အောဒီ Q8 vs ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး vs ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 — အပြည့်အစုံ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု

တစ်နှစ်ကျော်ကျော်အတွင်းမှာပဲ အဆင့်မြင့် ကူးပေးပုံစံ SUV ဈေးကွက်ဟာ လုံးဝ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ ဒီစမ်းသပ်မှုမှာ မာစီးဒီးစ် GLE ကူးပေး တစ်စီးတည်းသာ ပါဝင်ခွင့် လွတ်သွားခဲ့ပါတယ်။ အောဒီနဲ့ ဘီအမ်ဒဗလျူတို့ရဲ့ သတင်းမီဒီယာယာဉ်စုထဲကနေ အရေးဆုံး ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွေကို ရွေးထုတ်ပြီး Q8 နဲ့ X6 ကို နှိုင်းယှဉ်ခဲ့ကာ၊ သုံးစီးစလုံး နှိုင်းယှဉ်နိုင်ဖို့ ဓာတ်ဆီမော်ဒယ်တွေကိုပါ ထည့်သွင်းခဲ့ပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကေယန်း ကူးပေးကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ မရောင်းချပေးလို့ပါပဲ…

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ် အသေးစိတ်

အဆင့်မြင့် ကရော့စ်အိုဗာ သုံးစီးစလုံးရဲ့ အင်ဂျင်စီးရီးတွေကို ဒီလို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်—

• ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး — 3.0L V6၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀၊ ၄၅၀ N•m
• အောဒီ Q8 55 TFSI — 3.0L V6 (ပို့ရှ်နဲ့ တူညီတဲ့ ပလက်ဖောင်း)၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀၊ ၅၀၀ N•m
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 xDrive40i — 3.0L တန်းစီ ခြောက်လုံး၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀၊ ၄၅၀ N•m
• အောဒီ Q8 45 TDI (ဒီဇယ်) — မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉၊ ၆၀၀ N•m
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 xDrive30d (ဒီဇယ်) — မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉၊ ၆၂၀ N•m

ဒီစမ်းသပ်မှုက ကားသုံးစီးစလုံးဟာ တူညီတဲ့ ရှစ်ဆင့် ZF 8HP အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကို သုံးထားတာမို့ မောင်းနှင်မှုပုံစံ နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ ပိုမို ထင်ရှားစေပါတယ်။

ဈေးနှုန်းနှင့် စံ ပစ္စည်းကိရိယာများ

အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှု ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် အခြေခံ ပုံစံမှာ အောဒီ Q8 က သုံးစီးထဲ အဈေးအသက်သာဆုံးပါ။ ဒါပေမဲ့ အခြေခံအဆင့် ကားတွေမှာ ရှေ့ဘက် ရပ်နားမှု အာရုံခံကိရိယာ မပါဝင်ဘဲ လမ်းညွှန်စနစ်မပါတဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်နဲ့ ပါလာပါတယ်။ စတီယာရင်တိုင်ကို လက်ဖြင့် ချိန်ညှိရပြီး ထိုင်ခုံတွေကို အထည်နဲ့ ရေဆာ-သားရေ ရောစပ်ဖုံးအုပ်ထားပါတယ်။

မွှန်းတမ်းအရ ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး က အဈေးအကြီးဆုံးပါ။ အခြေခံ ဖွဲ့စည်းမှုမှာတောင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်ပါတယ်—

• သားရေဖုံးအုပ်မှု
• ဒူးအောက်ခံ အထူ
• နောက်ကြည့် ကင်မရာ
• ရှုခင်းကြည့် ခေါင်မိုး

သို့သော် ၎င်းရဲ့ စတီယာရင်ကိုတော့ လက်ဖြင့်သာ ချိန်ညှိရဆဲ ဖြစ်ပါတယ်။

အလယ်အလတ်ဈေး ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 ကတော့ လိုက်လျောညီထွေ လေဆာ ရှေ့မီးများ၊ သားရေဖုံးအုပ်မှု၊ မှတ်ဉာဏ်ချိန်ညှိမှုပါ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိထိုင်ခုံများ၊ အပူပေး စတီယာရင်နဲ့ အပူပေး ရှေ့တံခါး လက်တင်ခုံများနဲ့ သူ့နေရာကို သက်သေပြပါတယ်။ ဒီအပိုပစ္စည်းတွေကို ထည့်တွက်ရင် စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ X6 ဟာ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ ပြိုင်ဘက်တွေ့ကို လက်ရှုံးမပေးပါ။ ကားသုံးစီးစလုံးမှာ လေချိန်ဆိုင်းစနစ် ပါဝင်ပေမဲ့ ကေယန်းနဲ့ Q8 တို့သာ အပြည့်အဝ လိုက်လျောနိုင်တဲ့ ချပ်စီစနစ်နဲ့ တွဲဖက်ထားပါတယ်။

