Chỉ trong hơn một năm, thị trường SUV kiểu coupe cao cấp đã hoàn toàn thay đổi cục diện. Chỉ có Mercedes GLE Coupe là vắng mặt trong bài thử nghiệm này. Từ đội xe truyền thông của Audi và BMW, chúng tôi đã chọn ra các phiên bản máy dầu phổ biến nhất để so sánh Q8 và X6, cùng với các phiên bản máy xăng để biến đây thành bài thử nghiệm ba xe. Suy cho cùng, Cayenne Coupe không có phiên bản động cơ diesel…
Động Cơ và Thông Số Hệ Truyền Động
Dưới đây là cách các dải động cơ so sánh với nhau giữa ba mẫu crossover hạng sang này:
- Porsche Cayenne Coupe: V6 3.0L, 340 mã lực, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: V6 3.0L (cùng nền tảng với Porsche), 340 mã lực, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 6 xy-lanh thẳng hàng 3.0L, 340 mã lực, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (máy dầu): 249 mã lực, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (máy dầu): 249 mã lực, 620 N•m
Cả ba xe trong bài thử nghiệm này đều dùng chung hộp số tự động 8 cấp ZF 8HP, điều này khiến việc so sánh tính cách vận hành trở nên rõ ràng hơn.
Giá Bán và Trang Bị Tiêu Chuẩn
Bất kể lựa chọn động cơ nào, Audi Q8 là mẫu rẻ nhất trong ba xe ở phiên bản cơ bản. Tuy nhiên, các phiên bản giá thấp lại thiếu cảm biến đỗ xe phía trước và chỉ có hệ thống giải trí đa phương tiện đơn giản, không có định vị. Cột lái chỉnh bằng tay, còn ghế ngồi bọc kết hợp giữa vải và da giả.
Porsche Cayenne Coupe, không có gì bất ngờ, là mẫu đắt nhất. Ngay cả phiên bản cơ bản cũng đã bao gồm:
- Ghế bọc da
- Đệm lót đầu gối
- Camera lùi
- Cửa sổ trời toàn cảnh
Tuy nhiên, vô-lăng của xe vẫn phải chỉnh bằng tay.
BMW X6 có mức giá ở khoảng giữa, và xứng đáng với vị trí đó nhờ đèn pha laser thích ứng, ghế bọc da, ghế chỉnh điện có bộ nhớ, vô-lăng sưởi và tựa tay cửa trước có sưởi. Với những trang bị bổ sung này, chiếc X6 trong bài thử nghiệm không hề thua kém các đối thủ về mặt tính năng. Cả ba xe đều có hệ thống treo khí nén, nhưng chỉ có Cayenne và Q8 kết hợp với khung gầm thích ứng hoàn toàn.
Thiết Kế và Kiểu Dáng
Cả Audi và BMW đều rõ ràng muốn tách biệt về mặt phong cách so với những người anh em SUV thông thường hơn là Q7 và X5. Porsche Cayenne Coupe cần nhìn kỹ hơn mới phân biệt được với bản Cayenne tiêu chuẩn — nhưng có lẽ điều đó tốt hơn là chạy theo sự khác biệt bằng mọi giá như X6 đã làm. Thiết kế của X6 thiên về phần đuôi xe vuốt cao táo bạo và lưới tản nhiệt phát sáng bắt mắt. Trong khi đó, Audi trình diễn ánh sáng lúc mở khóa và khoe cửa xe không viền khung. Ngôn ngữ thiết kế của Cayenne Coupe kín đáo hơn — nó thà không có cánh gió tùy chọn nâng cao còn hơn.
Không Gian Nội Thất và Tính Thực Dụng
Ngưỡng cửa được che kín trên Q8 và Cayenne giúp giữ sạch sẽ, dù hành khách trên Porsche vẫn có thể chạm vào vòm bánh xe khi leo vào hàng ghế sau. Trên X6, ngưỡng cửa lộ ra ngoài, nên ai cũng cần chú ý bước chân.
Không gian hàng ghế sau khá rộng rãi ở cả ba xe, nhưng có một số khác biệt:
- Audi Q8: Trần cao nhất, nhiều khoảng để chân nhất, ghế sau gập chia và có thể chỉnh góc tựa lưng
- BMW X6: Hầm trung tâm gọn nhất
- Porsche Cayenne Coupe: Lối vào chật hẹp nhất do vòm bánh xe lộ ra ngoài
Công Thái Học và Bố Trí Điều Khiển Trong Cabin
Về mặt công thái học, chiếc BMW mang lại cảm giác tự nhiên nhất đối với tôi, khi các nút cảm ứng cho chức năng phụ tồn tại hài hòa cùng các nút vật lý. Có một điểm trừ: dù đã hạ ghế xuống thấp nhất và kéo cột lái xuống tối đa, vô-lăng vẫn hơi cao. Trên chiếc X5 mà tôi thử gần đây, hình học và phạm vi điều chỉnh phù hợp hơn với những người lái thấp như tôi (1m68).
