አውዲ Q8 ከፖርሸ ካየን ኩፔ ከቢኤምደብልዩ X6 ጋር፡ ሙሉ የንጽጽር ፈተና

ከአንድ ዓመት ትንሽ በዘለለ ጊዜ ውስጥ የፕሪሚየም ኩፔ-ስታይል SUV ገበያ ሙሉ ለሙሉ እንደገና ተደራጅቷል። ከዚህ ፈተና የቀረው መርሴዲስ GLE ኩፔ ብቻ ነው። ከአውዲ እና ከቢኤምደብልዩ የፕሬስ ተሽከርካሪ መርከቦች የQ8ን እና የX6ን ለማነጻጸር በጣም ተወዳጅ የሆኑትን የናፍጣ ስሪቶች መርጠናል፤ በተጨማሪም ፈተናውን ባለሦስት አቅጣጫ ለማድረግ የቤንዚን ሞዴሎችን ጨምረናል። ደግሞም ካየን ኩፔ በናፍጣ ሞተር አይቀርብም…

ሞተሮች እና የኃይል ማስተላለፊያ ዝርዝሮች

በሦስቱም የቅንጦት ክሮሶቨሮች ላይ የሞተር ዝርዝሮች እንዴት እንደሚነጻጸሩ እነሆ፡

• ፖርሸ ካየን ኩፔ፡ 3.0L V6፣ 340 hp፣ 450 N•m
• አውዲ Q8 55 TFSI፡ 3.0L V6 (ከፖርሸ ጋር ተመሳሳይ መድረክ)፣ 340 hp፣ 500 N•m
• ቢኤምደብልዩ X6 xDrive40i፡ 3.0L ኢንላይን-ስድስት፣ 340 hp፣ 450 N•m
• አውዲ Q8 45 TDI (ናፍጣ)፡ 249 hp፣ 600 N•m
• ቢኤምደብልዩ X6 xDrive30d (ናፍጣ)፡ 249 hp፣ 620 N•m

በዚህ ፈተና ውስጥ ያሉት ሦስቱም መኪኖች ተመሳሳይ የሆነውን ባለስምንት ፍጥነት ZF 8HP አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ይጋራሉ፤ ይህም የመንዳት ባህሪ ንጽጽሩን የበለጠ ገላጭ ያደርገዋል።

ዋጋ እና መደበኛ መሣሪያዎች

የሞተር ምርጫ ምንም ይሁን ምን፣ አውዲ Q8 በመሠረታዊ ትሪም ከሦስቱ በጣም ርካሽ ነው። ሆኖም የመግቢያ ደረጃ መኪኖች ከፊት የፓርኪንግ ሴንሰሮች የላቸውም እንዲሁም ያለ ናቪጌሽን ቀለል ያለ የመልቲሚዲያ ስርዓት ይዘው ይመጣሉ። የመሪው ዓምድ በእጅ ይስተካከላል፣ መቀመጫዎቹም በጨርቅ-ሌዘሬት ቅንብር ተለብጠዋል።

እንደሚጠበቀው ፖርሸ ካየን ኩፔ በጣም ውድ ነው። መሠረታዊው ውቅር እንኳን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• የቆዳ ልብስ
• የጉልበት ንጣፍ
• የኋላ እይታ ካሜራ
• ፓኖራሚክ ጣሪያ

ሆኖም መሪው አሁንም በእጅ ይስተካከላል።

መካከለኛ ዋጋ ያለው ቢኤምደብልዩ X6 በተስተካካይ ሌዘር ፋኖሶች፣ በቆዳ ልብስ፣ በማህደረ ትውስታ ቅንብሮች በኤሌክትሪክ በሚስተካከሉ መቀመጫዎች፣ በሚሞቅ መሪ እና በሚሞቁ የፊት በር ክንድ ማስቀመጫዎች አማካኝነት ቦታውን ያጸድቃል። እነዚህን ተጨማሪ ነገሮች ስናስብ የተፈተነው X6 በተግባራዊነት ከተፎካካሪዎቹ አይበልጥም። ሦስቱም መኪኖች በአየር እገዳ ይመጣሉ፣ ነገር ግን ካየን እና Q8 ብቻ ናቸው ከሙሉ ተስተካካይ ሻሲ ጋር የሚያጣምሩት።

