شانجان CS75 FL مقابل نيسان قشقاي: مقارنة تفصيلية بين سيارتي كروس أوفر

شانجان CS75 FL هي نسخة محدّثة من سيارة الكروس أوفر، تأتي بمظهر خارجي منعش، وتصميم داخلي معاد تصميمه، ومحرك تيربو بقوة 150 حصانًا — وسعرها أعلى بشكل ملحوظ من طراز CS75 القياسي المطروح إلى جانبها. عند هذه الفئة السعرية، وخاصة مع نظام الدفع الرباعي، تدخل السيارة في منافسة مباشرة مع المنافسين الكوريين ومع نيسان قشقاي المحدّثة سعة لترين بنظام الدفع الرباعي وناقل الحركة CVT. نيسان أقل قوة قليلًا لكنها، وفقًا للمواصفات الرسمية من المصنع، أخف وزنًا وأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود وأسرع نظريًا. فكيف تقارَن السيارتان فعليًا على الطريق؟

جودة التصنيع الخارجي: لمعان الكروم مقابل دقة التجميع

من النظرة الأولى، تبدو شانجان CS75 FL المطلية بالكروم بكثافة فخمة وجذابة للنظر. لكن عند الفحص الدقيق، تظهر بعض العيوب:

• تقشّر الطلاء المينائي عن الشعارات
• حواف داخلية غير مطلية في بطانات الرفارف الأمامية، تظهر عند فتح الأبواب — وهو عيب لوحظ أيضًا في طراز CS55 الأصغر
• باستثناء ذلك، فإن المصدّات والألواح البلاستيكية مثبّتة بإحكام وبفجوات متساوية

أما نيسان قشقاي المصنّعة محليًا، فتظهر عليها تفاوتات أكثر وضوحًا في التجميع. فجوات الألواح أوسع، وأدوات التثبيت مرئية أحيانًا. غطاء المحرك الثقيل — الخالي من مساند الغاز — يجلس بمسافة تباعد عن الرفارف والمصابيح الأمامية بشكل يثير الشك حول ما إذا كان مغلقًا بإحكام. في المقابل، يُفتح غطاء محرك CS75 FL بسهولة تامة بفضل ممتصات الصدمات المناسبة.

جودة المقصورة الداخلية وميزات الراحة

تستخدم مقصورة شانجان مزيجًا من البلاستيك والجلد الصناعي بدرجات متفاوتة، لكن التجميع ممتاز — بلا أصوات صرير، ولا اهتزازات، ولا روائح كريهة حتى أثناء الاختبار في حرارة 30 درجة مئوية (86 فهرنهايت). صندوق التخزين المبرّد بين المقعدين الأماميين لمسة مرحّب بها. مع ذلك، تُعد CS75 FL مقتصدة بشكل مفاجئ في خيارات الراحة حتى في أعلى فئة تجهيز:

• لا يوجد تدفئة لعجلة القيادة
• لا يوجد تدفئة للزجاج الأمامي
• لا يوجد تدفئة للمقاعد الخلفية
• إمكانية محدودة لضبط عمق عمود المقود
• وسادة مقعد السائق قصيرة وناعمة دون إمكانية ضبط دعم أسفل الظهر
• لوحة عدادات رقمية بحجم سبع بوصات بوظائف ضعيفة — دون عرض لمدى الوقود المتبقي، وخط عرض العدادات صعب القراءة أثناء القيادة
• النوافذ الأمامية فقط تعمل بلمسة واحدة

من الإيجابيات، يتميّز مقعد السائق بتحريك كهربائي بل وحتى ميزة حفظ الإعدادات — وهو أمر نادر في هذه الفئة. كما تتوفر الإضاءة المحيطية. الاستخدام الواسع للجلد الصناعي يضفي مظهرًا فاخرًا لكن، دون وجود ثقوب تهوية، قد يشعر المستخدم بالحرارة والرطوبة أثناء القيادة في الصيف.

