ອາວດີ້ Q8 ທຽບກັບ ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ ທຽບກັບ ບີເອັມດັບບຼິວ X6: ການທົດສອບປຽບທຽບແບບເຕັມຮູບແບບ

ພຽງແຕ່ໜຶ່ງປີກວ່າໆ, ຕະຫຼາດລົດອະເນກປະສົງຊົງຄູເປລະດັບພຣີມຽມກໍຖືກຈັດວາງໃໝ່ໝົດ. ມີພຽງແຕ່ ເມີເຊເດສ GLE ຄູເປ ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບເທື່ອນີ້. ຈາກກອງລົດສື່ມວນຊົນຂອງ ອາວດີ້ ແລະ ບີເອັມດັບບຼິວ, ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເອົາລຸ້ນດີເຊວທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດມາປຽບທຽບກັນລະຫວ່າງ Q8 ແລະ X6, ພ້ອມທັງລຸ້ນແອັດຊັງເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນການທົດສອບສາມຝ່າຍ. ຍ້ອນວ່າ ຄາເຢນ ຄູເປ ບໍ່ມີໃຫ້ເລືອກແບບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ…

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ

ນີ້ຄືການປຽບທຽບຊຸດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຄຼອສໂອເວີຫຼູຫຼາທັງສາມຄັນ:

• ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ: ເຄື່ອງຈັກ V6 3.0 ລິດ, 340 ແຮງມ້າ, 450 ນິວຕັນແມັດ
• ອາວດີ້ Q8 55 TFSI: ເຄື່ອງຈັກ V6 3.0 ລິດ (ໃຊ້ແພລດຟອມດຽວກັນກັບ ປອກເຊ່), 340 ແຮງມ້າ, 500 ນິວຕັນແມັດ
• ບີເອັມດັບບຼິວ X6 xDrive40i: ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບແຖວ 3.0 ລິດ, 340 ແຮງມ້າ, 450 ນິວຕັນແມັດ
• ອາວດີ້ Q8 45 TDI (ດີເຊວ): 249 ແຮງມ້າ, 600 ນິວຕັນແມັດ
• ບີເອັມດັບບຼິວ X6 xDrive30d (ດີເຊວ): 249 ແຮງມ້າ, 620 ນິວຕັນແມັດ

ລົດທັງສາມຄັນໃນການທົດສອບນີ້ໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 8HP 8 ຈັງຫວະ ແບບດຽວກັນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບບຸກຄະລິກການຂັບຂີ່ຍິ່ງເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.

ລາຄາ ແລະ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ

ບໍ່ວ່າຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກແບບໃດ, ອາວດີ້ Q8 ກໍເປັນລຸ້ນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນສາມຄັນສຳລັບລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ມີເຊັນເຊີກວດຈັບບ່ອນຈອດຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ມາພ້ອມກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍແບບຮຽບງ່າຍທີ່ບໍ່ມີລະບົບນຳທາງ. ຄໍພວງມາໄລປັບດ້ວຍມື, ແລະ ເບາະນັ່ງຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າປະສົມກັບໜັງທຽມ.

ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ ນັ້ນ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນລຸ້ນພື້ນຖານກໍຍັງມີ:

• ເບາະຫຸ້ມໜັງ
• ແຜ່ນຮອງເຂົ່າ
• ກ້ອງເບິ່ງດ້ານຫຼັງ
• ຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມາ

ແຕ່ພວງມາໄລຂອງມັນຍັງຄົງປັບດ້ວຍມືຢູ່.

ບີເອັມດັບບຼິວ X6 ທີ່ລາຄາປານກາງ ພິສູດຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງລາຄາດ້ວຍໄຟໜ້າເລເຊີແບບປັບໄດ້, ເບາະຫຸ້ມໜັງ, ເບາະປັບໄຟຟ້າພ້ອມລະບົບຈື່ຈຳຕຳແໜ່ງ, ພວງມາໄລອຸ່ນ, ແລະ ທ້າວແຂນປະຕູໜ້າແບບອຸ່ນ. ເມື່ອລວມອຸປະກອນເສີມເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, X6 ຄັນທົດສອບກໍບໍ່ໄດ້ດ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນດ້ານການໃຊ້ງານ. ລົດທັງສາມຄັນມາພ້ອມກັບລະບົບກັນສະເທືອນແບບຖົງລົມ, ແຕ່ມີພຽງ ຄາເຢນ ແລະ Q8 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈັບຄູ່ກັບໂຄງລົດແບບປັບຕົວໄດ້ເຕັມຮູບແບບ.