ንድፍ እና ስታይል

አውዲም ሆነ ቢኤምደብልዩ በስታይል ከወግ አጥባቂ ወንድሞቻቸው SUVs ማለትም ከQ7 እና X5 እራሳቸውን በግልጽ ያርቃሉ። ፖርሸ ካየን ኩፔ ከመደበኛው ካየን ለመለየት ጠጋ ብሎ መመልከትን ይጠይቃል — ነገር ግን X6 እንደሚያደርገው በማንኛውም ዋጋ ልዩነትን ከመፈለግ ይህ ሳይሻል አይቀርም። ንድፉ በደፋር፣ ወደ ላይ በተሳበ የኋላ ክፍል እና በሚያብረቀርቅ ብርሃናማ ግሪል ላይ በጣም ተደገፈ። በዚህ መካከል አውዲ በሚከፈትበት ጊዜ የብርሃን ትዕይንት ያሳያል እንዲሁም ያለ ፍሬም በሮችን ያሳያል። የካየን ኩፔ የንድፍ ቋንቋ የበለጠ ጨዋ ነው — በአማራጭ ከፍ ካለ ስፖይለሩ ጋር መታየትን አይመርጥም።

የውስጥ ቦታ እና ተግባራዊነት

በQ8 እና በካየን ላይ በበር የተሸፈኑ ደፎች ንጹህ ሆነው ይቆያሉ፣ ምንም እንኳን የፖርሸ ተሳፋሪዎች ወደ ኋላ መቀመጫ ሲወጡ አሁንም ከጎማ ቅስት ጋር ሊነካኩ ቢችሉም። በX6 ውስጥ ደፎቹ ተጋልጠው ስለሚቀመጡ ሁሉም ሰው እርምጃውን መጠበቅ አለበት።

የኋላ ተሳፋሪ ቦታ በሦስቱም ሰፊ ነው፣ ነገር ግን በአንዳንድ ልዩነቶች፡

• አውዲ Q8፡ ከፍተኛ ጣሪያ፣ ከፍተኛ የጉልበት ቦታ፣ ተስተካካይ የጀርባ ማረፊያ አንግል ያላቸው ተከፋፍለው የሚታጠፉ የኋላ መቀመጫዎች
• ቢኤምደብልዩ X6፡ በጣም ጠባብ የመሃል ዋሻ
• ፖርሸ ካየን ኩፔ፡ በተጋለጠው የጎማ ቅስት ምክንያት በጣም ጠባብ መግቢያ

ኤርጎኖሚክስ እና የካቢኔ መቆጣጠሪያዎች

በኤርጎኖሚክስ ረገድ ቢኤምደብልዩ ለእኔ በጣም ተፈጥሯዊ ሆኖ ይሰማኛል፣ ለሁለተኛ ደረጃ ተግባራት የሚሆኑ የንክኪ መቆጣጠሪያዎች ከአካላዊ ቁልፎች ጎን በደንብ አብረው ይኖራሉ። አንድ ችግር አለ፡ መቀመጫው ሙሉ ለሙሉ ዝቅ ብሎ እና ዓምዱ እስከ ገደቡ ወደ ታች ተስቦም እንኳን መሪው አሁንም ትንሽ ከፍ ብሎ ይቀመጣል። በቅርቡ በተፈተነው X5 ውስጥ ጂኦሜትሪው እና የማስተካከያ ክልሉ እንደ እኔ ላሉ አጫጭር ሹፌሮች (5’6″) የበለጠ ተስማሚ ነበር።

