آؤڈی Q8 بمقابلہ پورشے کائیئن کوپے بمقابلہ بی ایم ڈبلیو X6: مکمل موازنہ ٹیسٹ

محض ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے میں، پریمیم کوپے طرز کی SUVs کی مارکیٹ مکمل طور پر بدل چکی ہے۔ صرف مرسیڈیز GLE کوپے ہی اس ٹیسٹ سے باہر رہ گئی۔ آؤڈی اور بی ایم ڈبلیو کے پریس فلیٹ سے ہم نے سب سے مقبول ڈیزل ورژن نکالے تاکہ Q8 اور X6 کا موازنہ کیا جا سکے، اور ساتھ ہی پیٹرول ماڈلز شامل کر کے اسے تین طرفہ ٹیسٹ بنا دیا۔ آخرکار، کائیئن کوپے تو ڈیزل انجن کے ساتھ پیش ہی نہیں کی جاتی…

انجن اور پاورٹرین کی تفصیلات

یہاں دیکھیے کہ ان تینوں لگژری کراس اوورز میں انجن لائن اپ کا موازنہ کیسا رہتا ہے:

• پورشے کائیئن کوپے: 3.0 لیٹر V6، 340 ہارس پاور، 450 نیوٹن میٹر
• آؤڈی Q8 55 TFSI: 3.0 لیٹر V6 (پورشے جیسا ہی پلیٹ فارم)، 340 ہارس پاور، 500 نیوٹن میٹر
• بی ایم ڈبلیو X6 xDrive40i: 3.0 لیٹر ان لائن سکس، 340 ہارس پاور، 450 نیوٹن میٹر
• آؤڈی Q8 45 TDI (ڈیزل): 249 ہارس پاور، 600 نیوٹن میٹر
• بی ایم ڈبلیو X6 xDrive30d (ڈیزل): 249 ہارس پاور، 620 نیوٹن میٹر

اس ٹیسٹ میں شامل تینوں گاڑیاں ایک ہی آٹھ اسپیڈ ZF 8HP آٹومیٹک ٹرانسمیشن استعمال کرتی ہیں، جس کی وجہ سے ڈرائیونگ کردار کا موازنہ اور بھی زیادہ دلچسپ ہو جاتا ہے۔

قیمتیں اور معیاری آلات

انجن کے انتخاب سے قطع نظر، بنیادی ٹرِم میں آؤڈی Q8 تینوں میں سب سے سستی ہے۔ تاہم، انٹری لیول گاڑیوں میں آگے کی جانب پارکنگ سینسرز موجود نہیں ہوتے اور یہ نیویگیشن کے بغیر ایک سادہ ملٹی میڈیا سسٹم کے ساتھ آتی ہیں۔ اسٹیئرنگ کالم دستی طور پر ایڈجسٹ ہوتا ہے، اور سیٹیں کپڑے اور مصنوعی چمڑے کے امتزاج سے تیار کی گئی ہیں۔

حیرت کی بات نہیں کہ پورشے کائیئن کوپے سب سے مہنگی ہے۔ حتیٰ کہ بنیادی کنفیگریشن میں بھی شامل ہیں:

• چمڑے کی اپہولسٹری
• گھٹنوں کے لیے پیڈنگ
• ایک ریئر ویو کیمرہ
• ایک پینورامک چھت

البتہ اس کا اسٹیئرنگ وہیل اب بھی دستی طور پر ہی ایڈجسٹ ہوتا ہے۔

درمیانی قیمت والی بی ایم ڈبلیو X6 اپنی پوزیشن کو ایڈاپٹو لیزر ہیڈلائٹس، چمڑے کی اپہولسٹری، میموری سیٹنگز کے ساتھ پاور ایڈجسٹ ہونے والی سیٹوں، ایک گرم ہونے والے اسٹیئرنگ وہیل، اور آگے کے دروازوں کے گرم ہونے والے آرم ریسٹ کے ذریعے جائز ثابت کرتی ہے۔ ان اضافی خصوصیات کو مدنظر رکھتے ہوئے، ٹیسٹ کی گئی X6 فعالیت کے لحاظ سے اپنے حریفوں سے کمتر نہیں۔ تینوں گاڑیاں ائیر سسپنشن کے ساتھ آتی ہیں، لیکن صرف کائیئن اور Q8 اسے ایک مکمل طور پر ایڈاپٹو چیسس کے ساتھ جوڑتی ہیں۔