ဒီဇိုင်းနှင့် ပုံသဏ္ဌာန်

အောဒီနဲ့ ဘီအမ်ဒဗလျူ နှစ်စီးစလုံးဟာ ပိုမို ရှေးရိုးဆန်တဲ့ SUV မောင်နှမ Q7 နဲ့ X5 တို့ကနေ ပုံစံအရ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွာဝေးထားပါတယ်။ ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေးကိုတော့ ပုံမှန် ကေယန်းနဲ့ ခွဲခြားဖို့ အနီးကပ် ကြည့်မှ ရပါတယ်— ဒါပေမဲ့ X6 လုပ်သလို မူရင်းဆန်မှုကို မည်သည့်နည်းနဲ့မဆို လိုက်ရှာတာထက် ဒါက ပိုကောင်းမယ်လို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ X6 ရဲ့ ဒီဇိုင်းက ရဲရင့်ပြီး အထက်သို့ လှန်တင်ထားတဲ့ နောက်ပိုင်းနဲ့ မီးထွန်း ဂရစ်ကွက်တွေဆီ အားကိုးလွန်းပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာ အောဒီက သော့ဖွင့်စဉ် မီးအလင်းပြပွဲ ကျင်းပပြီး ဘောင်မဲ့ တံခါးများနဲ့ ဂုဏ်ယူ ပြသပါတယ်။ ကေယန်း ကူးပေးရဲ့ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကတော့ ပိုမို နှိမ့်ချသိမ်မွေ့ပြီး— ၎င်းရဲ့ ရွေးချယ်ပါ မြှင့်တင် စပွိုင်လာနဲ့ မမြင်ချင်ဟန် ရှိပါတယ်။

အတွင်းခန်း နေရာနှင့် လက်တွေ့သုံးဝင်မှု

Q8 နဲ့ ကေယန်းတို့ရဲ့ တံခါးဖုံးအုပ်ထားတဲ့ အောက်ခြေဘောင်တွေက သန့်ရှင်းနေပေမဲ့ ပို့ရှ်စီး ခရီးသည်တွေ နောက်ခုံ တက်စဉ် ဘီးအုံဘောင်နဲ့ ပွတ်တိုက်မိနိုင်ဆဲ ဖြစ်ပါတယ်။ X6 မှာတော့ အောက်ခြေဘောင်တွေ ပွင့်လျက်ရှိတာမို့ လူတိုင်း ခြေလှမ်းကို သတိထားရပါတယ်။

နောက်ခုံ ခရီးသည်နေရာက သုံးစီးစလုံးမှာ ကျယ်ဝန်းပေမဲ့ ကွာခြားချက် အချို့ ရှိပါတယ်—

• အောဒီ Q8 — ခေါင်မိုး အမြင့်ဆုံး၊ ဒူးနေရာ အများဆုံး၊ ကျောပိုးမှီ ထောင့်ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ ခွဲခေါက် နောက်ခုံများ
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 — အလယ်ဗဟို ဥမင် အသေးငယ်ဆုံး
• ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး — ပွင့်လျက် ဘီးအုံဘောင်ကြောင့် ဝင်ရ အကျဉ်းကျပ်ဆုံး

ကိုယ်ခန္ဓာသဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် ခန်းတွင်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ

ကိုယ်ခန္ဓာသဟဇာတဖြစ်မှုအရ ကျွန်တော့်အတွက် ဘီအမ်ဒဗလျူက အသဘာဝဆန်ဆုံး ခံစားရပါတယ်။ လက်ထိ ထိန်းချုပ်မှုတွေက ရုပ်ပိုင်း ခလုတ်တွေနဲ့ ကောင်းစွာ ယှဉ်တွဲ အသုံးဝင်ပါတယ်။ ပြဿနာ တစ်ခုတော့ ရှိပါတယ်— ထိုင်ခုံကို အနိမ့်ဆုံး ချထားပြီး တိုင်ကို အနိမ့်ဆုံးအထိ ဆွဲချထားရင်တောင် စတီယာရင်က အနည်းငယ် မြင့်နေဆဲပါ။ မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ X5 မှာတော့ ဂျီယိုမေတြီနဲ့ ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ အတိုင်းအတာက ကျွန်တော်လို အရပ်ပုတဲ့ (၁၆၈ စင်တီမီတာ) ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ပိုသင့်တော်ပါတယ်။