ተዛማጅ የሆኑት የአውዲ እና የፖርሸ ሞዴሎች በንክኪ ፓነሎች ላይ በጣም ይተማመናሉ፤ ይህም ሲነዱ ብዙም ምቹ ላይሆን እና አልፎ አልፎ አደገኛ ሆኖ ሊሰማ ይችላል። ካየን የበለጠ ሄዶ ትራኮችን ወይም የሬዲዮ ጣቢያዎችን ከመሪው ላይ ለመቀየር ምንም መንገድ አይሰጥም። በፖርሸ ጠንካራ ስፖርት መቀመጫዎች ውስጥ ተስማሚ የመንዳት አቀማመጥ ማግኘት ቀላል ነው፣ ምንም እንኳን ለትልቅ አካል ጠባብ ቢሰማም። በQ8 ውስጥ እንደ ቢኤምደብልዩ ሁሉ የበለጠ ነጻ ሆኜ እቀመጣለሁ።

የX6 ካቢኔ ብዙ አንጸባራቂ ገጽ አለው፣ ነገር ግን በሚያብረቀርቀው መሃል ኮንሶል ላይ ያሉት ቁልፎች ብዙም አይጠቀሙም — ትልቁ የንክኪ ማያ ገጽ ሲነዱ በሮታሪ ተቆጣጣሪ ወይም በእንቅስቃሴዎች ለመቆጣጠር ቀላል ነው። በዚህ ምክንያት X6 የበለጠ ንጹህ ሆኖ ይታያል፣ የተገነዘበው የውስጥ ጥራቱም በጣት አሻራዎች እና በአቧራ ላይ ብዙም አይተማመንም።

የኃይል ማስተላለፊያ አፈጻጸም፡ ቢኤምደብልዩ

የቢኤምደብልዩ የኃይል ማስተላለፊያዎች ከሁሉ የበለጠ ለመስማማት ቀላል ናቸው። የቤንዚን ሞተር በምላሽ ሰጪነቱ ምክንያት ጠንካራ የመጀመሪያ ስሜት ይፈጥራል። በComfort ሁነታ እንኳን ለስውር የጋዝ ግፊቶች በጉጉት ምላሽ ይሰጣል። Sport ሁነታ ስሜታዊነቱን የበለጠ ያሳድጋል ክሮሶቨሩ እንዲንቀጠቀጥ ሳያደርገው — የመንዳት ቁጥጥሩ በአስደናቂ ሁኔታ በደንብ የተስተካከለ ነው። ጠንካራ የSport+ ቅንብር በእውነቱ አስፈላጊ አይደለም፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የፔዳል እንቅስቃሴ የሚታይ መንቀጥቀጥ ስለሚያስከትል ነው።

ማርሹ በፍጥነት እና ለስላሳ ይቀይራል፣ ምንም እንኳን የማርሽ ለውጦች ሁልጊዜ ከማይታዩ ይልቅ የሚስተዋሉ ቢሆኑም። ከቤንዚን ሞተር ጋር ተጣምሮ ማርሾችን የበለጠ በንቃት መቀያየር አለበት፤ ናፍጣው የበለጠ ዘና ያለ ነው። ምንም እንኳን የናፍጣ xDrive30d ኦፊሴላዊ 0–60 mph ጊዜ ከቤንዚን 40i ጋር ሲነጻጸር በአንድ ሰከንድ ቢዘገይም (6.5 ሰ ከ 5.5 ሰ)፣ በእውነተኛ ዓለም መንዳት ግን የበለጠ አጥጋቢ ሆኖ ይሰማል። ጠንካራ ዝቅተኛ ኃይል ዘና ያለ ጅምር እና በራስ የመተማመን መካከለኛ ፍጥነት ማጣደፍ ያቀርባል፣ ኢንላይን ተርቦዲዘሉም በሚያስደንቅ ሁኔታ አስደሳች ድምጽ ያሰማል።