ການອອກແບບ ແລະ ຮູບຊົງ

ທັງ ອາວດີ້ ແລະ ບີເອັມດັບບຼິວ ຕ່າງກໍວາງໂຕແຍກອອກຢ່າງຊັດເຈນໃນດ້ານຮູບແບບຈາກລົດອະເນກປະສົງພີ່ນ້ອງທີ່ອະນຸລັກນິຍົມກວ່າ ຄື Q7 ແລະ X5. ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ ຕ້ອງເບິ່ງໃກ້ໆຈຶ່ງຈະແຍກອອກຈາກ ຄາເຢນ ທຳມະດາໄດ້ — ແຕ່ນັ້ນອາດຈະດີກວ່າການໄລ່ຕາມຄວາມແປກໃໝ່ໃນທຸກລາຄາຄືກັບທີ່ X6 ເຮັດ. ການອອກແບບຂອງມັນເນັ້ນໃສ່ທ້າຍລົດທີ່ເຊີດຂຶ້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນ ແລະ ກະຈັງໜ້າທີ່ມີໄຟສ່ອງແວວວາວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອາວດີ້ ສະແດງແສງໄຟຕອນປົດລັອກ ແລະ ອວດປະຕູແບບບໍ່ມີຂອບ. ພາສາການອອກແບບຂອງ ຄາເຢນ ຄູເປ ນັ້ນສະຫງົບກວ່າ — ມັນຄືຊິບໍ່ຢາກໃຫ້ຄົນເຫັນຕົນເອງພ້ອມສະປອຍເລີແບບຍົກຂຶ້ນທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ການໃຊ້ງານຕົວຈິງ

ຂອບຂ້າງລົດທີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍປະຕູໃນ Q8 ແລະ ຄາເຢນ ຍັງສະອາດຢູ່, ເຖິງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານ ປອກເຊ່ ຍັງອາດຈະຖືກສ້ຽວກັບຊຸ້ມລໍ້ຕອນປີນເຂົ້າໄປນັ່ງເບາະຫຼັງ. ໃນ X6, ຂອບຂ້າງເປີດເປືອຍ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນຕ້ອງລະວັງບາດກ້າວ.

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງກວ້າງຂວາງໃນທັງສາມຄັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ:

• ອາວດີ້ Q8: ເພດານສູງທີ່ສຸດ, ພື້ນທີ່ວາງເຂົ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເບາະຫຼັງພັບແຍກໄດ້ພ້ອມປັບມຸມພະນັກ
• ບີເອັມດັບບຼິວ X6: ອຸໂມງກາງພື້ນນ້ອຍທີ່ສຸດ
• ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ: ທາງເຂົ້າແຄບທີ່ສຸດຍ້ອນຊຸ້ມລໍ້ທີ່ເປີດເປືອຍ

ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການຄວບຄຸມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ໃນດ້ານຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ, ບີເອັມດັບບຼິວ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດທີ່ສຸດສຳລັບຂ້ອຍ, ໂດຍປຸ່ມຄວບຄຸມແບບສຳຜັດສຳລັບໜ້າທີ່ຮອງນັ້ນຢູ່ຮ່ວມກັບປຸ່ມກົດແທ້ໄດ້ຢ່າງລົງໂຕ. ແຕ່ມີຂໍ້ໜຶ່ງ: ເຖິງແມ່ນຈະຫຼຸດເບາະລົງຈົນສຸດ ແລະ ດຶງຄໍພວງມາໄລລົງຈົນສຸດແລ້ວ, ພວງມາໄລກໍຍັງຢູ່ສູງເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ. ໃນ X5 ທີ່ໄດ້ທົດສອບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຮູບຊົງ ແລະ ຊ່ວງການປັບເໝາະສຳລັບຄົນຂັບໂຕເຕ້ຍແບບຂ້ອຍ (ສູງ 168 ຊັງຕີແມັດ) ໄດ້ດີກວ່າ.