ဆက်စပ်နေတဲ့ အောဒီနဲ့ ပို့ရှ် မော်ဒယ်တွေက ထိတွေ့ပန်နယ်တွေဆီ အားကိုးလွန်းတာမို့ မောင်းနှင်နေစဉ် သက်တောင့်သက်သာ နည်းပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အန္တရာယ်ရှိသလို ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ ကေယန်းက ပိုဆိုးပါတယ်— စတီယာရင်ကနေ သီချင်းအပိုင်း (သို့) ရေဒီယိုလိုင်း ပြောင်းလို့ မရအောင် လုပ်ထားပါတယ်။ ပို့ရှ်ရဲ့ မာကျောတဲ့ အားကစား ထိုင်ခုံတွေမှာ အကောင်းဆုံး မောင်းနှင်ပုံစံ ရှာဖွေဖို့ လွယ်ကူပေမဲ့ ကိုယ်လုံးကြီးသူတွေအတွက် ကျဉ်းကျပ်နေတတ်ပါတယ်။ Q8 မှာ ဘီအမ်ဒဗလျူမှာလိုပဲ ကျွန်တော် ပိုမို လွတ်လပ်စွာ ထိုင်ရပါတယ်။

X6 ရဲ့ ခန်းတွင်းမှာ တောက်ပြောင်မှု အများကြီး ရှိပေမဲ့ တောက်ပြောင်တဲ့ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါက ခလုတ်တွေ အသုံးနည်းပါတယ်— ကြီးမားတဲ့ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို လှည့်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ (သို့) မောင်းနှင်နေစဉ် လက်ဟန်တွေနဲ့ ထိန်းချုပ်ရ ပိုလွယ်ပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် X6 က ပိုမို သပ်ရပ်နေပြီး ၎င်းရဲ့ အတွင်းခန်း အရည်အသွေး ခံစားချက်က လက်ဗွေရာနဲ့ ဖုန်မှုန့်ပေါ် အားကိုးမှု နည်းပါတယ်။

စွမ်းအင်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည် — ဘီအမ်ဒဗလျူ

ဘီအမ်ဒဗလျူရဲ့ စွမ်းအင်စနစ်တွေက အလိုက်တသိဆုံးပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က ၎င်းရဲ့ တုံ့ပြန်လျင်မြန်မှုကြောင့် ပထမ ကြည့်ရှုမှုမှာ ခိုင်မာတဲ့ အထင်ကြီးဖွယ် ဖြစ်ပါတယ်။ Comfort မုဒ်မှာတောင် အဆီပေး အသိမ်မွေ့ဆုံး နှိပ်မှုကို စိတ်အားထက်သန်စွာ တုံ့ပြန်ပါတယ်။ Sport မုဒ်က ကရော့စ်အိုဗာကို တုန်ခါသလို မဖြစ်စေဘဲ ခံစားနိုင်စွမ်းကို ပိုမို ထက်မြက်စေပါတယ်— ဆွဲအားထိန်း (traction control) က အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားပါတယ်။ ခြေနင်း လှုပ်ရှားမှုတိုင်းက သိသာတဲ့ ဆွဲငင်မှုကို ဖြစ်စေတာမို့ Sport+ ဆိုတဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ ဆက်တင်က တကယ်တော့ မလိုအပ်ပါ။