የኃይል ማስተላለፊያ አፈጻጸም፡ አውዲ Q8

የአውዲ TDI V6 ቀለል ያለ ድምጽ ያሰማል፣ ሆኖም አሁንም በለስላሳ የኃይል አቅርቦቱ ይማርካል። የጋዝ ምላሹ ግን ከቢኤምደብልዩ ፈጣንነት ጋር አይመሳሰልም፣ ኃይሉም ብዙም ጠንካራ ሆኖ አይገነባም። አውቶማቲክ ማርሹም በተለየ መንገድ ተስተካክሏል፣ ለስላሳነትን ቅድሚያ ይሰጣል — የማርሽ ለውጦች ከሞላ ጎደል ሳይታዩ ይከሰታሉ።

በግላዊ አስተያየት ናፍጣ Q8 በእውነቱ ከ340-hp የቤንዚን ስሪት የበለጠ ተለዋዋጭ ሆኖ ይሰማል፣ ምንም እንኳን የ45 TDI የተባለው 0–60 ጊዜ (7.0 ሰ) በፈተናው ውስጥ በጣም ዘገምተኛ መሆን እንዳለበት ቢጠቁምም። በተግባር የቤንዚን “55” ሞዴል ዘገምተኛ እንዲሰማው በሚያደርግ የዘገየ የጋዝ ምላሽ ይሰቃያል — አውዲ ቀላል የፔዳል ግፊት ላይ በጭንቅ ምላሽ ሲሰጥ የተባለው 5.9-ሰከንድ ሩጫ ለማመን ከባድ ነው። ስለ ናፍጣ Q8 ይህን ማመንታት የሚያሳይ ምንም ነገር የለም።

ከፖርሸ ጋር መድረክ እና የኃይል ማስተላለፊያ ቢጋሩም አውዲ እና ካየን ኩፔ ለመንዳት ፍጹም የተለዩ ሆነው ይሰማሉ — ከቢኤምደብልዩ አንጻር የስፖርታዊነት ስፔክትረም ተቃራኒ ጫፎችን ይይዛሉ። ካየን Q8ን የሚመስለው በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ነው፣ ግፊቱን በእርጋታ ያቀርባል። ከዚያ በላይ ለጋዝ ግፊት የበለጠ በንቃት ምላሽ ይሰጣል እንዲሁም አውዲ በማይሰጠው መንገድ ወሳኝ ግፊቶችን ይሸልማል።

የኃይል ማስተላለፊያ አፈጻጸም፡ ፖርሸ ካየን ኩፔ

በዘና ባለ ጉዞ እና በጨዋታ ፍጥነት መካከል ያለው ልዩነት በካየን ኩፔ ውስጥ በጣም ስለታም ነው። በሙሉ ጋዝ በእውነት ይሮጣል። የአውዲ ተለዋዋጭ ሁነታ በጋዝ ምላሽ ውስጥ ያለውን መዘግየት ሙሉ ለሙሉ ለመሸፈን በማይችልበት ቦታ ፖርሸ ወደ Sport ሲቀየር ወዲያውኑ ይንቀሳቀሳል — በSport+ ደግሞ የበለጠ (የSport Chrono ጥቅል በኩፔ ላይ እንደ መደበኛ ይመጣል)።

ማስተላለፊያውም ሙሉ ለሙሉ ይለወጣል፡ የተረጋጋ የማርሽ ለውጦች ለጠንካራ፣ ወሳኝ ለውጦች ቦታ ይሰጣሉ። ከQ8 የበለጠ ረዥም የመጨረሻ ማርሽ ጥምርታ ቢኖረውም ፖርሸ እዚህ ካሉት ፈጣኑ መኪና ሆኖ ይሰማል — የተባለው ከ6-ሰከንድ በታች የሆነው 0–60 ጊዜ ሙሉ ለሙሉ ተአማኒ ነው። ጎን ለጎን የማጣደፍ ፉክክር ሳያስፈልግ የትኛው መኪና ፈጣን እንደሆነ ግልጽ ነው።

