Dalam waktu setahun lebih sedikit, pasar SUV coupe premium telah berubah total. Hanya Mercedes GLE Coupe yang tidak ikut dalam tes ini. Dari armada uji Audi dan BMW, kami memilih varian diesel paling populer untuk membandingkan Q8 dan X6, ditambah model bensin agar menjadi tes tiga arah. Maklum, Cayenne Coupe tidak tersedia dengan mesin diesel…
Mesin dan Spesifikasi Penggerak
Berikut susunan lini mesin dari ketiga crossover mewah ini:
- Porsche Cayenne Coupe: V6 3.0L, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: V6 3.0L (platform sama dengan Porsche), 340 hp, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: Inline-six 3.0L, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hp, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hp, 620 N•m
Ketiga mobil dalam tes ini menggunakan transmisi otomatis delapan percepatan ZF 8HP yang sama, sehingga perbandingan karakter berkendara menjadi semakin menarik untuk diungkap.
Harga dan Perlengkapan Standar
Terlepas dari pilihan mesin, Audi Q8 adalah yang termurah di antara ketiganya dalam versi dasar. Meski begitu, versi entry-level tidak dilengkapi sensor parkir depan dan hanya memiliki sistem multimedia sederhana tanpa navigasi. Kolom kemudi disetel secara manual, dan jok dilapisi kombinasi kain-kulit sintetis.
Porsche Cayenne Coupe, tidak mengherankan, adalah yang termahal. Bahkan konfigurasi dasarnya sudah mencakup:
- Jok berlapis kulit
- Bantalan lutut
- Kamera belakang
- Atap panoramik
Namun, setir mobil ini masih disetel secara manual.
BMW X6 yang berada di kelas harga menengah membuktikan posisinya dengan lampu depan laser adaptif, jok berlapis kulit, jok dengan penyetelan elektrik dan memori posisi, setir yang bisa dipanaskan, serta sandaran tangan pintu depan yang bisa dipanaskan. Dengan tambahan fitur-fitur ini, X6 uji tidak kalah dari segi fungsionalitas dibandingkan para pesaingnya. Ketiga mobil dilengkapi suspensi udara, tetapi hanya Cayenne dan Q8 yang memadukannya dengan sasis adaptif penuh.
Desain dan Gaya
Baik Audi maupun BMW jelas ingin tampil berbeda secara gaya dari saudara SUV mereka yang lebih konservatif, Q7 dan X5. Porsche Cayenne Coupe membutuhkan perhatian lebih untuk dibedakan dari Cayenne standar — namun hal ini bisa dibilang lebih baik ketimbang mengejar orisinalitas dengan segala cara, seperti yang dilakukan X6. Desainnya condong pada bagian belakang yang naik tajam serta gril berlampu yang mencolok. Sementara itu, Audi menampilkan pertunjukan cahaya saat membuka kunci dan menonjolkan pintu tanpa bingkai. Bahasa desain Cayenne Coupe lebih bersahaja — ia bahkan enggan tampil dengan spoiler tinggi opsionalnya.
Ruang Interior dan Kepraktisan
Ambang pintu tertutup pada Q8 dan Cayenne tetap bersih, meski penumpang Porsche masih bisa menyentuh sepatbor saat masuk ke kursi belakang. Pada X6, ambang pintunya terbuka, sehingga semua orang harus berhati-hati saat melangkah.
Ruang penumpang belakang cukup lega di ketiga mobil, dengan beberapa perbedaan:
- Audi Q8: Langit-langit tertinggi, ruang lutut terluas, jok belakang lipat terpisah dengan sudut sandaran yang bisa disetel
- BMW X6: Terowongan tengah paling ramping
- Porsche Cayenne Coupe: Akses paling sempit karena sepatbor yang terbuka
Ergonomi dan Kontrol Kabin
Secara ergonomi, BMW terasa paling alami bagi saya, dengan kontrol sentuh untuk fungsi-fungsi sekunder yang berdampingan baik dengan tombol fisik. Ada satu catatan: bahkan dengan jok diturunkan penuh dan kolom kemudi ditarik ke batas terendahnya, setir tetap terasa sedikit tinggi. Pada X5 yang baru-baru ini saya uji, geometri dan rentang penyetelannya lebih cocok untuk pengemudi bertubuh pendek seperti saya (168 cm).