ڈیزائن اور اسٹائلنگ

آؤڈی اور بی ایم ڈبلیو دونوں اپنے زیادہ روایتی SUV بہن بھائیوں، Q7 اور X5، سے اسٹائل کے لحاظ سے واضح طور پر فاصلہ رکھتی ہیں۔ پورشے کائیئن کوپے کو عام کائیئن سے الگ پہچاننے کے لیے قریب سے دیکھنا پڑتا ہے — لیکن یہ بہرحال X6 کی طرح ہر قیمت پر انفرادیت کے پیچھے بھاگنے سے بہتر ہے۔ اس (X6) کا ڈیزائن ایک دلیرانہ، اوپر کی جانب اٹھے ہوئے پچھلے حصے اور ایک بھڑکیلی روشن گرِل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ دوسری طرف، آؤڈی اَن لاک ہوتے وقت روشنیوں کا ایک شو پیش کرتی ہے اور بغیر فریم والے دروازوں کی نمائش کرتی ہے۔ کائیئن کوپے کی ڈیزائن زبان زیادہ سادہ ہے — یہ اپنے اختیاری اٹھے ہوئے اسپائلر کے ساتھ نظر آنا پسند نہیں کرتی۔

اندرونی جگہ اور عملی افادیت

Q8 اور کائیئن پر دروازوں سے ڈھکی ہوئی سِلیں صاف رہتی ہیں، اگرچہ پورشے کے مسافر پچھلی سیٹ پر چڑھتے ہوئے پھر بھی وہیل آرچ سے رگڑ کھا سکتے ہیں۔ X6 میں سِلیں کھلی رہتی ہیں، اس لیے سب کو اپنے قدم دیکھ کر رکھنے پڑتے ہیں۔

تینوں میں پچھلے مسافروں کے لیے جگہ فراخ ہے، لیکن کچھ فرق کے ساتھ:

• آؤڈی Q8: سب سے اونچی چھت، سب سے زیادہ گھٹنوں کی جگہ، ایڈجسٹ ہونے والے بیک ریسٹ زاویے کے ساتھ الگ الگ فولڈ ہونے والی پچھلی سیٹیں
• بی ایم ڈبلیو X6: سب سے چھوٹی مرکزی سرنگ
• پورشے کائیئن کوپے: کھلے وہیل آرچ کی وجہ سے سب سے تنگ رسائی

ایرگونومکس اور کیبن کنٹرولز

ایرگونومکس کے لحاظ سے، بی ایم ڈبلیو مجھے سب سے زیادہ فطری محسوس ہوتی ہے، جہاں ثانوی افعال کے لیے ٹچ کنٹرولز فزیکل بٹنوں کے ساتھ اچھی طرح ہم آہنگ ہیں۔ ایک نکتہ البتہ ہے: سیٹ کو مکمل طور پر نیچے کرنے اور کالم کو اس کی آخری حد تک نیچے کھینچنے کے باوجود بھی اسٹیئرنگ وہیل ذرا اونچا رہتا ہے۔ X5 میں، جس کا حال ہی میں ٹیسٹ کیا گیا، جیومیٹری اور ایڈجسٹمنٹ رینج مجھ جیسے چھوٹے قد کے ڈرائیوروں (5 فٹ 6 انچ) کے لیے زیادہ موزوں تھی۔