ဂီယာဘောက်စ်က မြန်ဆန်ချောမွေ့စွာ ရွှေ့ပြောင်းပေမဲ့ ဂီယာပြောင်းမှုတွေက အမြဲ သိသာပြီး လုံးဝ ချောမွေ့တာ မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ တွဲသုံးရင် ဂီယာ ပိုမို ရွှေ့ပြောင်းရပြီး ဒီဇယ်ကတော့ ပိုမို ဖြေလျော့ပါတယ်။ ဒီဇယ် xDrive30d ရဲ့ တရားဝင် 0–100 ကီလိုမီတာ/နာရီ အချိန်က ဓာတ်ဆီ 40i ထက် တစ်စက္ကန့် နှေးပေမဲ့ (၆.၅ စက္ကန့် နှင့် ၅.၅ စက္ကန့်) လက်တွေ့မောင်းနှင်ရာမှာ ပိုမို ကျေနပ်ဖွယ် ခံစားရပါတယ်။ ခိုင်မာတဲ့ အနိမ့်ပိုင်း ဝက်ရှိန်အားက ဖြေလျော့တဲ့ စတင်မှုနဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ အလယ်ပိုင်း အရှိန်မြှင့်မှုကို ပေးပြီး တန်းစီ တာဘိုဒီဇယ်ရဲ့ အသံက အံ့သြဖွယ် သာယာပါတယ်။

စွမ်းအင်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည် — အောဒီ Q8

အောဒီ TDI V6 က အသံပိုရိုးရှင်းပေမဲ့ ၎င်းရဲ့ ချောမွေ့တဲ့ စွမ်းအင်ပေးမှုနဲ့ ဆွဲဆောင်နေဆဲပါ။ သို့သော် အဆီတုံ့ပြန်မှုက ဘီအမ်ဒဗလျူရဲ့ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုနဲ့ မတူညီဘဲ ဝက်ရှိန်အားက သိပ်မပြင်းထန်ပါ။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကိုလည်း မတူ ချိန်ညှိထားပြီး ချောမွေ့မှုကို ဦးစားပေးတာမို့ ဂီယာပြောင်းမှုတွေ မသိမသာ ဖြစ်ပေါ်ပါတယ်။

ကိုယ်ပိုင် ခံစားချက်အရ ဒီဇယ် Q8 ဟာ 45 TDI ရဲ့ ကြေညာထားတဲ့ 0–100 အချိန် (၇.၀ စက္ကန့်) က စမ်းသပ်မှုမှာ အနှေးဆုံး ဖြစ်သင့်တယ်လို့ ညွှန်ပြနေပေမဲ့ တကယ်တော့ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် ပိုမို တက်ကြွ ခံစားရပါတယ်။ လက်တွေ့မှာ ဓာတ်ဆီ “55” မော်ဒယ်က နှေးကွေးသလို ခံစားစေတဲ့ နှောင့်နှေးတဲ့ အဆီတုံ့ပြန်မှုကြောင့် ဒုက္ခရောက်ပါတယ်— ခြေနင်း ပေါ့ပါးစွာ နှိပ်ရုံနဲ့ အောဒီ ဘာမှ မတုံ့ပြန်တဲ့အခါ ၎င်းရဲ့ ကြေညာထားတဲ့ ၅.၉ စက္ကန့် ခုန်ထွက်မှုက ယုံရ ခက်ပါတယ်။ ဒီဇယ် Q8 မှာတော့ ဒီလို တွန့်ဆုတ်မှု လုံးဝ မတွေ့ရပါ။

ပလက်ဖောင်းနဲ့ စွမ်းအင်စနစ်ကို ပို့ရှ်နဲ့ မျှဝေထားပေမဲ့ အောဒီနဲ့ ကေယန်း ကူးပေးတို့က မောင်းနှင်ရ လုံးဝ ကွဲပြားစွာ ခံစားရပြီး ဘီအမ်ဒဗလျူနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် အားကစားဆန်မှုရဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက် အစွန်းနှစ်ဖက်မှာ ရှိနေပါတယ်။ အရှိန်နှေးမှသာ ကေယန်းက Q8 နဲ့ ဆင်တူပြီး တွန်းအားကို တည်ငြိမ်စွာ ပေးပါတယ်။ ထို့ထက် ကျော်ရင်တော့ အဆီနှိပ်မှုကို ပိုမို တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်ပြီး အောဒီ မပေးနိုင်တဲ့ ပုံစံနဲ့ ပြတ်သားတဲ့ နှိပ်မှုတွေကို ဆုချပါတယ်။

စွမ်းအင်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည် — ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး

ဖြေလျော့စွာ ခရီးနှင်မှုနဲ့ ရှင်းရှင်း အရှိန်ကြားက ကွာခြားချက်က ကေယန်း ကူးပေးမှာ များစွာ ပိုထက်မြက်ပါတယ်။ အဆီ အပြည့်နှိပ်ရင် ၎င်းဟာ တကယ် အလျင်အမြန် ပြေးပါတယ်။ အောဒီရဲ့ တက်ကြွမုဒ်က အဆီတုံ့ပြန်မှုရဲ့ နှောင့်နှေးမှုကို လုံးဝ ဖုံးကွယ်လို့ မရတဲ့နေရာမှာ ပို့ရှ်က Sport သို့ ပြောင်းလိုက်ရင် ချက်ချင်း လှုပ်ရှားပြီး— Sport+ မှာ ပိုမိုပါ (Sport Chrono ပက်ကေ့ဂျ်က ကူးပေးမှာ စံအဖြစ် ပါဝင်ပါတယ်)။

ဂီယာစနစ်ကလည်း လုံးဝ ပြောင်းလဲသွားပါတယ်— တည်ငြိမ်တဲ့ ရွှေ့ပြောင်းမှုတွေက မာကျော ပြတ်သားတဲ့ ပြောင်းလဲမှုတွေ ဖြစ်လာပါတယ်။ Q8 ထက် နောက်ဆုံး ဒရိုက်အချိုး ပိုရှည်ပေမဲ့ ပို့ရှ်က ဒီနေရာမှာ အမြန်ဆုံး ကားလို ခံစားရပြီး— ကြေညာထားတဲ့ ၆ စက္ကန့်အောက် 0–100 အချိန်က လုံးဝ ယုံကြည်နိုင်ဖွယ် ဖြစ်ပါတယ်။ ဘေးချင်းယှဉ် အပြိုင်မောင်း စမ်းစရာ မလိုဘဲ ဘယ်ကား အမြန်ဆုံးလဲ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိနိုင်ပါတယ်။

ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုနှင့် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ

ဒီသုံးစီးထဲမှာ ပို့ရှ်က တကယ့် အားကစားကား ဖြစ်ပါတယ်။ စတီယာရင်မှာ ထက်မြက်ပြီး ရှင်းလင်းစွာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အလယ်ဗဟိုချက်နဲ့ အနည်းငယ် လေးတဲ့ အလေးချိန်ရှိကာ ၎င်းရဲ့ အကူအညီပေး တုံ့ပြန်မှုရဲ့ ယုတ္တိကို မပျက်ပြားစေပါ။ တုံ့ပြန်မှုက မြန်ဆန်တိကျပေမဲ့ နောက်ဘီး စတီယာရင်နှိပ်မှုက သိပ်မသိသာပါ။ ကေယန်းက သင့်ရဲ့ အမိန့်ကို လုပ်ဆောင်ရုံသာမက— ကွေ့ကောက်တွေထဲ သင့်ကို သယ်ဆောင်သွားပါတယ်။ ရွေးချယ်ပါ တက်ကြွ ရိုးလ်ဆန့်ကျင် ဘားတွေက Pirelli Scorpion Winter လို ဆောင်းတာယာတွေပေါ်မှာတောင် လမ်းခံစားမှုကို မဆုံးရှုံးစေဘဲ ကိုယ်ထည်ယိမ်းယိုင်မှုကို ထိန်းချုပ်ပေးပါတယ်။

ပိုမို ဖော်ရွေတဲ့ အိတ်ဇောအသံ ရှိရင် ကြိုဆိုပါတယ်— မျက်နှာပြင်ကို တို့လိုက်ရင် အပိုဘေ့စ်အတွက် ဘိုင်ပတ်စ် ဗားလ်တွေ ပွင့်ပေမဲ့ ပိုကျယ်နိုင်ဆဲပါ။ ကေယန်း နောက်ကျတဲ့နေရာက စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်ပါတယ်— လမ်းရဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေ ခန်းတွင်းထဲ ရှင်းရှင်း ရောက်လာပြီး Sport မုဒ်က အကျဉ်းစားချိုင့်တွေကို အလွန်အကျွံ တုံ့ပြန်စေပါတယ်။ သို့သော် အရှိန်လျှော့ချုပ်တုံးအပါအဝင် ကြီးမားတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေကိုတော့ ညည်းညူမှုမရှိ ကိုင်တွယ်ပါတယ်။