Model Audi dan Porsche yang serumpun sangat mengandalkan panel sentuh, yang bisa terasa kurang praktis dan kadang tidak aman saat berkendara. Cayenne bahkan lebih parah, tidak menyediakan cara untuk mengganti lagu atau stasiun radio dari setir. Menemukan posisi berkendara ideal di jok sport Porsche yang kokoh cukup mudah, meski terasa sempit untuk tubuh yang lebih besar. Di Q8, seperti halnya di BMW, saya duduk lebih leluasa.
Kabin X6 tampil mengkilap, namun tombol-tombol di konsol tengah yang berkilau jarang digunakan — layar sentuh besar lebih mudah dikendalikan dengan tombol putar atau gestur saat berkendara. Alhasil, X6 tetap terlihat rapi, dan kualitas interior yang dirasakan tidak terlalu bergantung pada noda sidik jari dan debu.
Performa Penggerak: BMW
Penggerak BMW adalah yang paling mudah untuk diajak “berteman”. Mesin bensinnya memberi kesan pertama yang kuat berkat responsivitasnya. Bahkan dalam mode Comfort, mesin ini bereaksi antusias terhadap input pedal gas yang halus sekalipun. Mode Sport mempertajam sensitivitas tanpa membuat crossover ini terasa gugup — kontrol traksinya disetel dengan sangat baik. Pengaturan Sport+ yang agresif sebenarnya tidak terlalu diperlukan, karena setiap gerakan pedal sudah memicu hentakan yang terasa jelas.
Transmisi berpindah dengan cepat dan halus, meski perpindahan gigi selalu terasa, tidak pernah benar-benar mulus. Dipadukan dengan mesin bensin, transmisi ini harus lebih aktif berpindah gigi; sementara dengan mesin diesel terasa lebih santai. Meski waktu 0–100 km/jam resmi xDrive30d diesel satu detik lebih lambat dibanding 40i bensin (6,5 detik vs 5,5 detik), justru terasa lebih memuaskan dalam berkendara sehari-hari. Torsi besar di putaran bawah memberikan start yang santai dan akselerasi menengah yang meyakinkan, dan suara mesin diesel inline ini ternyata cukup merdu.
Performa Penggerak: Audi Q8
Mesin TDI V6 Audi terdengar lebih sederhana namun tetap memikat berkat penyaluran tenaganya yang halus. Namun, respons throttle-nya tidak secepat BMW, dan torsi terbangun kurang agresif. Transmisi otomatisnya juga disetel berbeda, lebih mengutamakan kehalusan — perpindahan gigi nyaris tidak terasa.
Secara subjektif, Q8 diesel justru terasa lebih dinamis dibanding versi bensin 340 hp, meski klaim waktu 0–100 km/jam 45 TDI (7,0 detik) mengisyaratkan seharusnya menjadi yang paling lambat dalam tes ini. Pada praktiknya, model bensin “55” mengalami keterlambatan respons throttle yang membuatnya terasa lamban — klaim sprint 5,9 detiknya sulit dipercaya ketika Audi ini nyaris tidak bereaksi terhadap injakan pedal yang ringan. Tidak ada keraguan semacam itu pada Q8 diesel.
Meski berbagi platform dan penggerak dengan Porsche, Audi dan Cayenne Coupe terasa sangat berbeda saat dikendarai — berada di ujung spektrum yang berlawanan dari sisi sportivitas dibandingkan BMW. Hanya pada kecepatan rendah Cayenne menyerupai Q8, menyalurkan dorongan tenaga dengan tenang. Di luar itu, ia bereaksi lebih aktif terhadap input throttle dan memberi imbalan atas input yang tegas, sesuatu yang tidak dimiliki Audi.
Performa Penggerak: Porsche Cayenne Coupe
Kontras antara berkendara santai dan kecepatan penuh jauh lebih tajam pada Cayenne Coupe. Mobil ini benar-benar melesat saat throttle diinjak penuh. Di mana mode dinamis Audi tidak sepenuhnya bisa menutupi jeda respons throttle, Porsche langsung siaga begitu dipindah ke mode Sport — dan lebih lagi dalam mode Sport+ (paket Sport Chrono tersedia standar pada Coupe).