متعلقہ آؤڈی اور پورشے ماڈلز ٹچ پینلز پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، جو ڈرائیونگ کے دوران کم سہولت بخش اور کبھی کبھار غیر محفوظ محسوس ہو سکتے ہیں۔ کائیئن اس سے بھی آگے چلی جاتی ہے، جہاں اسٹیئرنگ وہیل سے ٹریک یا ریڈیو اسٹیشن تبدیل کرنے کا کوئی طریقہ ہی نہیں۔ پورشے کی سخت اسپورٹ سیٹوں میں مثالی ڈرائیونگ پوزیشن تلاش کرنا آسان ہے، اگرچہ یہ کسی بڑے جسم والے کے لیے تنگ محسوس ہوتی ہیں۔ Q8 میں، بی ایم ڈبلیو کی طرح، میں زیادہ آزادی سے بیٹھتا ہوں۔

X6 کے کیبن میں کافی چمک دمک ہے، لیکن چمکدار سینٹر کنسول پر موجود بٹن کم ہی استعمال ہوتے ہیں — بڑی ٹچ اسکرین کو ڈرائیونگ کے دوران روٹری کنٹرولر یا اشاروں کے ذریعے کنٹرول کرنا زیادہ آسان ہے۔ نتیجتاً، X6 زیادہ صاف ستھری نظر آتی رہتی ہے، اور اس کے اندرونی معیار کا تاثر انگلیوں کے نشانات اور گرد پر کم انحصار کرتا ہے۔

پاورٹرین کارکردگی: بی ایم ڈبلیو

بی ایم ڈبلیو کے پاورٹرین کے ساتھ نبھانا سب سے آسان ہے۔ پیٹرول انجن اپنی حساسیت کی بدولت ایک مضبوط پہلا تاثر قائم کرتا ہے۔ حتیٰ کہ کمفرٹ موڈ میں بھی یہ تھروٹل کے ہلکے دباؤ پر بھی بے تابی سے ردعمل دیتا ہے۔ اسپورٹ موڈ حساسیت کو مزید تیز کر دیتا ہے بغیر کراس اوور کو جھٹکے دار محسوس کرائے — ٹریکشن کنٹرول متاثر کن حد تک بہترین ٹیون کیا گیا ہے۔ ایک جارحانہ اسپورٹ+ سیٹنگ کی حقیقتاً ضرورت نہیں، کیونکہ ہر پیڈل حرکت ایک محسوس ہونے والا جھٹکا پیدا کرتی ہے۔

گیئر باکس تیزی اور نرمی سے شفٹ کرتا ہے، اگرچہ گیئر کی تبدیلیاں بے محسوس ہونے کے بجائے ہمیشہ محسوس ہوتی رہتی ہیں۔ پیٹرول انجن کے ساتھ جوڑے جانے پر اسے گیئر زیادہ فعالیت سے بدلنے پڑتے ہیں؛ ڈیزل زیادہ پرسکون ہے۔ ڈیزل xDrive30d کے سرکاری 0 تا 60 میل فی گھنٹہ وقت کے پیٹرول 40i سے ایک سیکنڈ سست ہونے کے باوجود (6.5 سیکنڈ بمقابلہ 5.5 سیکنڈ)، حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ میں یہ دراصل زیادہ اطمینان بخش محسوس ہوتا ہے۔ مضبوط لو اینڈ ٹارک ایک پرسکون آغاز اور پُراعتماد مِڈ رینج ایکسلریشن فراہم کرتا ہے، اور ان لائن ٹربوڈیزل حیرت انگیز حد تک خوشگوار آواز پیدا کرتا ہے۔