የመንዳት ባህሪ እና የጉዞ ምቾት

ፖርሸ የዚህ ሦስትዮሽ እውነተኛ ስፖርት መኪና ነው። መሪው ስለታም፣ በደንብ የተገለጸ የመሃል ነጥብ እና ትንሽ ከባድ ክብደት አለው፣ የተረዳ ግብረ መልሱን ሎጂክ ሳያበላሽ። ምላሾቹ ፈጣን እና ትክክለኛ ናቸው፣ ምንም እንኳን የኋላ-ጎማ የመሪ ግብዓት ብዙም ባይስተዋልም። ካየን ትዕዛዞችህን ብቻ አይፈጽምም — በማዞሪያዎች ውስጥ ያሸክምሃል። አማራጭ ንቁ ፀረ-ጥቅልል ባሮች የሰውነት ዝንባሌን ይቆጣጠራሉ የመንገድ ስሜትን ሳይሰዉ፣ እንደ Pirelli Scorpion Winter ባሉ የክረምት ጎማዎች ላይም እንኳ።

የበለጠ ገላጭ የጭስ ማውጫ ድምጽ ተቀባይነት ይኖረው ነበር — ማያ ገጹን መንካት ለተጨማሪ ባስ ማለፊያ ቫልቮችን ይከፍታል፣ ነገር ግን አሁንም የበለጠ ጮክ ሊል ይችል ነበር። የጉዞ ምቾት ካየን የሚዘገይበት ቦታ ነው፡ የመንገድ ጉድለቶች በካቢኔ ውስጥ በግልጽ ይመጣሉ፣ Sport ሁነታም ለትንንሽ ጉብታዎች ከመጠን በላይ ስሜታዊ ያደርገዋል። ሆኖም ትላልቅ መዛባቶችን ማለትም የፍጥነት ጉብታዎችን ጨምሮ ያለ ቅሬታ ይይዛል።

በ20-ኢንች Michelin Pilot Alpin 5 ጎማዎች ላይ እየተጓዘ X6 ከሁለቱም ተፎካካሪዎች የበለጠ የመንገድ ገጽታዎችን በሚስተዋል ሁኔታ ይይዛል። መካከለኛ ጉብታዎችን በጭንቅ ይመዘግባል እንዲሁም በትላልቅ ጉብታዎች ላይ በጥብቅ ይረጋጋል። ብቸኛው ትችት፣ በተለይ ፖርሸን ከነዳን በኋላ፣ ከትንንሽ ንዝረቶች እና ከመንገድ ሸካራነት ትንሽ ተጨማሪ መገለል ተቀባይነት ይኖረው ነበር። ትላልቅ ጉብታዎች በከፍተኛ ፍጥነትም እንኳ ችግር አይደሉም፣ በሸካራ፣ ያልተነጠፉ መንገዶች ላይም በለስላሳ ይንሸራተታል። ከአውዲ Q7 ውጭ ይህ በዘርፉ ውስጥ በጣም ምቹው ክሮሶቨር ሊሆን ይችላል።

Q8 እዚህም ትንሽ ወደ ኋላ ይቀራል፣ በከፊል በ22-ኢንች Hankook Ventus S1 Evo3 SUV ጎማዎቹ ምክንያት። እንደ ፖርሸ ጠንካራ አይደለም እንዲሁም በለስላሳ ጉዞ ይታወሳል፣ ነገር ግን ስፖርታዊነቱ ከቢኤምደብልዩ ጋር በትክክል አይመሳሰልም፣ የጉዞ ምቾቱም አሁንም ወደ ኋላ ቀርቷል። Q8 መንገዱን እንደ ካየን ባለ ጽናት ይይዛል።

የመሪ ጥረት በአውዲ ቀላል ግን ከመጠን በላይ ስለታም ባልሆነ ቅንብር (2.4 ዙር ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ) ላይ በለስላሳ እና በሚገመት ሁኔታ ይገነባል። ከሹፌሩ የተወሰነ ርቀት እየጠበቀ የመያዣ ገደቦችን እንድትመረምር አይጋብዝም። ያም ሆኖ እዚያ ግፋው፣ Q8 በሁሉም-ጎማ-መንዳት መያዣ ምክንያት የበለጠ በሚገመት ሁኔታ ይንሸራተታል፣ ካየን ኩፔ ግን ከፊት ዘንግ ይንሸራተታል።