Transmisinya pun berubah total: perpindahan yang tenang berganti menjadi perpindahan yang keras dan tegas. Meski memiliki rasio gigi akhir lebih panjang dibanding Q8, Porsche terasa sebagai mobil tercepat di sini — klaim waktu 0–100 km/jam di bawah 6 detik sepenuhnya bisa dipercaya. Sudah jelas mobil mana yang tercepat tanpa perlu adu drag langsung.
Handling dan Kenyamanan Berkendara
Porsche adalah mobil sport sejati di antara ketiganya. Setirnya memiliki titik tengah yang tajam dan jelas serta bobot yang sedikit berat, tanpa mengorbankan logika umpan balik bantuannya. Responsnya cepat dan presisi, meski input kemudi roda belakang tidak terlalu terasa. Cayenne tidak sekadar menjalankan perintah Anda — ia membawa Anda melintasi tikungan. Batang anti-guling aktif opsional menjaga kemiringan bodi tetap terkendali tanpa mengorbankan rasa jalan, bahkan dengan ban musim dingin seperti Pirelli Scorpion Winter.
Suara knalpot yang lebih ekspresif akan menjadi nilai tambah — menyentuh layar akan membuka katup bypass untuk menambah suara bass, tetapi tetap saja bisa lebih keras lagi. Kenyamanan berkendara adalah titik lemah Cayenne: ketidaksempurnaan jalan terasa jelas di dalam kabin, dan mode Sport membuatnya terlalu sensitif terhadap guncangan kecil. Meski begitu, mobil ini tetap menangani ketidakrataan yang lebih besar, termasuk polisi tidur, tanpa masalah.
Dengan ban Michelin Pilot Alpin 5 ukuran 20 inci, X6 menangani permukaan jalan jauh lebih baik dibanding kedua pesaingnya. Guncangan sedang nyaris tak terasa dan guncangan besar diredam dengan mantap. Satu-satunya catatan, terutama setelah mengendarai Porsche, adalah akan lebih baik jika isolasi terhadap getaran kecil dan tekstur jalan lebih baik lagi. Guncangan besar bukan masalah bahkan pada kecepatan tinggi, dan mobil ini melaju mulus di jalan tidak beraspal yang kasar. Ini mungkin crossover paling nyaman di segmennya, selain Audi Q7.
Q8 juga sedikit kurang di sisi ini, sebagian karena pelek 22 inci Hankook Ventus S1 Evo3 SUV-nya. Mobil ini tidak sekaku Porsche dan dikenal dengan bantingan yang lebih lembut, namun sportivitasnya tidak sepadan dengan BMW, dan kenyamanan berkendaranya masih tertinggal. Q8 mencengkeram jalan dengan ketangguhan yang setara dengan Cayenne.
Bobot kemudi bertambah secara halus dan dapat diprediksi pada setelan Audi yang ringan namun tidak terlalu tajam (2,4 putaran dari kunci ke kunci). Meski menjaga jarak tertentu dengan pengemudi, setir ini tidak mengajak Anda untuk mengeksplorasi batas traksi. Namun jika tetap dipaksakan, Q8 tergelincir lebih terprediksi berkat traksi penggerak semua roda, sementara Cayenne Coupe tergelincir dari poros depan.
Berbeda dengan X6 yang hanya memadukan batang anti-guling aktif dengan suspensi udara, Q8 tidak menawarkan fitur ini sama sekali. Meski begitu, kedua SUV bergaya hatchback ini tetap mampu menahan kemiringan bodi dengan baik dan tetap stabil melintasi tikungan. BMW terasa lebih menyenangkan untuk dikendarai — Anda merasakan keterlibatan yang lebih besar dalam prosesnya dibanding Audi. Setirnya sedikit lebih “panjang” (2,7 putaran dari kunci ke kunci) dan lebih berat, dengan sedikit rasa kosong di posisi tengah yang tidak mengurangi akurasi dan kealamian responsnya.