پاورٹرین کارکردگی: آؤڈی Q8

آؤڈی کا TDI V6 سننے میں زیادہ سادہ لگتا ہے لیکن پھر بھی اپنی ہموار پاور ڈیلیوری سے دل موہ لیتا ہے۔ تاہم، تھروٹل کا ردعمل بی ایم ڈبلیو کی فوری حساسیت کے برابر نہیں، اور ٹارک کم جارحانہ انداز میں بنتا ہے۔ آٹومیٹک گیئر باکس بھی مختلف انداز میں ٹیون کیا گیا ہے، جو ہمواری کو ترجیح دیتا ہے — گیئر کی تبدیلیاں تقریباً بے محسوس ہوتی ہیں۔

ذاتی طور پر دیکھا جائے تو، ڈیزل Q8 دراصل 340 ہارس پاور والے پیٹرول ورژن سے زیادہ متحرک محسوس ہوتی ہے، حالانکہ 45 TDI کا دعویٰ کردہ 0 تا 60 وقت (7.0 سیکنڈ) اشارہ کرتا ہے کہ اسے ٹیسٹ میں سب سے سست ہونا چاہیے۔ عملی طور پر، پیٹرول “55” ماڈل تھروٹل کے تاخیری ردعمل کا شکار ہے جو اسے سست محسوس کراتا ہے — اس کا دعویٰ کردہ 5.9 سیکنڈ کا اسپرنٹ ماننا مشکل ہے جب آؤڈی پیڈل کے ہلکے دباؤ پر بمشکل ردعمل دیتی ہے۔ ڈیزل Q8 میں اس ہچکچاہٹ کا کوئی نام و نشان نہیں۔

پورشے کے ساتھ ایک ہی پلیٹ فارم اور پاورٹرین شیئر کرنے کے باوجود، آؤڈی اور کائیئن کوپے چلانے میں بالکل مختلف محسوس ہوتی ہیں — بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں اسپورٹی نیس کے اسپیکٹرم کے دو مخالف سروں پر واقع ہیں۔ صرف کم رفتار پر ہی کائیئن Q8 سے مشابہت رکھتی ہے، جو زور کو سکون سے پہنچاتی ہے۔ اس کے علاوہ، یہ تھروٹل کے دباؤ پر زیادہ فعال ردعمل دیتی ہے اور فیصلہ کن اِن پٹس کو اس انداز میں انعام دیتی ہے جیسا آؤڈی نہیں کرتی۔

پاورٹرین کارکردگی: پورشے کائیئن کوپے

پرسکون کروزنگ اور سراسر رفتار کے درمیان تضاد کائیئن کوپے میں کہیں زیادہ نمایاں ہے۔ یہ فُل تھروٹل پر واقعی تیزی سے دوڑتی ہے۔ جہاں آؤڈی کا ڈائنامک موڈ تھروٹل کے ردعمل میں تاخیر کو مکمل طور پر چھپا نہیں سکتا، وہاں پورشے اسپورٹ پر سوئچ کرتے ہی فوراً حرکت میں آ جاتی ہے — اور اسپورٹ+ میں تو اور بھی زیادہ (اسپورٹ کرونو پیکج کوپے میں معیاری طور پر آتا ہے)۔

ٹرانسمیشن بھی مکمل طور پر بدل جاتی ہے: پرسکون شفٹس سخت، فیصلہ کن تبدیلیوں میں بدل جاتی ہیں۔ Q8 کے مقابلے میں لمبے فائنل ڈرائیو ریشو کے باوجود، پورشے یہاں سب سے تیز گاڑی محسوس ہوتی ہے — دعویٰ کردہ 6 سیکنڈ سے کم کا 0 تا 60 وقت مکمل طور پر قابل یقین ہے۔ یہ واضح ہے کہ کون سی گاڑی سب سے تیز ہے، بغیر کسی آمنے سامنے کی ڈریگ ریس کی ضرورت کے۔