ລຸ້ນ ອາວດີ້ ແລະ ປອກເຊ່ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ ເພິ່ງພາແຜງສຳຜັດຫຼາຍ, ຊຶ່ງອາດຮູ້ສຶກສະດວກໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍບໍ່ປອດໄພໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຄາເຢນ ໄປໄກກວ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ມີວິທີປ່ຽນເພງ ຫຼື ສະຖານີວິທະຍຸຈາກພວງມາໄລເລີຍ. ການຫາຕຳແໜ່ງຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມໃນເບາະສະປອດແໜ້ນໆຂອງ ປອກເຊ່ ນັ້ນງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນມັນຈະຮູ້ສຶກແຄບສຳລັບຄົນຮ່າງໃຫຍ່. ໃນ Q8, ຄືກັນກັບ ບີເອັມດັບບຼິວ, ຂ້ອຍນັ່ງໄດ້ສະບາຍກວ່າ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ X6 ມີຄວາມມັນເງົາຫຼາຍ, ແຕ່ປຸ່ມຕ່າງໆເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ເງົາງາມນັ້ນຖືກໃຊ້ໜ້ອຍ — ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍກວ່າດ້ວຍປຸ່ມໝຸນ ຫຼື ດ້ວຍທ່າທາງໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຜົນກໍຄື X6 ເບິ່ງເປັນລະບຽບກວ່າ, ແລະ ຄຸນນະພາບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ນັ້ນຂຶ້ນກັບຮອຍນິ້ວມື ແລະ ຝຸ່ນໜ້ອຍລົງ.

ສະໝັດຕະພາບລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ບີເອັມດັບບຼິວ

ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງ ບີເອັມດັບບຼິວ ເປັນມິດ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງທຳອິດ ຍ້ອນການຕອບສະໜອງທີ່ໄວ. ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນໂໝດ Comfort, ມັນກໍຕອບສະໜອງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ. ໂໝດ Sport ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການຕອບສະໜອງແຫຼມຄົມຂຶ້ນອີກ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄຼອສໂອເວີຮູ້ສຶກກະຕຸກ — ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຖືກປັບແຕ່ງໄດ້ດີໜ້າປະທັບໃຈ. ການຕັ້ງຄ່າ Sport+ ທີ່ດຸດັນນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນປານໃດ, ຍ້ອນທຸກໆການຂຍັບຄັນເລັ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.

ເກຍປ່ຽນໄດ້ໄວ ແລະ ນຸ້ມນວນ, ເຖິງແມ່ນການປ່ຽນເກຍຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຢູ່ສະເໝີແທນທີ່ຈະລຽບໄຫຼໄຮ້ຮອຍຕໍ່. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ, ມັນຕ້ອງສະຫຼັບເກຍຢ່າງຫ້າວຫັນກວ່າ; ສ່ວນດີເຊວນັ້ນຜ່ອນຄາຍກວ່າ. ເຖິງແມ່ນເວລາ 0–60 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ xDrive30d ດີເຊວ ຈະຊ້າກວ່າລຸ້ນແອັດຊັງ 40i ໜຶ່ງວິນາທີ (6.5 ວິນາທີ ທຽບກັບ 5.5 ວິນາທີ), ແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ຕົວຈິງມັນກັບໃຫ້ຄວາມພໍໃຈຫຼາຍກວ່າ. ແຮງບິດຮອບຕ່ຳທີ່ແຮງເຮັດໃຫ້ອອກຕົວແບບຜ່ອນຄາຍ ແລະ ເລັ່ງຊ່ວງກາງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແລະ ເຄື່ອງດີເຊວເທີໂບແບບສູບແຖວກໍໃຫ້ສຽງທີ່ໜ້າຟັງຢ່າງໜ້າແປກໃຈ.

ສະໝັດຕະພາບລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ອາວດີ້ Q8

ເຄື່ອງ ອາວດີ້ TDI V6 ໃຫ້ສຽງທີ່ຮຽບງ່າຍກວ່າ ແຕ່ຍັງດຶງດູດໃຈດ້ວຍການສົ່ງກຳລັງທີ່ນຸ້ມນວນ. ແຕ່ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງນັ້ນບໍ່ໄວທັນໃຈເທົ່າ ບີເອັມດັບບຼິວ, ແລະ ແຮງບິດກໍສ້າງຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຫ້າວຫັນເທົ່າ. ເກຍອັດຕະໂນມັດກໍປັບແຕ່ງແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມນຸ້ມນວນ — ການປ່ຽນເກຍເກີດຂຶ້ນເກືອບບໍ່ຮູ້ສຶກ.

