Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: Heildarsamanburðarpróf

Á rúmu ári hefur markaðurinn fyrir lúxus-jepplinga í coupe-stíl gjörbreyst. Aðeins Mercedes GLE Coupe komst ekki með í þetta próf. Úr blaðamannaflota Audi og BMW drógum við út vinsælustu dísilútgáfurnar til að bera saman Q8 og X6, auk bensínmódela til að gera þetta að þriggja bíla prófi. Þegar allt kemur til alls er Cayenne Coupe ekki fáanlegur með dísilvél…

Vélar og aflrásarupplýsingar

Svona standa vélarnar að vígi í öllum þremur lúxusjepplingunum:

• Porsche Cayenne Coupe: 3,0L V6, 340 hö, 450 N•m
• Audi Q8 55 TFSI: 3,0L V6 (sama undirvagnsgrunn og Porsche), 340 hö, 500 N•m
• BMW X6 xDrive40i: 3,0L raðsex, 340 hö, 450 N•m
• Audi Q8 45 TDI (dísil): 249 hö, 600 N•m
• BMW X6 xDrive30d (dísil): 249 hö, 620 N•m

Allir þrír bílarnir í þessu prófi deila sömu átta gíra ZF 8HP sjálfskiptingu, sem gerir samanburðinn á aksturseiginleikum enn upplýsandi.

Verð og staðalbúnaður

Óháð vélarvali er Audi Q8 ódýrastur af þremenningunum í grunnútfærslu. Þó sleppa grunnbílarnir bílastæðaskynjurum að framan og koma með einfaldað margmiðlunarkerfi án leiðsögukerfis. Stýrissúlan stillist handvirkt og sætin eru klædd blöndu af taui og gerviledri.

Það kemur ekki á óvart að Porsche Cayenne Coupe er dýrastur. Jafnvel grunnútfærslan inniheldur:

• Leðuráklæði
• Hnépúða
• Bakkmyndavél
• Víðáttuþak (panorama)

Stýrið hans stillist þó enn handvirkt.

Millidýri BMW X6 réttlætir stöðu sína með aðlögunarhæfum laser-framljósum, leðuráklæði, rafstillanlegum sætum með minnisstillingum, upphituðu stýri og upphituðum armpúðum á framhurðum. Að teknu tilliti til þessa aukabúnaðar er prófunar-X6-inn ekki undirmáls miðað við keppinauta sína hvað virkni varðar. Allir þrír bílarnir koma með loftfjöðrun, en aðeins Cayenne og Q8 para hana við fullkomlega aðlögunarhæfan undirvagn.

Hönnun og útlit

Bæði Audi og BMW fjarlægja sig greinilega útlitslega frá íhaldssamari jepplingasystkinum sínum, Q7 og X5. Porsche Cayenne Coupe krefst nánari skoðunar til að greina hann frá venjulega Cayenne — en það er að öllum líkindum betra en að eltast við frumleika hvað sem það kostar, eins og X6 gerir. Hönnun hans hallar sér mjög að djörfum, uppsveigðum afturenda og áberandi upplýstu grilli. Á meðan setur Audi upp ljósasýningu við aflæsingu og flaggar rammalausum hurðum. Formmál Cayenne Coupe er hófstilltara — hann myndi frekar ekki vilja sjást með valfrjálsa upphækkaða spoilerinn sinn.

Innanrými og hagnýtni

Hurðaklæddu þröskuldarnir á Q8 og Cayenne haldast hreinir, þótt farþegar í Porsche geti enn strokist við hjólskálina þegar þeir klifra inn í aftursætið. Í X6 sitja þröskuldarnir berskjaldaðir, svo allir þurfa að gæta að fótunum.

Farþegarými að aftan er rúmgott í öllum þremur, en með nokkrum mun:

• Audi Q8: Hæsta lofthæðin, mest hnérými, aftursæti sem fella niður í hlutum með stillanlegan halla á sætisbaki
• BMW X6: Nettasti miðgöngin
• Porsche Cayenne Coupe: Þrengstur aðgangur vegna berskjaldaðrar hjólskálar

Vinnuvistfræði og stjórntæki í farþegarými

Vinnuvistfræðilega finnst mér BMW-inn eðlilegastur, þar sem snertistýringar fyrir aukastarfsemi eiga vel samleið með áþreifanlegum hnöppum. Það er einn galli: jafnvel með sætið alveg lækkað og súluna dregna niður að ystu mörkum situr stýrið samt aðeins of hátt. Í X5, sem var prófaður nýlega, hentuðu rúmfræðin og stillingarsviðið lágvöxnum ökumönnum eins og mér (168 cm) betur.