ንቁ ፀረ-ጥቅልል ባሮችን ከአየር እገዳ ጋር ብቻ ከሚያጣምረው X6 በተለየ Q8 እነሱን በጭራሽ አያቀርብም። ያም ሆኖ ሁለቱም ሃችባክ-ስታይል SUVs የሰውነት ጥቅልልን በደንብ ይቋቋማሉ እንዲሁም በማዞሪያዎች ውስጥ የተረጋጉ ሆነው ይቆያሉ። ቢኤምደብልዩ ለመንዳት የበለጠ አሳታፊ ሆኖ ይሰማል — ከአውዲ ይልቅ በሂደቱ ውስጥ ተጨማሪ ተሳትፎ ታስተውላለህ። መሪው ትንሽ “ረዘም ያለ” (2.7 ዙር ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ) እና ከባድ ነው፣ ትክክለኛ፣ ተፈጥሯዊ ምላሾችን በማይቀንስ ቀላል የመሃል ስሜት።

ቢኤምደብልዩ በደስታ ወደ ማዞሪያዎች ይሽከረከራል፣ በኃይል ስርም መስመሩን ለማስተካከል አይሞክርም፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ያለውን የኋላ መቆለፊያ ልዩነት ተጠቅሞ። ነገር ግን የመግቢያ ፍጥነትን በጣም ግፋው፣ የፊት ዘንግ በመጨረሻ ወደ ውጭ ይገፋል። ጎልቶ የሚታየው እያንዳንዱ መስተጋብር ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ የተሰላ መሆኑ ነው — በትልቅ ተሽከርካሪ ላይ እውነተኛ የቁጥጥር ስሜት ታገኛለህ፣ ይህም በተለይ ሰፊ፣ የሚይዙ ጎማዎች ብቻ ሳይሆኑ። የፍሬን አፈጻጸም በሦስቱም መኪኖች ላይ ጠንካራ ነው።

ከመንገድ ውጭ የመንዳት ችሎታ

በመካከለኛ ከመንገድ ውጭ መሬት ላይ በአየር የተደገፉ ክሮሶቨሮች በጂኦሜትሪ በደንብ የተሟሉ ናቸው። ቁልፍ የመሬት ክሊራንስ አሃዞች፡

• ፖርሸ ካየን ኩፔ፡ 9.65 ኢንች (አጭሩ ማራዘሚያዎች፣ ነገር ግን የተገለጸ የመቅረቢያ አንግል ጥቅም የለም)
• አውዲ Q8፡ 10 ኢንች
• ቢኤምደብልዩ X6፡ ከካየን ጋር ተመሳሳይ ጂኦሜትሪ፣ በተጨማሪም ክሊራንስን ወደ 11.26 ኢንች የሚያሳድግ የአደጋ ጊዜ የአየር እገዳ ሁነታ

አውዲ እና ፖርሸ ሁለቱም በለስላሳ የጋዝ ምላሽ መያዣን የሚያስተካክል ልዩ ከመንገድ ውጭ ሁነታ ያቀርባሉ። የቢኤምደብልዩ Offroad ጥቅል በርካታ ለመሬት-ተኮር ቅድመ ቅንብሮችን ይጨምራል። የተመረጠው ፕሮግራም ምንም ይሁን ምን የX6 ኤሌክትሮኒክስ ለምላሽ ፈጣኑ ናቸው — በዲያግናል ማጣመም ላይ በጭራሽ አያመነታም፣ በሸካራ መሬት ላይ ካየን ኩፔ ያህል በጥሩ ሁኔታ ይሰራል።