၂၀ လက်မ Michelin Pilot Alpin 5 တာယာတွေပေါ်မှာ စီးနင်းရာမှာ X6 က ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးထက် လမ်းမျက်နှာပြင်တွေကို သိသိသာသာ ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ အလယ်အလတ် ချိုင့်တွေကို ဂရုမစိုက်သလောက် ဖြစ်ပြီး ကြီးမားတဲ့ ချိုင့်တွေပေါ်မှာ ခိုင်ခိုင်မာမာ တည်ငြိမ်ပါတယ်။ ပို့ရှ်ကို မောင်းပြီးနောက် ထောက်ပြစရာ တစ်ခုကတော့ သေးငယ်တဲ့ တုန်ခါမှုနဲ့ လမ်းသားနေရာမှ အနည်းငယ် ပိုမို ကင်းလွတ်ရင် ကြိုဆိုစရာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့ ချိုင့်တွေက အရှိန်မြင့်တွင်တောင် ပြဿနာမဟုတ်ဘဲ ကြမ်းတမ်း၊ ကတ္တရာမခင်းတဲ့ လမ်းတွေပေါ်မှာ ချောမွေ့စွာ ရွှေ့လျားပါတယ်။ ဒါဟာ အောဒီ Q7 ကလွဲရင် ဒီအပိုင်းမှာ အသက်တောင့်ဆုံး ကရော့စ်အိုဗာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

Q8 ကလည်း ဒီနေရာမှာ အနည်းငယ် အားနည်းပါတယ်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်းရဲ့ ၂၂ လက်မ Hankook Ventus S1 Evo3 SUV ဘီးတွေကြောင့်ပါ။ ပို့ရှ်လောက် မမာကျောဘဲ ပိုမို ပျော့ပျောင်းတဲ့ စီးနင်းမှုနဲ့ မှတ်မိစေပေမဲ့ ၎င်းရဲ့ အားကစားဆန်မှုက ဘီအမ်ဒဗလျူနဲ့ မမီဘဲ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာကလည်း နောက်ကျဆဲပါ။ Q8 က ကေယန်းလိုပဲ လမ်းကို တင်းကြပ်စွာ ဆုပ်ကိုင်ပါတယ်။

အောဒီရဲ့ ပေါ့ပါးပေမဲ့ အလွန်အမင်း မထက်မြက်တဲ့ ဆက်တင် (လော့ခ်-တု-လော့ခ် ၂.၄ ပတ်) မှာ စတီယာရင် အားစိုက်မှုက ချောမွေ့ ခန့်မှန်းနိုင်စွာ တိုးလာပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းနဲ့ အကွာအဝေး တစ်ခု ထိန်းသိမ်းထားစဉ်မှာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရဲ့ အကန့်အသတ်တွေကို ရှာဖွေဖို့ မဖိတ်ခေါ်ပါ။ ဒါပေမဲ့ အဲဒီအထိ တွန်းလိုက်ရင် Q8 က လေးဘီးမောင်း ဆွဲအားကြောင့် ပိုမို ခန့်မှန်းနိုင်စွာ ချော်လွှားပြီး ကေယန်း ကူးပေးကတော့ ရှေ့ဝင်ရိုးကနေ ချော်လွှားပါတယ်။

လေချိန်ဆိုင်းစနစ်နဲ့ တက်ကြွ ရိုးလ်ဆန့်ကျင် ဘားတွေကိုသာ တွဲထားတဲ့ X6 နဲ့ မတူဘဲ Q8 က ဒါတွေကို လုံးဝ မပေးပါ။ သို့သော် ဟက်ချ်ဘက်ပုံစံ SUV နှစ်စီးစလုံးက ကိုယ်ထည်ယိမ်းယိုင်မှုကို ကောင်းစွာ ခုခံပြီး ကွေ့ကောက်တွေထဲ တည်ငြိမ်စွာ ဖြတ်သန်းပါတယ်။ ဘီအမ်ဒဗလျူက မောင်းနှင်ရ ပိုမို စိတ်ဝင်စားဖွယ် ခံစားရပြီး— အောဒီထက် လုပ်ငန်းစဉ်ထဲ ပိုမို ပါဝင်နေတာ သတိထားမိပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ စတီယာရင်က အနည်းငယ် “ပိုရှည်” (လော့ခ်-တု-လော့ခ် ၂.၇ ပတ်) ပြီး ပိုလေးကာ တိကျ အသဘာဝဆန်တဲ့ တုံ့ပြန်မှုကို မထိခိုက်တဲ့ ပေါ့ပါးတဲ့ အလယ်ချက်ခံစားမှု ရှိပါတယ်။