المقصورة الداخلية لقشقاي أكثر تواضعًا لكنها متناسقة. جودة التصنيع متينة، ومعظم مواد التجهيز ناعمة الملمس — مشابهة لطراز إكس-تريل الأكبر — وكل زر حول السائق مضاء من الخلف. نظام النوافذ الكهربائية أوتوماتيكي بالكامل على جميع النوافذ. أما الميزة الرئيسية للمقصورة الداخلية في نيسان فتكمن في بيئة الاستخدام (الإرغونوميكس):

• التنجيد القماشي (في فئة QE Yandex المختبَرة) يوفر إمساكًا أفضل في المنعطفات ويبقى أكثر برودة في الحرارة
• شكل مقعد أفضل وضبط أعمق لعمود المقود لوضعية قيادة أكثر طبيعية
• إمكانية ضبط دعم أسفل الظهر متوفرة لكل من السائق والراكب الأمامي
• جميع النوافذ الكهربائية تعمل بلمسة واحدة

مساحة الركاب الخلفية: الكرم الصيني يفوز

توفر قشقاي مساحة كافية للركبتين والرأس في المقصورة الخلفية لمعظم الركاب. لكن شانجان CS75 FL الأكبر حجمًا تنتمي إلى فئة مختلفة تمامًا:

• يستفيد الراكب الأوسط في المقصورة الخلفية من أرضية شبه مسطحة — بلا نفق ناقل حركة يُذكر
• يمكن إمالة مساند ظهر المقاعد الخلفية
• تميل وسادة المقعد قليلًا نحو الأسفل والأمام لوضعية جلوس أكثر استرخاءً
• فتحات الأبواب أوسع وأطول بشكل ملحوظ مقارنة بقشقاي

أداء المحرك وناقل الحركة

تعمل شانجان CS75 FL بمحرك تيربو رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر من عائلة BlueCore. ورغم أن قوته المعتمدة لهذا السوق تبلغ 150 حصانًا (163 حصانًا في السوق المحلية)، إلا أنه يبدو أقوى في الواقع العملي — يقترب من 170 حصانًا من الناحية الشعورية. من أبرز جوانب الأداء:

• عزم دوران قوي في المدى المتوسط: 245 نيوتن.متر كاملة متاحة عبر نطاق دورات المحرك المتوسط
• قدرة ممتازة على التجاوز بفضل استجابة خطية لدواسة الوقود
• مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من آيسن بست سرعات ينتقل بسلاسة، حتى عند الضغط الفجائي على الدواسة (kickdown)
• عيب بسيط: يتردد ناقل الحركة قليلًا عند الحاجة إلى عدة تخفيضات في التروس دفعة واحدة
• يصبح صوت المحرك ملحوظًا تحت الحمل الثقيل

تعمل نيسان قشقاي بمحرك سعة 2.0 لتر بالسحب الطبيعي وقوة 144 حصانًا، مقترن بناقل حركة CVT من جاتكو. ورغم تسجيلها زمنًا رسميًا أفضل للتسارع من صفر إلى 100 كم/س على الورق، إلا أنها تبدو أبطأ في القيادة الواقعية:

• يرفع المحرك دوراته بتردد، خصوصًا عند السرعات المنخفضة
• يفقد ناقل الحركة CVT إحساس الدواسة عند التسارع القوي ويصدر إجهادًا مسموعًا تحت الحمل
• لا يتوفر وضع رياضي (Sport)
• مع ذلك، في القيادة داخل المدينة بضغط معتدل على الدواسة، تكون قشقاي سلسة، مريحة، وسهلة القيادة

القيادة والتحكم وراحة الركوب

مقود نيسان قشقاي ثقيل وقليل التواصل مع الطريق، والمحور الخلفي متعدد الوصلات يتبع الحركة بدلًا من أن يوجّهها في المنعطفات. تمايل الهيكل محدود نسبيًا، والهيكل يتمتع بقدرة جيدة على التماسك — لكن عند الوصول إلى الحد الأقصى، تفقد العجلات الأمامية قبضتها أولًا. تبدأ شانجان CS75 FL أيضًا بالانزلاق الأمامي (understeer) قبل نيسان، لكنها تقدّم ملاحظات أفضل بكثير للسائق:

• مقود شفاف مع إحساس جيد بالطريق
• نطاق ديناميكي أوسع قبل الوصول إلى حد التحكم
• يمتص نظام التعليق عيوب الطرق الحضرية الصغيرة بشكل جيد جدًا
• يبقى الركوب متماسكًا على الأسطح الوعرة والمتضررة
• الضعف الوحيد: الحفر الكبيرة تسبب صدمات حادة وثقيلة عندما تصل ممتصات الصدمات إلى حدها الأقصى

من حيث الضجيج داخل المقصورة، تُعد CS75 FL أكثر هدوءًا بشكل عام — ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى ضجيج إطارات أقل إزعاجًا مقارنة بقشقاي.

القدرة على القيادة الوعرة الخفيفة

هنا تحتفظ CS75 FL بميزة واضحة أخرى على قشقاي:

• نظام توزيع عزم الدوران الإلكتروني في شانجان يتفاعل بشكل أسرع وأدق أثناء انزلاق العجلات
• في الظروف الموحلة أو الزلقة، تعمل أنظمة القفل التفاضلي المحاكاة في CS75 FL بسلاسة وبتردد أقل
• تستجيب الأنظمة الإلكترونية في قشقاي بتأخير ملحوظ، مما يسمح بدوران غير ضروري للعجلات
• مرونة ناقل الحركة CVT تعمل ضد قشقاي عندما تكون هناك حاجة إلى نقل عزم دوران مستمر لتحقيق الجر
• تدّعي كلتا السيارتين ارتفاعًا عن الأرض قدره 200 ملم، لكن CS75 FL فقط تحقق ذلك فعليًا — إذ تنخفض واقية الهيكل الفولاذية في قشقاي إلى 180 ملم فقط

الحكم النهائي: هل تتفوق شانجان CS75 FL على نيسان قشقاي؟

في معظم الفئات القابلة للقياس، تتفوق CS75 FL على قشقاي:

• الأداء: تفوز شانجان بتسارع فعلي أقوى وناقل حركة أكثر استجابة
• راحة الركوب: تفوز شانجان بضبط أفضل لنظام التعليق وضجيج أقل داخل المقصورة
• مساحة الركاب الخلفية: تفوز شانجان بفارق واضح
• القدرة على القيادة الوعرة: تفوز شانجان بأنظمة دفع رباعي أكثر استجابة وارتفاع فعلي حقيقي عن الأرض
• بيئة القيادة (الإرغونوميكس): تفوز نيسان بوضعية جلوس أفضل، ودعم لأسفل الظهر، وتنجيد مقاعد متفوق
• الرقي في القيادة الحضرية: تفوز نيسان بتجربة قيادة أكثر سلاسة وأقل إرهاقًا في الازدحام المروري
• ميزات الراحة: لا تُبهر أي منهما — تفتقر شانجان إلى خيارات التدفئة؛ وتفتقر قشقاي إلى الطابع الرياضي

أصبح سعر شانجان CS75 FL أعلى مما كان عليه سابقًا، وغياب ميزات التدفئة يُعد نقصًا حقيقيًا عند هذا المستوى. لكن نيسان قشقاي سعة لترين بنظام الدفع الرباعي وبتجهيز LE الكامل تكلّف أكثر من ذلك — وتقدّم أداءً أقل في معظم سيناريوهات القيادة. ومع ذلك، تبقى مبيعات قشقاي أقوى. وسواء كان ذلك بسبب الولاء للعلامة التجارية، أو الشك المتبقي تجاه السيارات الصينية، أو مجرد الألفة، فهذا سؤال مفتوح. سؤال قوطعت الإجابة عنه، في حالتنا، بصوت طرقة عالية صادرة من مكان ما أسفل أرضية شانجان.

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html