Các mẫu Audi và Porsche liên quan phụ thuộc nhiều vào bảng cảm ứng, điều này có thể kém tiện lợi và đôi khi không an toàn khi lái xe. Cayenne còn đi xa hơn, không có cách nào để chuyển bài hát hay đài phát thanh từ vô-lăng. Việc tìm được tư thế lái lý tưởng trên ghế thể thao chắc chắn của Porsche khá dễ dàng, dù chúng có phần chật đối với người có vóc dáng lớn hơn. Trên Q8, cũng như BMW, tôi ngồi thoải mái hơn.
Cabin của X6 có nhiều chi tiết bóng bẩy, nhưng các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm sáng bóng ít được sử dụng — màn hình cảm ứng lớn dễ điều khiển hơn bằng núm xoay hoặc cử chỉ khi lái xe. Nhờ vậy, X6 luôn trông gọn gàng hơn, và cảm nhận về chất lượng nội thất ít bị ảnh hưởng bởi dấu vân tay và bụi bẩn.
Hiệu Năng Hệ Truyền Động: BMW
Hệ truyền động của BMW là dễ làm quen nhất. Động cơ xăng gây ấn tượng ngay từ đầu nhờ độ nhạy. Ngay cả ở chế độ Comfort, nó vẫn phản ứng hăng hái với những thao tác ga nhẹ nhàng. Chế độ Sport càng làm tăng độ nhạy mà không khiến chiếc crossover trở nên giật cục — hệ thống kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh ấn tượng. Chế độ Sport+ mạnh mẽ thực ra không thực sự cần thiết, vì mỗi lần đạp ga đều tạo ra một cú giật đáng chú ý.
Hộp số sang số nhanh và mượt, dù các lần chuyển số luôn có thể nhận thấy được chứ không hoàn toàn liền mạch. Khi kết hợp với động cơ xăng, hộp số phải sang số tích cực hơn; còn với máy dầu thì thư thái hơn. Dù thời gian tăng tốc 0-100 km/h chính thức của xDrive30d máy dầu chậm hơn một giây so với bản xăng 40i (6.5 giây so với 5.5 giây), nhưng trên thực tế nó lại mang lại cảm giác lái thỏa mãn hơn. Mô-men xoắn mạnh ở vòng tua thấp mang lại cảm giác xuất phát thư thái và khả năng tăng tốc tự tin ở dải tua giữa, và động cơ diesel thẳng hàng có âm thanh khá dễ chịu bất ngờ.
Hiệu Năng Hệ Truyền Động: Audi Q8
Động cơ TDI V6 của Audi nghe có vẻ đơn giản hơn nhưng vẫn chinh phục người lái nhờ khả năng truyền công suất mượt mà. Tuy nhiên, phản ứng chân ga không nhanh nhạy bằng BMW, và mô-men xoắn cũng không tăng mạnh mẽ như vậy. Hộp số tự động cũng được tinh chỉnh khác đi, ưu tiên sự êm ái — các lần chuyển số gần như không thể nhận ra.
Về mặt cảm nhận chủ quan, Q8 máy dầu thực tế mang lại cảm giác năng động hơn so với phiên bản xăng 340 mã lực, dù thời gian tăng tốc 0-100 km/h công bố của bản 45 TDI (7.0 giây) cho thấy đây phải là xe chậm nhất trong bài thử nghiệm. Trên thực tế, phiên bản xăng “55” lại có phản ứng chân ga bị trễ khiến nó cảm giác chậm chạp — con số 5.9 giây được công bố khó có thể tin được khi chiếc Audi hầu như không phản ứng gì với một cú đạp ga nhẹ. Không có gì trong Q8 máy dầu cho thấy sự do dự này.
Dù dùng chung nền tảng và hệ truyền động với Porsche, Audi và Cayenne Coupe lại mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác nhau — nằm ở hai đầu đối lập của phổ tính thể thao so với BMW. Chỉ ở tốc độ thấp, Cayenne mới giống Q8, khi truyền lực đẩy một cách êm ái. Ngoài phạm vi đó, nó phản ứng chủ động hơn với thao tác chân ga và thưởng cho những thao tác dứt khoát theo cách mà Audi không làm được.
