La Changan CS75 FL è un crossover aggiornato con un design esterno rinnovato, interni ridisegnati e un motore turbo da 150 cavalli — e costa notevolmente di più rispetto alla CS75 standard venduta accanto ad essa. A questo prezzo, soprattutto nella versione a trazione integrale, entra in diretta concorrenza con le rivali coreane e con la Nissan Qashqai 4WD da due litri con cambio CVT, anch’essa aggiornata. La Nissan è leggermente meno potente ma, secondo le specifiche di fabbrica, più leggera, più efficiente nei consumi e più veloce sulla carta. Ma come si comportano davvero su strada?
Qualità costruttiva esterna: lucentezza cromata contro precisione di assemblaggio
A prima vista, la Changan CS75 FL, ricca di cromature, appare premium e accattivante. A un’osservazione più attenta, però, emergono alcuni difetti:
- Smalto che si scrosta dai loghi
- Bordi interni non verniciati sui rivestimenti dei passaruota anteriori, visibili ad auto aperta — un difetto riscontrato anche sulla più piccola CS55
- Per il resto, paraurti e pannelli in plastica sono montati con precisione e con giochi uniformi
La Qashqai, assemblata localmente, mostra invece incongruenze di montaggio più evidenti. I giochi tra i pannelli sono più ampi e talvolta è visibile la bulloneria di fissaggio. Il cofano pesante — privo di pistoncini a gas — presenta una tale distanza rispetto ai parafanghi e ai fari da far sorgere dubbi sulla sua corretta chiusura. Il cofano della CS75 FL, al contrario, si apre senza sforzo grazie ad ammortizzatori adeguati.
Qualità degli interni e dotazioni di comfort
L’abitacolo della Changan utilizza un mix di plastiche e pelle sintetica di qualità variabile, ma l’assemblaggio è impeccabile — nessuno scricchiolio, nessun rumore anomalo e nessun odore sgradevole, nemmeno durante i test con 30°C di caldo. Un vano portaoggetti refrigerato tra i sedili anteriori è un tocco gradito. Detto ciò, la CS75 FL è sorprendentemente avara di optional di comfort anche nell’allestimento top di gamma:
- Nessun volante riscaldato
- Nessun parabrezza riscaldato
- Nessun sedile posteriore riscaldato
- Regolazione limitata della profondità del piantone dello sterzo
- Cuscino del sedile guidatore corto e morbido, senza regolazione del supporto lombare
- Quadro strumenti digitale da sette pollici con funzionalità scarse — nessuna indicazione dell’autonomia residua, e il carattere delle lancette digitali è illeggibile in movimento
- Solo i finestrini anteriori dispongono dell’apertura/chiusura a comando singolo
Sul lato positivo, il sedile del guidatore dispone di regolazione elettrica e persino di una funzione memoria — una rarità in questa categoria. È inclusa anche l’illuminazione ambientale. L’ampio utilizzo dell’ecopelle conferisce un aspetto premium ma, non essendo traforata, può risultare calda e poco traspirante durante la guida estiva.
Gli interni della Qashqai sono più sobri ma coerenti. La qualità costruttiva è solida, la maggior parte dei materiali di rivestimento è morbida al tatto — simile alla più grande X-Trail — e ogni pulsante attorno al guidatore è retroilluminato. Il sistema degli alzacristalli elettrici è completamente automatizzato su tutti i finestrini. Il vero punto di forza degli interni della Nissan, tuttavia, riguarda l’ergonomia:
- Il rivestimento in tessuto (nell’allestimento QE Yandex testato) offre maggiore aderenza in curva e resta più fresco con il caldo
- Forma del sedile e regolazione del piantone dello sterzo migliori, per una posizione di guida più naturale
- Regolazione del supporto lombare disponibile sia per il guidatore che per il passeggero anteriore
- Tutti i finestrini elettrici dispongono dell’apertura/chiusura a comando singolo
Spazio per i passeggeri posteriori: vince la generosità cinese
La Qashqai offre spazio adeguato per ginocchia e testa nella parte posteriore per la maggior parte dei passeggeri. Ma la più grande Changan CS75 FL gioca in un campionato completamente diverso:
- Il passeggero centrale posteriore beneficia di un pavimento quasi piatto — praticamente privo di tunnel della trasmissione
- Gli schienali posteriori sono reclinabili
- Il cuscino del sedile è leggermente inclinato verso il basso e in avanti, per una postura più rilassata
- Le aperture delle portiere sono significativamente più larghe e più alte rispetto a quelle della Qashqai
Prestazioni di motore e cambio
La Changan CS75 FL è equipaggiata con un quattro cilindri turbo da 1,8 litri della famiglia BlueCore. Sebbene per questo mercato sia omologato a 150 CV (163 CV nel mercato d’origine), nella pratica sembra più potente — soggettivamente vicino ai 170 CV. Tra i punti salienti delle prestazioni:
- Coppia robusta ai medi regimi: i 245 Nm massimi sono disponibili su un ampio intervallo centrale di giri
- Ottima capacità di sorpasso grazie a una risposta lineare dell’acceleratore
- Abbinato a un automatico Aisin a 6 rapporti che cambia in modo fluido, anche in kickdown
- Piccolo difetto: il cambio esita brevemente quando sono necessarie più scalate contemporaneamente
- Sotto sforzo il rumore del motore diventa percettibile
La Nissan Qashqai monta un motore aspirato da 2,0 litri da 144 CV, abbinato a un cambio CVT Jatco. Nonostante un tempo ufficiale 0-100 km/h migliore sulla carta, nella guida reale risulta più lenta:
- Il motore sale di giri con riluttanza, soprattutto dalle basse velocità
- Il CVT perde il feeling con l’acceleratore in accelerazione decisa e diventa udibilmente sotto sforzo
- Nessuna modalità Sport disponibile
- Tuttavia, nella guida urbana con accelerazioni moderate, la Qashqai è fluida, raffinata e facile da guidare
Tenuta di strada e comfort di marcia
Lo sterzo della Nissan Qashqai è pesante e poco comunicativo, e il retrotreno multilink segue la traiettoria più che guidarla in curva. Il rollio della carrozzeria è relativamente contenuto e il telaio offre una buona aderenza al limite — ma quando viene raggiunto il limite, sono le ruote anteriori a perdere trazione per prime. Anche la Changan CS75 FL inizia a sottosterzare prima della Nissan, ma offre un feedback al guidatore decisamente migliore:
- Sterzo trasparente con buona percezione della strada
- Margine dinamico più ampio prima di raggiungere il limite di tenuta
- Le sospensioni assorbono molto bene le piccole asperità urbane
- La marcia resta composta su fondi sconnessi e dissestati
- Unico punto debole: le buche profonde causano impatti secchi e violenti quando gli ammortizzatori raggiungono il loro limite
Per quanto riguarda la rumorosità dell’abitacolo, la CS75 FL è complessivamente più silenziosa — soprattutto grazie a un rumore degli pneumatici meno invadente rispetto alla Qashqai.
Capacità fuoristrada leggero
Anche qui la CS75 FL mantiene un altro netto vantaggio sulla Qashqai:
- Il sistema elettronico di torque vectoring della Changan reagisce in modo più rapido e preciso durante lo slittamento delle ruote
- In condizioni di fango o scivolosità, i differenziali autobloccanti simulati della CS75 FL si attivano in modo fluido con esitazione minima
- I sistemi elettronici della Qashqai rispondono con ritardi evidenti, permettendo uno slittamento inutile delle ruote
- La flessibilità del CVT gioca a sfavore della Qashqai quando è necessaria un’erogazione di coppia costante per la trazione
- Entrambe le auto dichiarano 200 mm di altezza da terra, ma solo la CS75 FL li offre realmente — il sottoscocca in acciaio della Qashqai si ferma a soli 180 mm
Verdetto: la Changan CS75 FL batte la Nissan Qashqai?
Nella maggior parte delle categorie misurabili, la CS75 FL ha la meglio sulla Qashqai:
- Prestazioni: vince la Changan con un’accelerazione reale più forte e un cambio più reattivo
- Comfort di marcia: vince la Changan con una taratura delle sospensioni migliore e minore rumorosità in abitacolo
- Spazio per i passeggeri posteriori: vince la Changan con un netto margine
- Capacità fuoristrada: vince la Changan con un’elettronica AWD più reattiva e un’altezza da terra reale
- Ergonomia di guida: vince la Nissan con una posizione di seduta migliore, il supporto lombare e un rivestimento dei sedili superiore
- Comfort urbano: vince la Nissan con un’esperienza di guida più fluida e meno impegnativa nel traffico
- Dotazioni di comfort: nessuna delle due convince — alla Changan mancano gli optional riscaldati, alla Qashqai manca la sportività
La Changan CS75 FL ha un prezzo più alto rispetto al passato, e l’assenza delle dotazioni riscaldate rappresenta una mancanza reale a questo livello. Ma la Nissan Qashqai 4WD da due litri, nell’allestimento top LE con dotazione completa, costa ancora di più — e offre meno nella maggior parte degli scenari di guida. Eppure le vendite della Qashqai restano più forti. Se ciò dipenda dalla fedeltà al marchio, da uno scetticismo residuo verso le auto cinesi o da semplice familiarità resta una domanda aperta. Una domanda che, nel nostro caso, viene interrotta da un forte rumore proveniente da qualche punto sotto il pianale della Changan.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
Pubblicato Novembre 10, 2022 • 8m da leggere