ຕາມຄວາມຮູ້ສຶກແລ້ວ, Q8 ດີເຊວ ກັບໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຄື່ອນໄຫວກວ່າລຸ້ນແອັດຊັງ 340 ແຮງມ້າ, ເຖິງແມ່ນເວລາ 0–60 ຂອງ 45 TDI ທີ່ອ້າງໄວ້ (7.0 ວິນາທີ) ຈະບົ່ງບອກວ່າມັນຄວນເປັນຄັນທີ່ຊ້າທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລຸ້ນແອັດຊັງ “55” ຮັບຄວາມທຸກຈາກການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ຊັກຊ້າ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກຊຶມ — ເວລາ 5.9 ວິນາທີ ທີ່ອ້າງໄວ້ນັ້ນເຊື່ອຍາກ ເມື່ອ ອາວດີ້ ເກືອບບໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນ Q8 ດີເຊວ ທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມລັງເລນີ້ເລີຍ.

ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ແພລດຟອມ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງຮ່ວມກັບ ປອກເຊ່, ແຕ່ ອາວດີ້ ແລະ ຄາເຢນ ຄູເປ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບແຕກຕ່າງກັນສິ້ນເຊີງ — ຢູ່ຄົນລະປາຍຂອງລະດັບຄວາມສະປອດເມື່ອທຽບກັບ ບີເອັມດັບບຼິວ. ພຽງແຕ່ຢູ່ຄວາມໄວຕ່ຳເທົ່ານັ້ນທີ່ ຄາເຢນ ຄ້າຍກັບ Q8, ໂດຍໃຫ້ແຮງຂັບຢ່າງສະຫງົບ. ນອກເໜືອຈາກນັ້ນ, ມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ຄັນເລັ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນກວ່າ ແລະ ຕອບແທນການສັ່ງງານທີ່ເດັດຂາດໃນແບບທີ່ ອາວດີ້ ບໍ່ເຮັດ.

ສະໝັດຕະພາບລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບແບບຜ່ອນຄາຍ ແລະ ຄວາມໄວແທ້ໆນັ້ນຊັດເຈນກວ່າຫຼາຍໃນ ຄາເຢນ ຄູເປ. ມັນພຸ່ງໄປໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງເຕັມທີ່. ໃນຂະນະທີ່ໂໝດເຄື່ອນໄຫວຂອງ ອາວດີ້ ບໍ່ສາມາດປົກປິດຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໄດ້ໝົດ, ປອກເຊ່ ກັບຕື່ນຕົວທັນທີເມື່ອປ່ຽນເປັນ Sport — ແລະ ຍິ່ງກວ່ານັ້ນໃນ Sport+ (ຊຸດ Sport Chrono ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນ ຄູເປ).

ເກຍກໍປ່ຽນໄປໝົດເຊັ່ນກັນ: ຈາກການປ່ຽນທີ່ສະຫງົບກາຍເປັນການປ່ຽນທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ເດັດຂາດ. ເຖິງແມ່ນຈະມີອັດຕາທົດເກຍທ້າຍທີ່ຍາວກວ່າ Q8, ແຕ່ ປອກເຊ່ ກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນນີ້ — ເວລາ 0–60 ຕ່ຳກວ່າ 6 ວິນາທີ ທີ່ອ້າງໄວ້ນັ້ນເຊື່ອໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຊັດເຈນວ່າຄັນໃດໄວທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຂ່ງເລັ່ງແບບຄຽງຂ້າງກັນເລີຍ.

ການບັງຄັບຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່

ປອກເຊ່ ຄືລົດສະປອດແທ້ໆຂອງສາມຄັນນີ້. ພວງມາໄລມີຈຸດກາງທີ່ຄົມ ແລະ ຊັດເຈນ ພ້ອມນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໜ້ອຍໜຶ່ງ ໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຊ່ວຍປ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກກັບຄືນ. ການຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ແມ່ນຍຳ, ເຖິງແມ່ນການບັງຄັບລໍ້ຫຼັງຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຊັດເຈນປານໃດ. ຄາເຢນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງເຈົ້າ — ມັນພາເຈົ້າຜ່ານໂຄ້ງໄປ. ເຫຼັກກັນໂຄງແບບປ້ອງກັນການໂຄງທີ່ເປັນທາງເລືອກ ຊ່ວຍຄວບຄຸມການເອນຕົວຖັງໂດຍບໍ່ເສຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໜ້າດິນ, ເຖິງແມ່ນຢູ່ເທິງຢາງລະດູໜາວຄື ພິເຣລລີ Scorpion Winter.

