Ауди Q8 против Порше Кајен Купеа против БМВ X6: Потпуни упоредни тест

За нешто више од годину дана, тржиште премијум SUV возила купе стилизације потпуно је прекројено. Само је Мерцедес GLE Купе изостао из овог теста. Из возних паркова Аудија и БМВ-а извукли смо најпопуларније дизел верзије да упоредимо Q8 и X6, а ту су и бензински модели како би тест био трокраки. На крају крајева, Кајен Купе се не нуди са дизел мотором…

Мотори и погонске спецификације

Ево како изгледа понуда мотора код сва три луксузна кросовера:

• Порше Кајен Купе: 3.0L V6, 340 КС, 450 Н•м
• Ауди Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (иста платформа као код Поршеа), 340 КС, 500 Н•м
• БМВ X6 xDrive40i: 3.0L редни шестоцилиндраш, 340 КС, 450 Н•м
• Ауди Q8 45 TDI (дизел): 249 КС, 600 Н•м
• БМВ X6 xDrive30d (дизел): 249 КС, 620 Н•м

Сва три аутомобила у овом тесту деле исти осмостепени аутоматски мењач ZF 8HP, што поређење карактера вожње чини још занимљивијим.

Цене и серијска опрема

Без обзира на избор мотора, Ауди Q8 је најјефтинији од сва три у основној изведби. Ипак, улазне верзије немају предње паркинг сензоре и долазе са поједностављеним мултимедијалним системом без навигације. Волан се подешава ручно, а седишта су обложена комбинацијом тканине и вештачке коже.

Порше Кајен Купе је, не изненађује, најскупљи од све тројице. Чак и основна конфигурација укључује:

• Кожну тапацирку
• Постављене облоге за колена
• Камеру за вожњу уназад
• Панорамски кров

Његов волан, ипак, и даље се подешава ручно.

Средње позициониран по цени БМВ X6 оправдава своју позицију адаптивним ласерским фаровима, кожном тапацирком, електрично подесивим седиштима са меморијом, грејаним воланом и грејаним ослонцима за руке на предњим вратима. Узимајући у обзир ове додатке, тестирани X6 функционалношћу не заостаје за ривалима. Сва три аутомобила имају ваздушно овешење, али само Кајен и Q8 га комбинују са потпуно адаптивним ослањачем.

Дизајн и стилизација

И Ауди и БМВ јасно се стилски дистанцирају од својих конзервативнијих SUV сродника, Q7 и X5. Порше Кајен Купе захтева пажљивије посматрање да би се разликовао од стандардног Кајена – али то је можда и боље него јурити оригиналност по сваку цену, као што то ради X6. Његов дизајн се снажно ослања на изражен, подигнут задњи део и упадљиву осветљену маску хладњака. С друге стране, Ауди приређује светлосну представу приликом откључавања и истиче се вратима без оквира. Дизајнерски језик Кајен Купеа је суздржанији – радије не би био примећен са опционим подигнутим спојлером.

Простор у кабини и практичност

Прагови прекривени вратима код Q8 и Кајена остају чисти, мада путници у Поршеу и даље могу окрзнути обложник точка приликом уласка на задње седиште. Код X6, прагови су изложени, тако да сви морају пазити где стају.

Простор за задње путнике је великодушан код све три верзије, али постоје разлике:

• Ауди Q8: Највиши плафон, највише простора за колена, дељена задња седишта са подесивим углом наслона
• БМВ X6: Најкомпактнији централни тунел
• Порше Кајен Купе: Најтеснији приступ због изложеног обложника точка

Ергономија и контроле у кабини

Ергономски, БМВ ми делује најприродније, где додирне контроле за секундарне функције добро коегзистирају уз физичка дугмад. Постоји једна замерка: чак и са седиштем спуштеним до краја и колоном волана повученом до границе, волан и даље седи мало превисоко. Код X5, тестираног недавно, геометрија и опсег подешавања више су одговарали нижим возачима попут мене (168 цм).

Сродни модели Аудија и Поршеа у великој мери се ослањају на додирне панеле, што може деловати мање практично и повремено небезбедно током вожње. Кајен иде и корак даље, не нудећи никакав начин да се промени песма или радио станица са волана. Проналажење идеалног положаја за вожњу у Поршеовим чврстим спортским седиштима је лако, мада делују тесно за крупнију грађу. У Q8, као и у БМВ-у, седим слободније.

Кабина X6 обилује сјајем, али дугмад на сјајној централној конзоли се ретко користи – велики додирни екран је лакше контролисати ротационим контролером или гестовима током вожње. Као резултат, X6 остаје уредније изгледа, а перципирани квалитет ентеријера мање зависи од отисака прстију и прашине.