ہینڈلنگ اور رائیڈ کمفرٹ

پورشے اس تینوں میں حقیقی اسپورٹس کار ہے۔ اسٹیئرنگ کا مرکزی نقطہ تیز اور واضح ہے اور اس میں ذرا بھاری وزن ہے، بغیر اپنی معاون فیڈ بیک کی منطق سے سمجھوتا کیے۔ ردعمل تیز اور درست ہیں، اگرچہ ریئر وہیل اسٹیئرنگ کا اثر زیادہ محسوس نہیں ہوتا۔ کائیئن صرف آپ کے احکامات پر عمل نہیں کرتی — یہ آپ کو موڑوں میں سے گزار لے جاتی ہے۔ اختیاری ایکٹو اینٹی رول بارز باڈی کے جھکاؤ کو قابو میں رکھتی ہیں بغیر سڑک کی حِس کو قربان کیے، حتیٰ کہ پیریلی اسکورپیئن ونٹر جیسے سرمائی ٹائروں پر بھی۔

ایک زیادہ اظہار خیز ایگزاسٹ نوٹ خوش آئند ہوتا — اسکرین کو ٹیپ کرنے سے اضافی بیس کے لیے بائی پاس والوز کھل جاتے ہیں، لیکن پھر بھی یہ اور اونچی ہو سکتی تھی۔ رائیڈ کمفرٹ وہ جگہ ہے جہاں کائیئن پیچھے رہ جاتی ہے: سڑک کی خامیاں کیبن میں واضح طور پر محسوس ہوتی ہیں، اور اسپورٹ موڈ اسے چھوٹے دھچکوں کے لیے حد سے زیادہ حساس بنا دیتا ہے۔ اس کے باوجود، یہ بڑی بے قاعدگیوں کو، بشمول اسپیڈ بریکرز کے، بغیر کسی شکایت کے سنبھال لیتی ہے۔

20 انچ کے میشلاں پائلٹ الپن 5 ٹائروں پر چلتے ہوئے، X6 سڑک کی سطحوں کو دونوں حریفوں سے نمایاں طور پر بہتر سنبھالتی ہے۔ یہ درمیانے دھچکوں کو بمشکل محسوس کرتی ہے اور بڑے دھچکوں پر مضبوطی سے جم جاتی ہے۔ صرف ایک اعتراض، خاص طور پر پورشے چلانے کے بعد، یہ ہے کہ چھوٹے ارتعاشات اور سڑک کی سطح کے احساس سے تھوڑی اور علیحدگی خوش آئند ہوتی۔ بڑے دھچکے تیز رفتار پر بھی کوئی مسئلہ نہیں، اور یہ کچی، ناہموار سڑکوں پر نرمی سے پھسلتی ہے۔ آؤڈی Q7 کے علاوہ، یہ شاید اس سیگمنٹ کی سب سے آرام دہ کراس اوور ہے۔

جزوی طور پر اپنے 22 انچ کے ہینکوک وینٹس S1 ایوو3 SUV پہیوں کی وجہ سے، Q8 بھی یہاں کچھ کمزور رہ جاتی ہے۔ یہ پورشے جتنی سخت نہیں اور اسے ایک نرم رائیڈ کے لیے یاد رکھا جاتا ہے، لیکن اس کی اسپورٹی نیس بی ایم ڈبلیو کے بالکل برابر نہیں، اور اس کا رائیڈ کمفرٹ اب بھی پیچھے رہ جاتا ہے۔ Q8 سڑک کو اسی مضبوطی سے پکڑتی ہے جیسے کائیئن۔

آؤڈی کے ہلکے لیکن حد سے زیادہ تیز نہ ہونے والے سیٹ اپ پر اسٹیئرنگ کی محنت نرمی اور قابل پیش گوئی انداز میں بڑھتی ہے (2.4 موڑ لاک ٹو لاک)۔ ڈرائیور سے ایک خاص فاصلہ برقرار رکھتے ہوئے، یہ آپ کو گرِپ کی حدود کو جانچنے کی دعوت نہیں دیتی۔ پھر بھی اگر اسے وہاں تک دھکیلا جائے، تو Q8 آل وہیل ڈرائیو ٹریکشن کی بدولت زیادہ قابل پیش گوئی انداز میں پھسلتی ہے، جبکہ کائیئن کوپے اگلے ایکسل سے پھسلتی ہے۔