ဘီအမ်ဒဗလျူက ကွေ့ကောက်တွေထဲ ပျော်ရွှင်စွာ လှည့်ဝင်ပြီး စွမ်းအင်ပေးစဉ် ၎င်းရဲ့ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ် နောက်ဘီးလော့ခ်ကွာမှုကို အသုံးချကာ လမ်းကြောင်းဖြောင့်အောင် မကြိုးစားပါ။ ဒါပေမဲ့ ဝင်ရောက်အရှိန်ကို လွန်လွန်းရင် ရှေ့ဝင်ရိုးက နောက်ဆုံးမှာ အပြင်ဘက် ကျယ်ထွက်သွားပါတယ်။ ထူးခြားတာက အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုတိုင်းက ဘယ်လောက် ကောင်းစွာ တွက်ချက်ထားတယ်ဆိုတာပါ— အလွန်ကျယ်ပြီး ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ တာယာတွေကြောင့်သာ မဟုတ်ဘဲ ကားကြီးတစ်စီးအပေါ် တကယ့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုကို ခံစားရပါတယ်။ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကတော့ ကားသုံးစီးစလုံးမှာ ခိုင်မာပါတယ်။

လမ်းကြမ်း စွမ်းဆောင်နိုင်မှု

အလယ်အလတ် လမ်းကြမ်း မြေပြင်တွေပေါ်မှာ လေချိန်ဆိုင်း ကရော့စ်အိုဗာတွေက ဂျီယိုမေတြီအရ ကောင်းစွာ ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ အရေးကြီးတဲ့ မြေပြင်အမြင့် ကိန်းဂဏန်းများ—

• ပို့ရှ် ကေယန်း ကူးပေး — ၂၄.၅ စင်တီမီတာ (အတိုဆုံး ကျော်ထွက်မှုများ၊ သို့သော် သတ်မှတ်ချက်ရှိတဲ့ ချဉ်းကပ်ထောင့် အားသာချက် မရှိ)
• အောဒီ Q8 — ၂၅.၄ စင်တီမီတာ
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 — ကေယန်းနဲ့ ဆင်တူတဲ့ ဂျီယိုမေတြီ၊ ထို့အပြင် အမြင့်ကို ၂၈.၆ စင်တီမီတာအထိ မြှင့်ပေးတဲ့ အရေးပေါ် လေချိန်ဆိုင်းမုဒ်

အောဒီနဲ့ ပို့ရှ် နှစ်စီးစလုံးက ချောမွေ့တဲ့ အဆီတုံ့ပြန်မှုနဲ့ ဆွဲအားကို ချိန်ညှိပေးတဲ့ သီးသန့် လမ်းကြမ်းမုဒ်ကို ပေးပါတယ်။ ဘီအမ်ဒဗလျူရဲ့ လမ်းကြမ်း ပက်ကေ့ဂျ်က မြေပြင်အလိုက် သတ်မှတ်ချက် အများအပြား ထည့်ပေးပါတယ်။ ရွေးချယ်တဲ့ ပရိုဂရမ် ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် X6 ရဲ့ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေက အမြန်ဆုံး တုံ့ပြန်ပါတယ်— ထောင့်ဖြတ် ကွေ့ကောက်မှုမှာ လုံးဝ တွန့်ဆုတ်မှုမရှိဘဲ လမ်းကြမ်းမှာ ကေယန်း ကူးပေးလောက် နီးပါး ကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်ပါတယ်။

အောဒီရဲ့ ဆွဲအားထိန်းက သိသိသာသာ တုံ့ပြန်ရ ပိုကြာပြီး ချောမွေ့မှုနည်းစွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်တာမို့ Q8 က တူညီတဲ့ အတားအဆီးတွေကို ဘီအမ်ဒဗလျူရဲ့ ပေါ့ပါးမှုမရှိဘဲ ကျော်ဖြတ်ရပါတယ်— ဘီအမ်ဒဗလျူ စမ်းသပ်ယာဉ်တွေက ဝက်ရှိန်အားမြင့် ဒီဇယ်မော်ဒယ်တွေ ဖြစ်ပါလျက်ပါ။ ထူးခြားတာက Q8 ဟာ ဒီနေရာမှာ တကယ့် ဒစ်ဖရင်ရှယ်အခြေခံ လေးဘီးမောင်းစနစ်ရှိတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ယာဉ်ဖြစ်ပါတယ်။ ကေယန်းနဲ့ X6 တို့ကတော့ ကလပ်ချ်အခြေခံ ရှေ့ဝင်ရိုးချိတ်ဆက်မှုကို အားကိုးပြီး ၎င်းက လမ်းကြမ်းမှာ ပိုမို ထိရောက်တာ တွေ့ရပါတယ်။

အာမခံနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

• ပို့ရှ်နှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူ — နှစ်နှစ် အာမခံ၊ ခရီးအကွာအဝေး ကန့်သတ်ချက်မရှိ
• အောဒီ — လေးနှစ် အာမခံ၊ ၁၂၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ
• Q8 နှင့် ကေယန်း — ၁၅,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း အချိန်ဇယားဆွဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
• X6 — အခြေအနေအလိုက် ဝန်ဆောင်မှု သတိပေးချက် (သတ်မှတ် ကာလ မရှိ)

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက် — ဘယ်ဟာကို ရွေးသင့်လဲ

ပို့ရှ်က ဒီဇယ် ကေယန်း မော်ဒယ်တွေကနေ ဖယ်ခွာသွားတာက ဝယ်သူ အချို့ကို အခြားနေရာ ရှာစေပါတယ်။ ရုပ်ပုံလွှာသက်သက် ရှုထောင့်ကနေ ကြည့်ရင် အောဒီ (သို့) ဘီအမ်ဒဗလျူ မည်သည့်ကမှ ပို့ရှ်တံဆိပ်ရဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာကို အပြည့်အဝ အစားထိုးလို့ မရပါ။ ဒါပေမဲ့ ဒီစမ်းသပ်မှုက ဈေးကွက်မှာ တစ်ဆင့်ခွဲ ဆင်းလိုက်တာက ဟန်ဖွင့်တဲ့ ဝယ်သူတွေအတွက် တကယ့် ဆုလာဘ်တွေ ယူဆောင်လာတယ်ဆိုတာ ပြသပါတယ်။ Q8 နဲ့ X6 နှစ်စီးစလုံးက စတီယာရင်နောက်မှာ ခိုင်မာတဲ့ ဘဝအရည်အသွေးကို ပေးပါတယ်— နေ့စဉ် သက်တောင့်သက်သာကို စွန့်လွှတ်စရာ (သို့) ကေယန်းရဲ့ အနည်းငယ် ပြင်းထန်တဲ့ အားကစားဆန်မှုအတွက် ပိုငွေပေးစရာ မလိုပါ။ ဒါကို ဝါသနာရှင်တွေဆီ လွှဲထားလိုက်ပါ။

ပုံစံနှစ်သက်မှုကို ဘေးဖယ်ထားရင် Q8 နဲ့ X6 ကြားက ရွေးချယ်မှုဟာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဟုတ်ပါ—

• အောဒီ Q8 ကို ဒါတွေ လိုချင်ရင် ရွေးပါ — ပိုမို ကျယ်ဝန်းတဲ့ နောက်ခုံ ခရီးသည်နေရာနဲ့ ရဲရင့်၊ နည်းပညာဦးဆောင် ဒစ်ဂျစ်တယ် ကော့ခ်ပစ်။ အခြေခံ ၂၀ လက်မ ဘီးတွေပေါ်မှာ ဘီအမ်ဒဗလျူရဲ့ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာနဲ့ တူညီနိုင်ပါတယ်။
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X6 ကို ဒါတွေ လိုချင်ရင် ရွေးပါ — ပုံစံအဆင့်တိုင်းမှာ ပိုမို ကိုယ်ခန္ဓာသဟဇာတ၊ ပိုမို စိတ်ဝင်စားဖွယ် မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံ— ပြီးတော့ နေ့စဉ် ရင်းနှီးနေထိုင်ရ ပိုလွယ်ကူတဲ့ ကား။

ဘယ်ဟာကို ရွေးရွေး တစ်ခုတော့ ရှင်းပါတယ်— ဒီအပိုင်းမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေက ဘဏ္ဍာရေးအရ အဓိပ္ပာယ် သိပ်မရှိပါ။ ဝယ်ရ ပိုဈေးကြီးပြီး အခွန်ပိုကျခံရကာ ၎င်းတို့ရဲ့ ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွေထက် တကယ့် စွမ်းဆောင်ရည် အားသာချက်ကိုလည်း မပေးပါ။

ဒါက ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ မူရင်းကို ဒီနေရာမှာ ဖတ်ရှုနိုင်ပါတယ်— https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html