Hiệu Năng Hệ Truyền Động: Porsche Cayenne Coupe
Sự tương phản giữa việc lái nhàn nhã và tốc độ tối đa rõ rệt hơn nhiều trên Cayenne Coupe. Xe thực sự lao đi khi đạp hết ga. Trong khi chế độ năng động của Audi không thể hoàn toàn che giấu độ trễ trong phản ứng chân ga, Porsche huy động lực tức thì khi chuyển sang Sport — và càng rõ hơn ở Sport+ (gói Sport Chrono là trang bị tiêu chuẩn trên bản Coupe).
Hộp số cũng biến đổi hoàn toàn: từ những lần sang số nhẹ nhàng chuyển sang những cú chuyển số dứt khoát, mạnh mẽ. Dù có tỷ số truyền cuối dài hơn Q8, Porsche vẫn mang lại cảm giác là chiếc xe nhanh nhất ở đây — con số tăng tốc 0-100 km/h dưới 6 giây được công bố hoàn toàn đáng tin. Rõ ràng chiếc xe nào nhanh nhất mà không cần phải chạy đua song song để kiểm chứng.
Khả Năng Vận Hành và Độ Êm Ái
Porsche là chiếc xe thể thao đích thực trong bộ ba này. Vô-lăng có điểm trung tâm sắc bén, rõ ràng và trọng lượng hơi nặng, nhưng không làm mất đi logic của phản hồi trợ lực. Phản ứng nhanh và chính xác, dù thao tác lái bánh sau không quá rõ ràng. Cayenne không chỉ đơn thuần thực hiện mệnh lệnh của bạn — nó còn “cõng” bạn qua từng khúc cua. Thanh cân bằng chủ động tùy chọn giữ độ nghiêng thân xe trong tầm kiểm soát mà không hy sinh cảm giác đường, ngay cả khi dùng lốp mùa đông như Pirelli Scorpion Winter.
Một âm thanh ống xả biểu cảm hơn sẽ là điều được hoan nghênh — chạm vào màn hình sẽ mở van bypass để tăng thêm âm trầm, nhưng vẫn có thể to hơn nữa. Độ êm ái là điểm mà Cayenne bị tụt lại phía sau: những khiếm khuyết mặt đường truyền rõ ràng vào cabin, và chế độ Sport khiến xe trở nên quá nhạy cảm với các va chạm nhỏ. Dù vậy, xe vẫn xử lý tốt những gồ ghề lớn hơn, bao gồm cả gờ giảm tốc, mà không có vấn đề gì.
Trang bị lốp Michelin Pilot Alpin 5 20 inch, X6 xử lý mặt đường tốt hơn rõ rệt so với cả hai đối thủ. Xe hầu như không nhận ra các va chạm ở mức trung bình và ổn định vững chắc qua những va chạm lớn hơn. Điểm duy nhất còn phải chê, đặc biệt là sau khi lái Porsche, là xe cần cách ly tốt hơn một chút với các rung động nhỏ và bề mặt đường. Các va chạm lớn hơn cũng không phải vấn đề ngay cả ở tốc độ cao, và xe lướt êm ru trên những con đường gồ ghề, chưa trải nhựa. Đây có thể là chiếc crossover êm ái nhất phân khúc, chỉ sau Audi Q7.
Q8 cũng hơi kém ở khía cạnh này, một phần do bộ mâm 22 inch Hankook Ventus S1 Evo3 SUV. Xe không cứng bằng Porsche và được nhớ đến với độ êm ái mềm mại hơn, nhưng tính thể thao của nó không hoàn toàn sánh được với BMW, và độ êm ái vẫn còn kém hơn. Q8 bám đường với độ bền bỉ tương đương Cayenne.
Lực đánh lái của Audi tăng lên mượt mà và có thể đoán trước với hệ thống lái nhẹ nhưng không quá sắc bén (2.4 vòng khóa-khóa). Trong khi vẫn giữ một khoảng cách nhất định với người lái, nó không mời gọi bạn khám phá giới hạn độ bám đường. Nhưng nếu vẫn cố đẩy tới giới hạn đó, Q8 trượt một cách dễ đoán hơn nhờ lực kéo dẫn động bốn bánh, trong khi Cayenne Coupe lại trượt từ trục trước.
Không giống X6, chỉ kết hợp thanh cân bằng chủ động với treo khí, Q8 hoàn toàn không có trang bị này. Dù vậy, cả hai chiếc SUV kiểu hatchback đều chống lật thân xe tốt và giữ ổn định qua các khúc cua. BMW mang lại cảm giác lái cuốn hút hơn — bạn cảm nhận được nhiều sự tham gia hơn trong quá trình lái so với Audi. Hệ thống lái của xe hơi “dài” hơn một chút (2.7 vòng khóa-khóa) và nặng hơn, với cảm giác nhẹ khi lệch tâm không làm giảm đi độ chính xác và tự nhiên của phản hồi.