ໜ້າຈະມີສຽງທໍ່ໄອເສຍທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານີ້ — ການແຕະໜ້າຈໍຈະເປີດວາລວບາຍພາສເພື່ອເພີ່ມສຽງເບສ, ແຕ່ມັນກໍຍັງຄວນດັງກວ່ານີ້ໄດ້. ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຄືຈຸດທີ່ ຄາເຢນ ຕາມຫຼັງ: ຄວາມບໍ່ຮາບພຽງຂອງໜ້າທາງສົ່ງເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ໂໝດ Sport ເຮັດໃຫ້ມັນໄວຕໍ່ຮອຍກະທົບເລັກໆເກີນໄປ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ມັນກໍຮັບມືກັບຄວາມບໍ່ຮາບພຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ລວມທັງລູກລະນາດ ໄດ້ໂດຍບໍ່ໜ້າຮຳຄານ.

ດ້ວຍຢາງ ມິຊະລິນ Pilot Alpin 5 ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, X6 ຮັບມືກັບໜ້າທາງໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ມັນເກືອບບໍ່ຮັບຮູ້ຮອຍກະທົບຂະໜາດກາງ ແລະ ນິ້ງໜັກໜ້າຢູ່ເທິງຮອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂໍ້ຕິດຽວ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບ ປອກເຊ່ ມາ, ຄືໜ້າຈະຕັດການສັ່ນສະເທືອນເລັກໆ ແລະ ຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າທາງໄດ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຮອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກໍບໍ່ເປັນບັນຫາເຖິງແມ່ນຢູ່ຄວາມໄວສູງ, ແລະ ມັນແລ່ນລຽບຢູ່ເທິງໜ້າທາງທີ່ຫຍາບ ແລະ ບໍ່ໄດ້ລາດຢາງ. ນີ້ອາດເປັນລົດຄຼອສໂອເວີທີ່ສະບາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້, ນອກຈາກ ອາວດີ້ Q7.

Q8 ກໍຍັງດ້ອຍໄປໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຈຸດນີ້ເຊັ່ນກັນ, ສ່ວນໜຶ່ງຍ້ອນລໍ້ ຮານກຸກ Ventus S1 Evo3 SUV ຂະໜາດ 22 ນິ້ວ. ມັນບໍ່ແຂງກະດ້າງເທົ່າ ປອກເຊ່ ແລະ ຖືກຈື່ໃນເລື່ອງການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າ, ແຕ່ຄວາມສະປອດຂອງມັນຍັງບໍ່ທຽບເທົ່າ ບີເອັມດັບບຼິວ, ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບກໍຍັງຕາມຫຼັງ. Q8 ຍຶດເກາະໜ້າທາງໄດ້ໜຽວແໜ້ນຄືກັນກັບ ຄາເຢນ.

ນ້ຳໜັກໃນການໝຸນພວງມາໄລສ້າງຂຶ້ນຢ່າງນຸ້ມນວນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໃນລະບົບຂອງ ອາວດີ້ ທີ່ເບົາແຕ່ບໍ່ຄົມເກີນໄປ (2.4 ຮອບ ຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງ). ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງກັບຄົນຂັບ, ມັນບໍ່ຊວນໃຫ້ເຈົ້າໄປສຳຫຼວດຂີດຈຳກັດຂອງການຍຶດເກາະ. ແຕ່ຫາກຝືນຂັບໄປເຖິງຈຸດນັ້ນ, Q8 ກໍໄຖຼໄປໜ້າຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ກວ່າ ຍ້ອນການຍຶດເກາະຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ ຄາເຢນ ຄູເປ ຈະໄຖຼຈາກເພຼົາໜ້າ.