Перформансе погона: БМВ

Погонски склопови БМВ-а најлакши су за навикавање. Бензински мотор оставља снажан први утисак захваљујући својој одзивности. Чак и у Comfort режиму, живо реагује на суптилне покрете папучице гаса. Sport режим додатно изоштрава осетљивост, а да притом кросовер не постане нервозан – контрола вуче је импресивно добро подешена. Агресивнији Sport+ режим заправо није неопходан, јер сваки покрет папучице изазива приметан трзај.

Мењач мења брзине брзо и глатко, мада су промене увек приметне, а не потпуно неосетне. У пару са бензинским мотором, мора активније да мења степене преноса; дизел је опуштенији. Упркос томе што је званично убрзање дизел xDrive30d са 0 до 100 км/х спорије за секунду од бензинског 40i (6,5с наспрам 5,5с), у стварној вожњи делује задовољавајуће. Снажан обртни момент у ниским обртима пружа опуштен старт и самоуверено убрзање у средњем регистру, а редни турбодизел звучи изненађујуће пријатно.

Перформансе погона: Ауди Q8

Ауди TDI V6 звучи једноставније, али и даље очарава глатком испоруком снаге. Одзив гаса, међутим, не достиже БМВ-ову непосредност, а обртни момент се гради мање агресивно. Аутоматски мењач је такође другачије подешен, дајући предност глаткоћи – промене степена преноса дешавају се готово неприметно.

Субјективно, дизел Q8 заправо делује динамичније од бензинске верзије са 340 КС, иако декларисано убрзање 45 TDI од 0 до 100 км/х (7,0с) сугерише да би требало да буде најспорији у тесту. У пракси, бензински модел “55” пати од успореног одзива гаса због чега делује тромо – декларисани спринт од 5,9 секунди тешко је поверовати када Ауди једва реагује на лаки притисак папучице. Код дизел Q8 нема ни трага такве оклевања.

Упркос дељеној платформи и погонском склопу са Поршеом, Ауди и Кајен Купе делују потпуно другачије за вожњу – налазе се на супротним крајевима спектра спортности у односу на БМВ. Само при малим брзинама Кајен подсећа на Q8, испоручујући потисак мирно. Изван тога, реагује активније на гас и награђује одлучне команде на начин на који то Ауди не чини.

Перформансе погона: Порше Кајен Купе

Контраст између мирне вожње и праве брзине много је оштрији код Кајен Купеа. При пуном гасу заиста јури. Тамо где Аудијев динамички режим не може у потпуности да прикрије кашњење у одзиву гаса, Порше се тренутно мобилише када се пребаци у Sport режим – а још више у Sport+ (пакет Sport Chrono је серијски на Купеу).

И мењач се потпуно преображава: мирна мењања уступају место оштрим, одлучним променама. Упркос дужем преносном односу главног преноса у односу на Q8, Порше делује као најбржи аутомобил овде – декларисано убрзање испод 6 секунди до 100 км/х потпуно је уверљиво. Јасно је који је аутомобил најбржи, без потребе за директном упоредном трком.

Управљивост и удобност вожње

Порше је прави спортски аутомобил овог трија. Волан има оштру, добро дефинисану централну тачку и нешто тежу тежину, без нарушавања логике асистиране повратне информације. Реакције су брзе и прецизне, мада управљање задњим точковима није много приметно. Кајен не само да извршава ваше команде – он вас проводи кроз кривине. Опциони активни стабилизатори држе нагибе каросерије под контролом без жртвовања осећаја за пут, чак и на зимским гумама попут Pirelli Scorpion Winter.

Изражајнији звук издувног система био би добродошао – додиром на екран отварају се байпас вентили за додатни бас, али могло би бити и гласније. Удобност вожње је оно где Кајен заостаје: неравнине на путу јасно се осећају у кабини, а Sport режим га чини претерано осетљивим на мале избочине. Ипак, веће неравнине, укључујући успоривачe брзине, савладава без проблема.

На 20-инчним гумама Michelin Pilot Alpin 5, X6 се носи са неравнинама приметно боље од оба ривала. Готово да не осећа средње избочине, а преко већих прелази чврсто. Једина замерка, посебно после вожње Поршеа, јесте да би мало више изолације од ситних вибрација и текстуре пута било добродошло. Веће неравнине нису проблем ни при већим брзинама, а глатко клизи и преко неравних, неасфалтираних путева. Ово би могао бити најудобнији кросовер у сегменту, изузев Аудија Q7.