BMW xoay vào cua một cách hào hứng và khi tăng ga, xe không cố giữ thẳng hướng, tận dụng vi sai khóa điện tử phía sau. Nhưng nếu vào cua với tốc độ quá cao, trục trước cuối cùng sẽ bị đẩy rộng ra ngoài. Điều nổi bật là mọi tương tác đều được tính toán kỹ lưỡng — bạn cảm nhận được cảm giác kiểm soát thực sự đối với một chiếc xe cỡ lớn, và không chỉ nhờ vào bộ lốp cực rộng, bám đường tốt. Hiệu năng phanh của cả ba xe đều mạnh mẽ.
Khả Năng Off-Road
Trên địa hình off-road mức độ vừa phải, những chiếc crossover trang bị treo khí có lợi thế về mặt hình học. Các thông số khoảng sáng gầm xe quan trọng:
- Porsche Cayenne Coupe: 245mm (phần đầu và đuôi xe ngắn nhất, nhưng không có lợi thế rõ ràng về góc tiếp cận)
- Audi Q8: 254mm
- BMW X6: Hình học tương đương Cayenne, cộng thêm chế độ treo khí khẩn cấp nâng khoảng sáng gầm lên 286mm
Cả Audi và Porsche đều có chế độ off-road riêng giúp tinh chỉnh độ bám đường với phản ứng chân ga mượt mà hơn. Gói Offroad của BMW bổ sung thêm nhiều chế độ cài đặt sẵn theo từng loại địa hình. Bất kể chọn chương trình nào, hệ thống điện tử của X6 phản ứng nhanh nhất — xe không hề do dự khi xoắn chéo bánh xe, thể hiện gần như tương đương Cayenne Coupe trên địa hình gồ ghề.
Hệ thống kiểm soát lực kéo của Audi phản ứng chậm hơn rõ rệt, can thiệp kém mượt mà hơn, điều này có nghĩa là Q8 vượt qua các chướng ngại vật giống nhau nhưng không được nhẹ nhàng như BMW — dù các xe BMW thử nghiệm là phiên bản máy dầu mô-men xoắn cao. Đáng chú ý, Q8 là chiếc xe duy nhất ở đây có hệ dẫn động bốn bánh với vi sai thực sự; Cayenne và X6 dựa vào việc gài trục trước bằng ly hợp, điều này lại tỏ ra hiệu quả hơn khi off-road.
Bảo Hành và Bảo Dưỡng
- Porsche và BMW: Bảo hành 2 năm, không giới hạn số km
- Audi: Bảo hành 4 năm, tối đa 120.000 km
- Q8 và Cayenne: Bảo dưỡng định kỳ mỗi 15.000 km
- X6: Cảnh báo bảo dưỡng theo tình trạng xe (không có chu kỳ cố định)
Kết Luận: Bạn Nên Chọn Xe Nào?
Việc Porsche ngừng sản xuất các phiên bản Cayenne máy dầu khiến một số khách hàng phải tìm đến nơi khác. Xét thuần túy về mặt hình ảnh thương hiệu, cả Audi lẫn BMW đều không thể thay thế hoàn toàn uy tín của logo Porsche. Nhưng bài thử nghiệm này cho thấy việc lùi xuống nửa bậc trên thị trường mang lại những phần thưởng thực sự cho những người mua có tư duy cởi mở. Cả Q8 và X6 đều mang lại chất lượng cuộc sống sau tay lái tốt — không cần phải hy sinh sự thoải mái hàng ngày hay trả giá cao hơn cho tính thể thao hơi quyết liệt của Cayenne. Hãy để điều đó cho những người đam mê thực thụ.
Bỏ qua sở thích về kiểu dáng, sự lựa chọn giữa Q8 và X6 không hề rõ ràng:
- Chọn Audi Q8 nếu bạn muốn: Nhiều không gian hàng ghế sau hơn và một buồng lái kỹ thuật số táo bạo, hướng đến công nghệ. Với mâm 20 inch tiêu chuẩn, xe có khả năng sánh ngang độ êm ái của BMW.
- Chọn BMW X6 nếu bạn muốn: Trải nghiệm lái công thái học hơn, cuốn hút hơn ở mọi phiên bản trang bị — và một chiếc xe đơn giản là dễ sống chung hơn trong cuộc sống hàng ngày.
Dù bạn chọn xe nào, có một điều rõ ràng: động cơ xăng trong phân khúc này không thực sự hợp lý về mặt tài chính. Chúng có giá mua cao hơn, chịu thuế nặng hơn, và không mang lại lợi thế hiệu năng thực sự nào so với các phiên bản máy dầu tương ứng.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Đã xuất bản Tháng Ba 09, 2023 • 11 phút để đọc