ຕ່າງຈາກ X6 ທີ່ຈັບຄູ່ເຫຼັກກັນໂຄງແບບປ້ອງກັນການໂຄງກັບລະບົບກັນສະເທືອນຖົງລົມເທົ່ານັ້ນ, Q8 ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເລືອກເລີຍ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ລົດອະເນກປະສົງຊົງແຮັດແບັກທັງສອງກໍຕ້ານການເອນຕົວຖັງໄດ້ດີ ແລະ ນິ້ງໜັກໜ້າໃນໂຄ້ງ. ບີເອັມດັບບຼິວ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການຂັບກວ່າ — ເຈົ້າຮັບຮູ້ເຖິງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຫຼາຍກວ່າ ອາວດີ້. ພວງມາໄລຂອງມັນ “ຍາວ” ໜ້ອຍໜຶ່ງ (2.7 ຮອບ ຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງ) ແລະ ໜັກກວ່າ, ໂດຍມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາຢູ່ຈຸດກາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ເປັນທຳມະຊາດ.

ບີເອັມດັບບຼິວ ຫັນເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງເຕັມໃຈ ແລະ ເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງ ມັນກໍບໍ່ພະຍາຍາມຢຽດແນວທາງໃຫ້ຊື່, ໂດຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຟືອງທ້າຍລັອກໄຟຟ້າຄວບຄຸມທ້າຍລົດ. ແຕ່ຫາກເຂົ້າໂຄ້ງໄວເກີນໄປ, ເພຼົາໜ້າກໍຈະໄຖຼກວ້າງອອກໃນທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຄືທຸກໆການໂຕ້ຕອບຖືກຄຳນວນໄວ້ຢ່າງດີ — ເຈົ້າໄດ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມລົດຄັນໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຢາງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຍຶດເກາະດີເປັນພິເສດ. ສະໝັດຕະພາບການເບຣກແຂງແກ່ນທັງສາມຄັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງວິບາກ

ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ວິບາກລະດັບປານກາງ, ລົດຄຼອສໂອເວີທີ່ໃຊ້ກັນສະເທືອນຖົງລົມມີຮູບຊົງທີ່ພ້ອມຢ່າງດີ. ຕົວເລກໄລຍະຫ່າງໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ສຳຄັນ:

• ປອກເຊ່ ຄາເຢນ ຄູເປ: 9.65 ນິ້ວ (ໂອເວີແຮັງສັ້ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານມຸມທາງເຂົ້າທີ່ຊັດເຈນ)
• ອາວດີ້ Q8: 10 ນິ້ວ
• ບີເອັມດັບບຼິວ X6: ຮູບຊົງໃກ້ຄຽງກັບ ຄາເຢນ, ບວກກັບໂໝດກັນສະເທືອນຖົງລົມສຸກເສີນທີ່ຍົກໄລຍະຫ່າງໃຕ້ທ້ອງລົດຂຶ້ນເປັນ 11.26 ນິ້ວ

ທັງ ອາວດີ້ ແລະ ປອກເຊ່ ໃຫ້ໂໝດລຸຍທາງວິບາກສະເພາະ ທີ່ປັບການຍຶດເກາະຢ່າງລະອຽດພ້ອມການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າ. ຊຸດ Offroad ຂອງ ບີເອັມດັບບຼິວ ເພີ່ມການຕັ້ງຄ່າສຳລັບພື້ນທີ່ສະເພາະຫຼາຍແບບ. ບໍ່ວ່າຈະເລືອກໂປຣແກຣມໃດ, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງ X6 ຕອບສະໜອງໄວທີ່ສຸດ — ມັນບໍ່ລັງເລເລີຍເມື່ອລໍ້ຍົກຂຶ້ນຄົນລະທ້ຽງ, ໂດຍເຮັດໄດ້ເກືອບເທົ່າກັບ ຄາເຢນ ຄູເປ ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຫຍາບ.

ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຂອງ ອາວດີ້ ໃຊ້ເວລາຕອບສະໜອງດົນກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໂດຍແຊກແຊງບໍ່ນຸ້ມນວນເທົ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ Q8 ຜ່ານອຸປະສັກອັນດຽວກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະບາຍໄຮ້ຄວາມພະຍາຍາມແບບ ບີເອັມດັບບຼິວ — ເຖິງແມ່ນຄັນທົດສອບ ບີເອັມດັບບຼິວ ຈະເປັນລຸ້ນດີເຊວແຮງບິດສູງ. ທີ່ໜ້າສັງເກດ, Q8 ເປັນຄັນດຽວໃນນີ້ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ແບບອີງເຟືອງທ້າຍແທ້ໆ; ສ່ວນ ຄາເຢນ ແລະ X6 ອາໄສການເຊື່ອມເພຼົາໜ້າແບບຄລັຊ, ຊຶ່ງພິສູດວ່າມີປະສິດທິພາບກວ່າຢູ່ເທິງທາງວິບາກ.

ການຮັບປະກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

• ປອກເຊ່ ແລະ ບີເອັມດັບບຼິວ: ຮັບປະກັນ 2 ປີ, ບໍ່ຈຳກັດໄລຍະທາງ
• ອາວດີ້: ຮັບປະກັນ 4 ປີ, ບໍ່ເກີນ 120,000 ກິໂລແມັດ
• Q8 ແລະ ຄາເຢນ: ບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດທຸກ 15,000 ກິໂລແມັດ
• X6: ແຈ້ງເຕືອນການບໍລິການຕາມສະພາບ (ບໍ່ມີໄລຍະຄົງທີ່)

ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຄວນເລືອກຄັນໃດ?

ການທີ່ ປອກເຊ່ ຍ້າຍອອກຈາກລຸ້ນ ຄາເຢນ ດີເຊວ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບາງຄົນຫັນໄປເບິ່ງທາງເລືອກອື່ນ. ຫາກເບິ່ງແຕ່ດ້ານພາບລັກ, ບໍ່ວ່າ ອາວດີ້ ຫຼື ບີເອັມດັບບຼິວ ກໍບໍ່ສາມາດແທນທີ່ຄວາມມີໜ້າມີຕາຂອງຕາສັນຍາລັກ ປອກເຊ່ ໄດ້ໝົດ. ແຕ່ການທົດສອບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການລົງມາເຄິ່ງຂັ້ນໃນຕະຫຼາດນຳມາຊຶ່ງລາງວັນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປີດໃຈ. ທັງ Q8 ແລະ X6 ໃຫ້ຄຸນນະພາບຊີວິດຫຼັງພວງມາໄລທີ່ດີ — ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແລກກັບຄວາມສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ຫຼື ຈ່າຍແພງເກີນໄປສຳລັບຄວາມສະປອດທີ່ດຸດັນໜ້ອຍໜຶ່ງຂອງ ຄາເຢນ. ປ່ອຍໃຫ້ນັ້ນເປັນເລື່ອງຂອງຜູ້ທີ່ຫຼົງໄຫຼໄປເລີຍ.

ຫາກວາງຄວາມມັກໃນຮູບຊົງໄວ້ຂ້າງໆ, ການເລືອກລະຫວ່າງ Q8 ແລະ X6 ກໍບໍ່ຊັດເຈນຈະແຈ້ງ:

• ເລືອກ ອາວດີ້ Q8 ຫາກເຈົ້າຢາກໄດ້: ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຫ້ອງຄົນຂັບດິຈິຕອລທີ່ໂດດເດັ່ນ ລ້ຳໜ້າດ້ານເທັກໂນໂລຊີ. ຢູ່ເທິງລໍ້ພື້ນຖານ 20 ນິ້ວ, ມັນໜ້າຈະທຽບເທົ່າຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂອງ ບີເອັມດັບບຼິວ.
• ເລືອກ ບີເອັມດັບບຼິວ X6 ຫາກເຈົ້າຢາກໄດ້: ປະສົບການການຂັບທີ່ໃຊ້ງານສະດວກກວ່າ ແລະ ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າໃນທຸກລະດັບລຸ້ນ — ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ຊີວິດຮ່ວມກັນໃນແຕ່ລະມື້ໄດ້ງ່າຍກວ່າ.

ບໍ່ວ່າຈະເລືອກຄັນໃດ, ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຊັດເຈນຄື: ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງໃນກຸ່ມນີ້ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທາງການເງິນປານໃດ. ພວກມັນລາຄາຊື້ແພງກວ່າ, ຖືກເກັບພາສີໜັກກວ່າ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານສະໝັດຕະພາບທີ່ແທ້ຈິງເໜືອກວ່າລຸ້ນດີເຊວຄູ່ຂອງມັນເລີຍ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html