Skyldu Audi- og Porsche-módelin reiða sig mjög á snertispjöld, sem geta virkað óþægilegri og stundum óörugg við akstur. Cayenne gengur lengra og býður enga leið til að skipta um lög eða útvarpsstöðvar frá stýrinu. Auðvelt er að finna kjörstöðu í stífum sportsætum Porsche, þótt þau virki þröng fyrir stærri líkamsbyggingu. Í Q8, líkt og í BMW, sit ég frjálslegar.

Farþegarými X6 er ríkt af gljáa, en hnapparnir á glansandi miðjustokknum eru lítið notaðir — auðveldara er að stýra stóra snertiskjánum með snúningsstýringu eða handbendingum við akstur. Fyrir vikið heldur X6-inn snyrtilegra útliti og upplifað gæðastig innanrýmisins ræðst minna af fingraförum og ryki.

Aflrásarframmistaða: BMW

Auðveldast er að ná lagi við BMW-aflrásirnar. Bensínvélin gefur sterkt fyrsta áhrif þökk sé svörun sinni. Jafnvel í Comfort-stillingu bregst hún fúslega við fíngerðum inngjafarhreyfingum. Sport-stilling skerpir næmnina enn frekar án þess að láta jepplinginn virka taugaóstyrkan — spólvörnin er ótrúlega vel stillt. Árásargjörn Sport+-stilling er í raun ekki nauðsynleg, þar sem hver pedalhreyfing kallar fram merkjanlegan kipp.

Gírkassinn skiptir hratt og mjúklega, þó að gírskiptingar séu alltaf merkjanlegar frekar en óaðfinnanlegar. Paraður við bensínvélina þarf hann að stokka gíra af meira kappi; dísillinn er afslappaðri. Þrátt fyrir að opinber 0–100 km/klst tími dísil-xDrive30d sé sekúndu hægari en bensín-40i (6,5 sek. á móti 5,5 sek.), finnst hann í raun ánægjulegri í raunverulegum akstri. Sterkt tog á lágum snúningi skilar afslappaðri ræsingu og öruggri hröðun á miðsviði, og raðforþjöppudísillinn hljómar undra vel.

Aflrásarframmistaða: Audi Q8

Audi TDI V6 hljómar einfaldari en heillar samt með mjúkri aflskilun sinni. Inngjafarsvörun jafnast þó ekki á við snarræði BMW-sins, og togið byggist upp af minni ákafa. Sjálfskiptingin er líka stillt öðruvísi og setur mýkt í forgang — gírskiptingar gerast nánast án þess að eftir þeim sé tekið.

Að huglægu mati finnst dísil-Q8-inn í raun kraftmeiri en 340 hestafla bensínútgáfan, jafnvel þótt uppgefinn 0–100 tími 45 TDI (7,0 sek.) bendi til að hann ætti að vera sá hægasti í prófinu. Í reynd þjáist bensín-„55″-módelið af töfðum inngjafarviðbrögðum sem láta það virka slappt — erfitt er að trúa uppgefnu 5,9 sekúndna spretti hans þegar Audi bregst varla við léttum pedalþrýstingi. Ekkert við dísil-Q8-inn sýnir þetta hik.

Þrátt fyrir að deila undirvagnsgrunni og aflrás með Porsche eru Audi og Cayenne Coupe gjörólíkir í akstri — þeir skipa gagnstæða enda sportleikaskalans miðað við BMW. Aðeins á lágum hraða líkist Cayenne Q8-inum, þar sem hann skilar spyrnu af ró. Umfram það bregst hann virkar við inngjöf og verðlaunar afgerandi inntak á hátt sem Audi gerir ekki.