የአውዲ የመንዳት ቁጥጥር ለምላሽ በሚስተዋል ሁኔታ ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል፣ ብዙም ለስላሳ ባልሆነ መንገድ ጣልቃ ይገባል፣ ይህም ማለት Q8 ተመሳሳይ መሰናክሎችን ያለ ቢኤምደብልዩ ቀላልነት ያልፋል — የቢኤምደብልዩ ተፈታኝ ክፍሎች ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የናፍጣ ሞዴሎች ቢሆኑም እንኳ። በተለይ Q8 እዚህ ካሉት እውነተኛ የልዩነት-ተኮር ሁሉም-ጎማ-መንዳት ስርዓት ያለው ብቸኛው ተሽከርካሪ ነው፤ ካየን እና X6 ከመንገድ ውጭ የበለጠ ቀልጣፋ ሆኖ በሚገኘው በክላች-ተኮር የፊት-ዘንግ ተሳትፎ ላይ ይተማመናሉ።

ዋስትና እና ጥገና

• ፖርሸ እና ቢኤምደብልዩ፡ የ2-ዓመት ዋስትና፣ ያለ ማይል ገደብ
• አውዲ፡ የ4-ዓመት ዋስትና፣ እስከ 120,000 ኪ.ሜ
• Q8 እና ካየን፡ የታቀደ ጥገና በየ15,000 ኪ.ሜ
• X6፡ በሁኔታ-ተኮር የአገልግሎት ማንቂያዎች (ቋሚ የጊዜ ክፍተት የለም)

የመጨረሻ ብይን፡ የትኛውን መምረጥ አለብህ?

ፖርሸ ከናፍጣ ካየን ሞዴሎች መራቁ አንዳንድ ገዢዎችን ወደ ሌላ ቦታ እንዲመለከቱ አድርጓል። ከንጹህ ምስል-ተኮር አንጻር አውዲም ሆነ ቢኤምደብልዩ የፖርሸ ባጅ ክብርን ሙሉ ለሙሉ አይተኩም። ነገር ግን ይህ ፈተና ወደ ገበያው ግማሽ እርከን ዝቅ ማለት ለክፍት አእምሮ ገዢዎች እውነተኛ ሽልማት እንደሚያመጣ ያሳያል። Q8ም ሆነ X6 ከመሪው ጀርባ ጠንካራ የኑሮ ጥራት ያቀርባሉ — የዕለት ተዕለት ምቾትን መስዋዕት ማድረግ ወይም ለካየን ትንሽ ጠበኛ ስፖርታዊነት ከመጠን በላይ መክፈል አያስፈልግም። ያንን ለቀናኢዎች ተውት።

የስታይል ምርጫዎችን ወደ ጎን ትተን፣ በQ8 እና በX6 መካከል ያለው ምርጫ ግልጽ አይደለም፡

• የሚከተለውን ከፈለግህ አውዲ Q8ን ምረጥ፡ ተጨማሪ የኋላ ተሳፋሪ ቦታ እና ደፋር፣ ቴክ-ተኮር ዲጂታል ኮክፒት። በመሠረታዊ 20-ኢንች ጎማዎች ላይ ምናልባት የቢኤምደብልዩን የጉዞ ምቾት ይመሳሰላል።
• የሚከተለውን ከፈለግህ ቢኤምደብልዩ X6ን ምረጥ፡ በእያንዳንዱ ትሪም ደረጃ ላይ የበለጠ ኤርጎኖሚክ፣ የበለጠ አሳታፊ የመንዳት ተሞክሮ — እና በዕለት ተዕለት ለመኖር በቀላሉ የሚመች መኪና።

የትኛውንም ብትመርጥ አንድ ነገር ግልጽ ነው፡ በዚህ ዘርፍ ውስጥ ያሉት የቤንዚን ሞተሮች ብዙም የገንዘብ ትርጉም አይሰጡም። ለመግዛት የበለጠ ውድ ናቸው፣ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀረጣሉ፣ እንዲሁም ከናፍጣ አቻዎቻቸው ላይ ምንም እውነተኛ የአፈጻጸም ጥቅም አያቀርቡም።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላለህ፡ https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html