BMW dengan senang hati berputar memasuki tikungan dan, saat digas, tidak berusaha meluruskan lintasannya, memanfaatkan diferensial penguncian belakang yang dikendalikan secara elektronik. Namun jika kecepatan masuk terlalu tinggi, poros depan pada akhirnya akan tergelincir keluar. Yang menonjol adalah betapa terkalkulasinya setiap interaksi terasa — Anda mendapatkan rasa kendali yang sesungguhnya atas kendaraan besar ini, bukan sekadar karena ban yang sangat lebar dan mencengkeram. Performa pengereman kuat pada ketiga mobil.
Kemampuan Off-Road
Di medan off-road ringan, crossover bersuspensi udara ini memiliki geometri yang mumpuni. Angka jarak ke tanah (ground clearance) utama:
- Porsche Cayenne Coupe: 24,5 cm (overhang terpendek, namun tidak ada keunggulan sudut pendakian yang berarti)
- Audi Q8: 25,4 cm
- BMW X6: Geometri setara dengan Cayenne, ditambah mode suspensi udara darurat yang menaikkan jarak ke tanah hingga 28,6 cm
Audi dan Porsche sama-sama menawarkan mode off-road khusus yang menyempurnakan traksi dengan respons throttle yang lebih halus. Paket Offroad milik BMW menambahkan beberapa preset khusus medan. Terlepas dari program yang dipilih, elektronik X6 adalah yang paling cepat bereaksi — tidak ragu sama sekali saat artikulasi diagonal, tampil hampir sebaik Cayenne Coupe di medan kasar.
Kontrol traksi Audi terlihat jelas membutuhkan waktu lebih lama untuk merespons, dengan intervensi yang kurang mulus, sehingga Q8 melewati rintangan yang sama tanpa kemudahan seperti BMW — meski unit uji BMW adalah model diesel bertorsi tinggi. Menariknya, Q8 adalah satu-satunya kendaraan di sini dengan sistem penggerak semua roda berbasis diferensial sejati; Cayenne dan X6 mengandalkan sistem kopling pada poros depan, yang justru terbukti lebih efisien di medan off-road.
Garansi dan Perawatan
- Porsche dan BMW: Garansi 2 tahun, tanpa batas jarak tempuh
- Audi: Garansi 4 tahun, hingga 120.000 km
- Q8 dan Cayenne: Perawatan berkala setiap 15.000 km
- X6: Peringatan servis berdasarkan kondisi (tanpa interval tetap)
Kesimpulan Akhir: Mana yang Sebaiknya Anda Pilih?
Langkah Porsche meninggalkan varian diesel Cayenne membuat sebagian pembeli mulai melirik ke tempat lain. Dari sudut pandang citra semata, baik Audi maupun BMW belum sepenuhnya bisa menggantikan gengsi lambang Porsche. Namun tes ini menunjukkan bahwa turun setengah tingkat di pasar justru membawa keuntungan nyata bagi pembeli yang berpikiran terbuka. Baik Q8 maupun X6 sama-sama memberikan kualitas hidup yang baik di balik kemudi — tidak perlu mengorbankan kenyamanan harian atau membayar lebih untuk sportivitas Cayenne yang sedikit agresif. Serahkan itu kepada para penggemar sejati.
Mengesampingkan preferensi gaya, pilihan antara Q8 dan X6 tidak begitu jelas:
- Pilih Audi Q8 jika Anda menginginkan: Ruang penumpang belakang yang lebih luas dan kokpit digital yang berani dan berteknologi tinggi. Dengan pelek dasar 20 inci, kenyamanan berkendaranya kemungkinan setara dengan BMW.
- Pilih BMW X6 jika Anda menginginkan: Pengalaman berkendara yang lebih ergonomis dan lebih menyenangkan di setiap level trim — serta mobil yang lebih mudah untuk digunakan sehari-hari.
Apa pun pilihan Anda, satu hal yang jelas: mesin bensin di segmen ini kurang masuk akal secara finansial. Harganya lebih mahal, pajaknya lebih tinggi, dan tidak memberikan keunggulan performa nyata dibanding versi diesel-nya.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Diterbitkan Maret 09, 2023 • 12m untuk membaca