Aflrásarframmistaða: Porsche Cayenne Coupe

Andstæðan milli afslappaðs skriðaksturs og hreins hraða er miklu skarpari í Cayenne Coupe. Hann þýtur í raun áfram á fullri inngjöf. Þar sem dínamísk stilling Audi getur ekki að fullu falið töf í inngjafarsvörun, virkjast Porsche samstundis þegar skipt er í Sport — og enn frekar í Sport+ (Sport Chrono-pakkinn er staðalbúnaður á Coupe-inum).

Skiptingin umbreytist líka algjörlega: rólegar skiptingar víkja fyrir hörðum, afgerandi breytingum. Þrátt fyrir að hafa lengra endadrifshlutfall en Q8 finnst Porsche vera fljótasti bíllinn hér — uppgefinn 0–100 tími undir 6 sekúndum er fullkomlega trúverðugur. Það er ljóst hvaða bíll er hraðastur án þess að þurfa spyrnukeppni hlið við hlið.

Aksturseiginleikar og fjöðrunarþægindi

Porsche er hinn sanni sportbíll þessa þrenningar. Stýrið hefur skarpan, vel skilgreindan miðpunkt og aðeins þunga stilling, án þess að skerða rökvísi aðstoðaðrar svörunar. Viðbrögð eru hröð og nákvæm, þótt inntak frá afturhjólastýringu sé ekki mjög merkjanlegt. Cayenne framkvæmir ekki bara skipanir þínar — hann ber þig í gegnum beygjur. Valfrjálsar virkar veltistangir halda veltu yfirbyggingar í skefjum án þess að fórna vegtilfinningu, jafnvel á vetrardekkjum eins og Pirelli Scorpion Winter.

Meira tjáningarríkur útblásturshljómur væri vel þeginn — með því að banka á skjáinn opnast framhjáhlaupslokar fyrir aukabassa, en það mætti samt vera hærra. Fjöðrunarþægindi eru þar sem Cayenne dregst aftur úr: ójöfnur í vegi berast greinilega inn í farþegarýmið, og Sport-stilling gerir hann of viðkvæman fyrir smáum ójöfnum. Samt ræður hann við stærri óreglur, þar á meðal hraðahindranir, án möglunar.

Á 20 tommu Michelin Pilot Alpin 5 dekkjum ræður X6 við vegyfirborð merkjanlega betur en hvor keppinauturinn. Hann tekur varla eftir meðalstórum ójöfnum og sest traustlega yfir stærri. Eina smáatriðið, sérstaklega eftir að hafa ekið Porsche, er að aðeins meiri einangrun frá smáum titringi og vegáferð væri vel þegin. Stærri ójöfnur eru ekki vandamál jafnvel á meiri hraða, og hann svífur mjúklega yfir grófa, ómalbikaða vegi. Þetta gæti verið þægilegasti jepplingurinn í flokknum, fyrir utan Audi Q7.

Q8 stendur aðeins að baki hér líka, að hluta til vegna 22 tommu Hankook Ventus S1 Evo3 SUV felga sinna. Hann er ekki eins stífur og Porsche og er munaður fyrir mýkri fjöðrun, en sportleiki hans jafnast ekki alveg á við BMW-inn, og fjöðrunarþægindin dragast enn aftur úr. Q8 grípur veginn af sömu þrautseigju og Cayenne.

Stýrisátak byggist upp mjúklega og fyrirsjáanlega á léttri en ekki of skarpri stillingu Audi (2,4 snúningar milli ystu marka). Á meðan það heldur ákveðinni fjarlægð frá ökumanninum, býður það ekki upp á að kanna mörk grips. Ýttu því samt þangað, og Q8 rennur fyrirsjáanlegar þökk sé fjórhjóladrifsgripi, á meðan Cayenne Coupe rennur frá framásnum.

Ólíkt X6, sem parar virkar veltistangir aðeins við loftfjöðrun, býður Q8 þær alls ekki. Samt standast báðir jepplingarnir í hlaðbaksstíl veltu vel og haldast stöðugir í gegnum beygjur. BMW-inn finnst grípandi í akstri — þú tekur eftir meiri þátttöku í ferlinu en í Audi-inum. Stýrið hans er aðeins „lengra” (2,7 snúningar milli ystu marka) og þyngra, með léttri tilfinningu utan miðju sem dregur ekki úr nákvæmum, eðlilegum viðbrögðum.

