת חיבור חשופה. מכסה המנוע הכבד — ללא בוכנות גז — יושב עם מרווח כזה מול הכנפיים והפנסים עד שהוא מעורר ספק אם הוא נעול כראוי. לעומת זאת, מכסה המנוע של ה-CS75 FL נפתח בקלות רבה הודות לבולמי זעזועים תקינים.

איכות הפנים ותכונות נוחות

תא הנוסעים של הצ’אנגאן משלב פלסטיק ועור סינטטי באיכויות משתנות, אך ההרכבה ללא רבב — ללא חריקות, ללא רעשים וללא ריחות לא נעימים אפילו בבדיקה בחום של 30 מעלות צלזיוס. תא אחסון מקורר בין המושבים הקדמיים הוא תוספת מבורכת. עם זאת, ה-CS75 FL קמצן באופן מפתיע באפשרויות נוחות, גם ברמת הגימור הגבוהה ביותר:

• אין הגה מחומם
• אין שמשה קדמית מחוממת
• אין מושבים אחוריים מחוממים
• כוונון מוגבל של טווח עמוד ההגה
• כרית מושב הנהג קצרה ורכה ללא כוונון תמיכת גב תחתון
• לוח מחוונים דיגיטלי בגודל שבעה אינץ’ עם פונקציונליות ירודה — ללא תצוגת טווח נסיעה, והגופן במד המהירות אינו קריא בנסיעה
• רק החלונות הקדמיים כוללים פתיחה/סגירה במגע יחיד

מן הצד החיובי, מושב הנהג כולל הזזה חשמלית ואפילו פונקציית זיכרון — נדיר במחלקה זו. תאורת אווירה כלולה גם היא. השימוש הנרחב בעור מלאכותי מוסיף מראה יוקרתי, אך ללא ניקוב, הוא עלול להרגיש חם ודביק בנהיגה בקיץ.

פנים הקשקאי צנוע יותר אך מלוכד. איכות ההרכבה יציבה, רוב חומרי הגימור רכים למגע — בדומה ל-X-Trail הגדולה יותר — וכל כפתור סביב הנהג מואר. מערכת החלונות החשמליים אוטומטית לחלוטין בכל החלונות. אך היתרון המרכזי של פנים הניסאן טמון בארגונומיה:

• ריפוד הבד (בגרסת QE שנבדקה) אוחז טוב יותר בפניות ונשאר קריר יותר בחום
• צורת מושב טובה יותר וטווח כוונון עמוד הגה משופר לתנוחת נהיגה טבעית יותר
• כוונון תמיכת גב תחתון זמין הן לנהג והן לנוסע הקדמי
• כל החלונות החשמליים כוללים פתיחה/סגירה במגע יחיד

מרחב לנוסעים אחוריים: הנדיבות הסינית מנצחת

הקשקאי מספקת מרחב ברכיים וגובה ראש סביר מאחור לרוב הנוסעים. אך הצ’אנגאן CS75 FL הגדולה יותר נמצאת בליגה אחרת לגמרי:

• הנוסע האמצעי מאחור נהנה מרצפה כמעט שטוחה — כמעט ללא מנהרת תמסורת
• ניתן להטות אחורה את משענות המושבים האחוריים
• כרית המושב נוטה מעט כלפי מטה וקדימה לתנוחה נינוחה יותר
• פתחי הדלתות רחבים וגבוהים משמעותית מאלה של הקשקאי

ביצועי מנוע וגיר

הצ’אנגאן CS75 FL מונעת על ידי מנוע טורבו 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטר ממשפחת BlueCore. אף שדורג ב-150 כוחות סוס עבור השוק הזה (163 כוחות סוס בשוק הבית), בפועל הוא מרגיש חזק יותר — קרוב יותר ל-170 כוחות סוס באופן סובייקטיבי. בין הישגי הביצועים:

• מומנט חזק בטווח האמצעי: 245 ניוטון-מטר מלאים זמינים לאורך תחום הסל”ד האמצעי
• יכולת עקיפה מצוינת הודות לתגובת תאוצה ליניארית
• בשילוב עם גיר אוטומטי 6 הילוכים מתוצרת איסין, המחליף הילוכים בחלקות גם בהאצה חדה
• חיסרון קל: הגיר מהסס לרגע כאשר נדרשים מספר הורדות הילוך בבת אחת
• רעש המנוע מורגש תחת עומס כבד

ניסאן קשקאי מצוידת במנוע שאיפה טבעית בנפח 2.0 ליטר המניב 144 כוחות סוס, בשילוב גיר CVT מתוצרת ג’טקו. למרות זמן האצה רשמי טוב יותר מ-0 ל-100 קמ”ש על הנייר, היא מרגישה איטית יותר בנהיגה בפועל:

• המנוע צובר סל”ד באי-חשק, במיוחד ממהירויות נמוכות
• ה-CVT מאבד את התחושה בדוושה בהאצה חדה ונשמע מאומץ תחת עומס
• אין מצב ספורט זמין
• עם זאת, בנהיגה עירונית עם לחיצות דוושה מתונות, הקשקאי חלקה, מעודנת וקלה לנהיגה

התנהגות כבישית ונוחות נסיעה

ההגה של ניסאן קשקאי כבד וחסר תקשורת, וסרן הריבוי-קישורים האחורי עוקב במקום להנחות בעיקולים. גלגול המרכב מוגבל יחסית, ולשלדה יש אחיזה סופית סבירה — אך כשמגיעים לגבול, הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה ראשונים. גם הצ’אנגאן CS75 FL מתחילה בתת-סיבוב לפני הניסאן, אך מציעה משוב נהג טוב משמעותית:

• הגה שקוף עם תחושת כביש טובה
• טווח דינמי רחב יותר לפני הגעה לגבול ההתנהגות הכבישית
• המתלים סופגים בליטות עירוניות קטנות היטב מאוד
• הנסיעה נשארת יציבה על משטחים משובשים וקשים
• החולשה היחידה: בורות גדולים גורמים למכות חדות וכבדות כשהבולמים מגיעים לגבול יכולתם

מבחינת רעש בתא הנוסעים, ה-CS75 FL שקטה יותר בסך הכול — בעיקר בזכות רעש צמיגים פחות פולשני בהשוואה לקשקאי.

יכולת שטח קלה

כאן ל-CS75 FL יש יתרון ברור נוסף על הקשקאי:

• מערכת חלוקת המומנט האלקטרונית של הצ’אנגאן מגיבה מהר ומדויק יותר בעת החלקת גלגל
• בתנאי בוץ או החלקה, מנגנוני נעילת הדיפרנציאל המדומים של ה-CS75 FL נכנסים לפעולה בחלקות ועם היסוס מינימלי
• המערכות האלקטרוניות של הקשקאי מגיבות בעיכובים ניכרים, ומאפשרות סחרור גלגלים מיותר
• הגמישות של ה-CVT פועלת לרעת הקשקאי כאשר נדרשת העברת מומנט מתמשכת לצורך אחיזה
• שתי המכוניות מפרסמות 200 מ”מ של גובה רכב מהכביש, אך רק ה-CS75 FL אכן עומדת בכך — מגן התחתית הפלדה של הקשקאי יושב בגובה 180 מ”מ בלבד

מסקנה: האם צ’אנגאן CS75 FL מנצחת את ניסאן קשקאי?

ברוב הקטגוריות הניתנות למדידה, ה-CS75 FL יוצאת מנצחת מול הקשקאי:

• ביצועים: צ’אנגאן מנצחת עם תאוצה חזקה יותר בפועל וגיר מגיב יותר
• נוחות נסיעה: צ’אנגאן מנצחת עם כיוונון מתלים טוב יותר ורעש נמוך יותר בתא הנוסעים
• מרחב לנוסעים אחוריים: צ’אנגאן מנצחת בפער ברור
• יכולת שטח: צ’אנגאן מנצחת עם אלקטרוניקת הנעה לכל הגלגלים מגיבה יותר וגובה רכב אמיתי
• ארגונומיית נהיגה: ניסאן מנצחת עם תנוחת ישיבה טובה יותר, תמיכת גב תחתון וריפוד מושבים עדיף
• עידון עירוני: ניסאן מנצחת עם חוויית נהיגה חלקה ופחות תובענית בתנועה
• תכונות נוחות: אף אחת מהן לא מרשימה — לצ’אנגאן חסרים אמצעי חימום; לקשקאי חסרה ספורטיביות

מחיר הצ’אנגאן CS75 FL גבוה יותר מבעבר, וההיעדר של תכונות חימום הוא השמטה של ממש ברמה הזו. אך ניסאן קשקאי המצוידת במלואה, בנפח שני ליטר, הנעה לכל הגלגלים, ברמת הגימור העליונה LE, עולה אף יותר — ומספקת פחות ברוב תרחישי הנהיגה. ובכל זאת, מכירות הקשקאי נותרות חזקות יותר. האם זו נאמנות למותג, ספקנות שיורית כלפי מכוניות סיניות, או פשוט היכרות מוקדמת — זו שאלה פתוחה. שאלה שנקטעת, במקרה שלנו, על ידי נקישה חזקה מאי-שם מתחת לרצפת הצ’אנגאן.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html