Q8 у овоме такође мало заостаје, делом због својих 22-инчних SUV гума Hankook Ventus S1 Evo3. Није толико крут као Порше и памти се по мекшој вожњи, али његова спортност не досеже БМВ-ову, а удобност вожње и даље заостаје. Q8 се држи пута са истом упорношћу као и Кајен.

Отпор волана расте глатко и предвидиво код Аудијевог лаганог, али не претерано оштрог подешавања (2,4 обртаја од краја до краја). Иако одржава извесну дистанцу према возачу, не позива на истраживање граница прионљивости. Ипак, ако га тамо гурнете, Q8 клизи предвидивије захваљујући вучи на сва четири точка, док Кајен Купе клизи са предње осовине.

За разлику од X6, који активне стабилизаторе комбинује само са ваздушним ослањачем, Q8 их уопште не нуди. Ипак, оба SUV-а купе стилизације добро одолевају нагибу каросерије и остају стабилна кроз кривине. БМВ делује ангажованије за вожњу – примећујете више укључености у процес него код Аудија. Његов волан је нешто “дужи” (2,7 обртаја од краја до краја) и тежи, са лаким осећајем ван центра који не умањује тачност и природност реакција.

БМВ радо ротира у кривине и, под гасом, не покушава да исправи своју путању, користећи предности електронски контролисаног задњег блокирајућег диференцијала. Али ако предузесте прекомерну брзину улаза, предња осовина ће на крају почети да гура ван путање. Оно што се издваја јесте колико прорачунато делује свака интеракција – стичете истински осећај контроле над великим возилом, и то не само због изузетно широких, прионљивих гума. Кочиони учинак је снажан код све три верзије.

Способности за вожњу ван пута

На умереном терену ван пута, кросовери са ваздушним ослањачем геометријски су добро опремљени. Кључне вредности клиренса:

• Порше Кајен Купе: 245 мм (најкраћи препусти, али без јасне предности угла напада)
• Ауди Q8: 254 мм
• БМВ X6: Упоредива геометрија са Кајеном, плус хитни режим ваздушног ослањача који подиже клиренс на 286 мм

И Ауди и Порше нуде посебан режим за вожњу ван пута који фино подешава вучу уз блажи одзив гаса. БМВ-ов Offroad пакет додаје неколико пресетова прилагођених терену. Без обзира на изабрани програм, електроника X6 најбрже реагује – уопште не оклева при дијагоналном увијању, показујући се готово подједнако добро као Кајен Купе на неравном терену.

Аудијева контрола вуче приметно спорије реагује, интервенишући мање глатко, што значи да Q8 савладава исте препреке без БМВ-ове лакоће – упркос томе што су тестирани примерци БМВ-а били дизел модели с високим обртним моментом. Занимљиво, Q8 је овде једино возило са правим диференцијалним погоном на сва четири точка; Кајен и X6 се ослањају на спрежни механизам за предњу осовину, што се показује ефикаснијим ван пута.

Гаранција и одржавање

• Порше и БМВ: Двогодишња гаранција, без ограничења километраже
• Ауди: Четворогодишња гаранција, до 120.000 км
• Q8 и Кајен: Редовни сервис на сваких 15.000 км
• X6: Обавештења о сервису на основу стања возила (без фиксног интервала)

Коначна оцена: Шта изабрати?

Поршеов одмак од дизел Кајен модела навео је неке купце да траже другде. Са чисто имиџ становишта, ни Ауди ни БМВ у потпуности не замењују престиж Поршеовог знака. Али овај тест показује да силазак пола нивоа ниже на тржишту доноси праве користи отвореним купцима. И Q8 и X6 нуде висок квалитет живота иза волана – нема потребе да жртвујете свакодневну удобност или преплаћујете за Кајенову помало агресивну спортност. То препустите ентузијастима.

Остављајући по страни стилске преференције, избор између Q8 и X6 није једноставан:

• Изаберите Ауди Q8 ако желите: Више простора за задње путнике и смео, технолошки напредан дигитални кокпит. На основним 20-инчним точковима, вероватно се изједначава са БМВ-овом удобношћу вожње.
• Изаберите БМВ X6 ако желите: Ергономичније, ангажованије искуство вожње у свим изведбама – и аутомобил са којим је једноставно лакше живети из дана у дан.

Шта год да изаберете, једно је јасно: бензински мотори у овом сегменту немају много финансијског смисла. Скупљи су за куповину, оптерећенији порезима, а не нуде никакву стварну предност у перформансама у односу на своје дизел парњаке.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html