BMW-inn snýr sér fúslega inn í beygjur og, undir afli, reynir ekki að rétta línu sína, með því að nýta rafstýrða læsanlega afturdrifið. En ýttu hraðanum inn í beygju of harkalega, og framásinn mun á endanum ýtast út á við. Það sem stendur upp úr er hversu vel útreiknuð hver samskipti virðast — þú færð ósvikna tilfinningu fyrir stjórn yfir stóru ökutæki, og ekki bara vegna óvenju breiðra, grípandi dekkja. Hemlunargeta er sterk í öllum þremur bílunum.

Torfærugeta

Á hóflegu torfæruundirlagi eru loftfjöðruðu jepplingarnir vel búnir rúmfræðilega. Lykiltölur um veghæð:

• Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (stystu skagarnir, en enginn skilgreindur kostur í aðflugshorni)
• Audi Q8: 25,4 cm
• BMW X6: Sambærileg rúmfræði og Cayenne, auk neyðarstillingar loftfjöðrunar sem hækkar veghæð í 28,6 cm

Bæði Audi og Porsche bjóða sérstaka torfærustillingu sem fínstillir grip með mýkri inngjafarsvörun. Offroad-pakki BMW bætir við nokkrum undirlagssértækum forstillingum. Óháð því hvaða prógramm er valið eru rafeindakerfi X6 fljótust að bregðast við — hann hikar alls ekki við hornaðar hindranir og stendur sig næstum jafn vel og Cayenne Coupe á grófu undirlagi.

Spólvörn Audi tekur merkjanlega lengri tíma að bregðast við og grípur inn í síður mjúklega, sem þýðir að Q8 kemst yfir sömu hindranir án hins áreynslulausa léttleika BMW-sins — þrátt fyrir að BMW-prófunareintökin séu háþrýstidísilmódel. Það er athyglisvert að Q8 er eina ökutækið hér með sannkallað fjórhjóladrifskerfi byggt á mismunadrifi; Cayenne og X6 reiða sig á kúplingsbundna tengingu framáss, sem reynist skilvirkari í torfæru.

Ábyrgð og viðhald

• Porsche og BMW: 2 ára ábyrgð, ekkert kílómetratakmark
• Audi: 4 ára ábyrgð, allt að 120.000 km
• Q8 og Cayenne: Áætlað viðhald á 15.000 km fresti
• X6: Ástandsbundnar þjónustuviðvaranir (ekkert fast millibil)

Lokadómur: Hvern ættir þú að velja?

Ákvörðun Porsche um að hverfa frá dísil-Cayenne-módelum fær suma kaupendur til að líta annað. Frá hreinu ímyndarsjónarmiði leysir hvorki Audi né BMW að fullu af hólmi þann virðingarsess sem Porsche-merkið hefur. En þetta próf sýnir að það að stíga hálfu þrepi niður á markaðnum færir opnum kaupendum ósvikin verðlaun. Bæði Q8 og X6 skila sterkum lífsgæðum undir stýri — engin þörf á að gefa afslátt af daglegum þægindum eða ofborga fyrir örlítið árásargjarnan sportleika Cayenne. Látum það eftir áhugamönnunum.

Ef við leggjum útlitspreferansa til hliðar er valið milli Q8 og X6 ekki einhlítt:

• Veldu Audi Q8 ef þú vilt: Meira farþegarými að aftan og djarfa, tæknivædda stafræna mælaborðið. Á grunn-20 tommu felgum jafnast hann líklega á við fjöðrunarþægindi BMW.
• Veldu BMW X6 ef þú vilt: Vinnuvistfræðilegri, meira grípandi akstursupplifun í öllum útfærslum — og bíl sem er einfaldlega auðveldara að lifa með frá degi til dags.

Hvorn sem þú velur er eitt ljóst: bensínvélarnar í þessum flokki eru lítt fjárhagslega skynsamlegar. Þær kosta meira í innkaupum, eru skattlagðar þyngra og skila engum raunverulegum frammistöðuyfirburðum umfram dísilhliðstæður sínar.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html