X6 کے برعکس، جو ایکٹو اینٹی رول بارز کو صرف ائیر سسپنشن کے ساتھ جوڑتی ہے، Q8 انہیں بالکل بھی پیش نہیں کرتی۔ اس کے باوجود، دونوں ہیچ بیک طرز کی SUVs باڈی رول کا اچھی طرح مقابلہ کرتی ہیں اور موڑوں میں سنبھلی رہتی ہیں۔ بی ایم ڈبلیو چلانے میں زیادہ دلچسپ محسوس ہوتی ہے — آپ کو آؤڈی کے مقابلے میں عمل میں زیادہ شمولیت کا احساس ہوتا ہے۔ اس کا اسٹیئرنگ قدرے “لمبا” (2.7 موڑ لاک ٹو لاک) اور زیادہ وزنی ہے، جس میں ہلکا آف سینٹر احساس ہے جو درست، فطری ردعمل سے کوئی کمی نہیں کرتا۔

بی ایم ڈبلیو خوشی سے موڑوں میں گھومتی ہے اور، پاور کے تحت، اپنی لائن کو سیدھا کرنے کی کوشش نہیں کرتی، اپنے الیکٹرانک طور پر کنٹرول ہونے والے ریئر لاکنگ ڈفرینشل کا فائدہ اٹھاتے ہوئے۔ لیکن اگر اندراج کی رفتار کو حد سے زیادہ دھکیلا جائے، تو اگلا ایکسل بالآخر باہر کی طرف چلا جائے گا۔ جو بات نمایاں ہے وہ یہ ہے کہ ہر تعامل کتنا بہتر انداز میں حساب شدہ محسوس ہوتا ہے — آپ کو ایک بڑی گاڑی پر حقیقی کنٹرول کا احساس ہوتا ہے، اور یہ صرف غیر معمولی طور پر چوڑے، گرِپ دار ٹائروں کی وجہ سے نہیں۔ بریکنگ کی کارکردگی تینوں گاڑیوں میں مضبوط ہے۔

آف روڈ صلاحیت

معتدل آف روڈ خطے پر، ائیر سسپنشن والی کراس اوورز جیومیٹری کے لحاظ سے اچھی طرح لیس ہیں۔ زمین سے فاصلے (گراؤنڈ کلیئرنس) کے اہم اعداد و شمار:

• پورشے کائیئن کوپے: 9.65 انچ (سب سے چھوٹے اوور ہینگز، لیکن اپروچ اینگل کا کوئی واضح فائدہ نہیں)
• آؤڈی Q8: 10 انچ
• بی ایم ڈبلیو X6: کائیئن سے موازنہ کے قابل جیومیٹری، اور ساتھ ہی ایک ہنگامی ائیر سسپنشن موڈ جو کلیئرنس کو 11.26 انچ تک بڑھا دیتا ہے

آؤڈی اور پورشے دونوں ایک مخصوص آف روڈ موڈ پیش کرتی ہیں جو ایک ہموار تھروٹل ردعمل کے ساتھ ٹریکشن کو باریکی سے ایڈجسٹ کرتا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کا آف روڈ پیکج کئی خطہ مخصوص پری سیٹس شامل کرتا ہے۔ منتخب کردہ پروگرام سے قطع نظر، X6 کے الیکٹرانکس سب سے تیزی سے ردعمل دیتے ہیں — یہ ترچھی آرٹیکولیشن پر بالکل نہیں ہچکچاتی، اور ناہموار خطے پر تقریباً کائیئن کوپے جتنی ہی اچھی کارکردگی دکھاتی ہے۔

آؤڈی کا ٹریکشن کنٹرول نمایاں طور پر زیادہ وقت لیتا ہے، کم ہمواری سے مداخلت کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ Q8 وہی رکاوٹیں بی ایم ڈبلیو کی آسانی کے بغیر عبور کرتی ہے — حالانکہ بی ایم ڈبلیو کے ٹیسٹ یونٹ ہائی ٹارک ڈیزل ماڈلز تھے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ Q8 یہاں واحد گاڑی ہے جس میں ایک حقیقی ڈفرینشل پر مبنی آل وہیل ڈرائیو سسٹم ہے؛ کائیئن اور X6 کلچ پر مبنی اگلے ایکسل کی مصروفیت پر انحصار کرتی ہیں، جو آف روڈ زیادہ کارآمد ثابت ہوتی ہے۔

وارنٹی اور دیکھ بھال

• پورشے اور بی ایم ڈبلیو: 2 سالہ وارنٹی، مائلیج کی کوئی حد نہیں
• آؤڈی: 4 سالہ وارنٹی، 120,000 کلومیٹر تک
• Q8 اور کائیئن: ہر 15,000 کلومیٹر پر طے شدہ دیکھ بھال
• X6: حالت کی بنیاد پر سروس الرٹس (کوئی مقررہ وقفہ نہیں)

حتمی فیصلہ: آپ کو کون سی چننی چاہیے؟

پورشے کا ڈیزل کائیئن ماڈلز سے دوری اختیار کرنا کچھ خریداروں کو کہیں اور دیکھنے پر مجبور کر رہا ہے۔ خالصتاً امیج کے نقطہ نظر سے، نہ تو آؤڈی اور نہ ہی بی ایم ڈبلیو پورشے کے بیج کی شان و شوکت کی مکمل جگہ لے پاتی ہیں۔ لیکن یہ ٹیسٹ ظاہر کرتا ہے کہ مارکیٹ میں آدھا درجہ نیچے اترنا کھلے ذہن کے خریداروں کے لیے حقیقی انعامات لاتا ہے۔ Q8 اور X6 دونوں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ایک مضبوط معیارِ زندگی فراہم کرتی ہیں — روزمرہ کے آرام سے سمجھوتا کرنے یا کائیئن کی قدرے جارحانہ اسپورٹی نیس کے لیے زیادہ ادائیگی کرنے کی کوئی ضرورت نہیں۔ اسے شوقین افراد پر چھوڑ دیں۔

اسٹائل کی ترجیحات کو ایک طرف رکھتے ہوئے، Q8 اور X6 کے درمیان انتخاب اتنا واضح نہیں:

• آؤڈی Q8 چنیں اگر آپ چاہتے ہیں: پچھلے مسافروں کے لیے زیادہ جگہ اور ایک دلیرانہ، ٹیکنالوجی پر مبنی ڈیجیٹل کاک پٹ۔ بنیادی 20 انچ کے پہیوں پر، یہ غالباً بی ایم ڈبلیو کے رائیڈ کمفرٹ کے برابر ہو جاتی ہے۔
• بی ایم ڈبلیو X6 چنیں اگر آپ چاہتے ہیں: ہر ٹرِم لیول پر ایک زیادہ ایرگونومک، زیادہ دلچسپ ڈرائیونگ تجربہ — اور ایک ایسی گاڑی جس کے ساتھ روزمرہ گزارا کرنا محض آسان ہے۔

آپ جو بھی چنیں، ایک بات واضح ہے: اس سیگمنٹ میں پیٹرول انجن مالی طور پر کوئی خاص معنی نہیں رکھتے۔ ان کی خریداری زیادہ مہنگی پڑتی ہے، ان پر زیادہ ٹیکس لگتا ہے، اور یہ اپنے ڈیزل ہم منصبوں کے مقابلے میں کوئی حقیقی کارکردگی کا فائدہ فراہم نہیں کرتے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html