Sajrone setahun luwih sethithik, pasar SUV gaya coupe premium wis owah babar blas. Mung Mercedes GLE Coupe sing ora melu ing tes iki. Saka armada pers Audi lan BMW, aku njupuk versi diesel sing paling populer kanggo mbandhingake Q8 lan X6, ditambah model bensin supaya dadi tes telung arah. Sanadyan mangkono, Cayenne Coupe ora ditawakake nganggo mesin diesel…
Spesifikasi Mesin lan Powertrain
Iki carane jajaran mesin dibandhingake ing telung crossover mewah kasebut:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (platform padha karo Porsche), 340 hp, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L inline-six, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hp, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hp, 620 N•m
Telu-telune mobil ing tes iki nganggo transmisi otomatis ZF 8HP wolung kacepetan sing padha, sing ndadekake perbandingan karakter nyopir saya luwih cetha.
Rega lan Perlengkapan Standar
Ora preduli pilihan mesine, Audi Q8 iku sing paling murah saka telu ing trim dhasar. Nanging, mobil level entry ora nduweni sensor parkir ing ngarep lan diwenehi sistem multimedia sing prasaja tanpa navigasi. Kolom setire disetel kanthi manual, lan jok-e nganggo kombinasi kain-leatherette.
Porsche Cayenne Coupe iku, kaya sing dikira, sing paling larang. Malah konfigurasi dhasar wis kalebu:
- Jok kulit
- Bantalan dhengkul
- Kamera mburi
- Payon panoramik
Nanging, setire isih disetel kanthi manual.
BMW X6 sing regane tengahan mbenerake posisine kanthi lampu utama laser adaptif, jok kulit, jok sing bisa disetel kanthi tenaga listrik nganggo setelan memori, setir sing dipanasi, lan sandaran tangan lawang ngarep sing dipanasi. Kanthi nimbang tambahan iki, X6 tes ora kalah karo saingane ing fungsionalitas. Telu-telune mobil nganggo suspensi udara, nanging mung Cayenne lan Q8 sing dipasangi karo sasis sing pancen adaptif.
Desain lan Gaya
Audi lan BMW loro-lorone kanthi cetha mbedakake awake dhewe kanthi gaya saka sedulur SUV-e sing luwih konservatif, yaiku Q7 lan X5. Porsche Cayenne Coupe mbutuhake sawangan sing luwih tliti kanggo mbedakake karo Cayenne standar — nanging iku bisa jadi luwih apik tinimbang ngoyak keaslian kanthi rega apa wae, kaya sing ditindakake X6. Desaine cenderung banget menyang mburi sing mumbul lan grille cahya sing mencolok. Sauntara iku, Audi nampilake pagelaran cahya nalika dibukak lan mamerake lawang tanpa bingkai. Basa desain Cayenne Coupe luwih prasaja — luwih seneng ora katon nganggo spoiler mumbul opsionale.
Ruang Interior lan Kepraktisan
Sill sing ketutup lawang ing Q8 lan Cayenne tetep resik, sanadyan penumpang Porsche isih bisa nggeset lengkung roda nalika mlebu menyang jok mburi. Ing X6, sill-e katon mbukak, dadi kabeh wong kudu ngati-ati nalika mlaku.
Ruang penumpang mburi jembar ing telu-telune, nanging ana sawetara bedane:
- Audi Q8: Payon paling dhuwur, ruang dhengkul paling akeh, jok mburi sing bisa dilempit kanthi kapisah lan sudut sandaran sing bisa disetel
- BMW X6: Terowongan tengah paling ringkes
- Porsche Cayenne Coupe: Akses paling sempit amarga lengkung roda sing katon mbukak
Ergonomi lan Kontrol Kabin
Kanthi ergonomis, BMW krasa paling alami tumrapku, kanthi kontrol sentuh kanggo fungsi sekunder sing bisa urip bebarengan karo tombol fisik. Ana siji masalah: sanadyan jok wis diturunake nganti kebak lan kolome ditarik mudhun nganti watese, setire isih rada dhuwur. Ing X5, sing dites bubar iki, geometri lan jangkoan setelane luwih cocog kanggo sopir sing luwih cendhek kaya aku (168 cm).
Model Audi lan Porsche sing gegandhengan gumantung banget marang panel sentuh, sing bisa krasa kurang kepenak lan kadhang-kadhang ora aman nalika nyopir. Cayenne luwih maju maneh, ora nyedhiyakake cara kanggo ngganti lagu utawa stasiun radio saka setir. Golek posisi nyopir sing ideal ing jok olahraga Porsche sing kaku iku gampang, sanadyan krasa sempit kanggo awak sing luwih gedhe. Ing Q8, kaya ing BMW, aku lungguh luwih bebas.
Kabin X6 nduweni akeh kilap, nanging tombol ing konsol tengah sing kinclong arang digunakake — layar sentuh sing gedhe luwih gampang dikontrol nganggo pengontrol puteran utawa gerakan tangan nalika nyopir. Akibate, X6 tetep katon luwih rapi, lan kualitas interior sing dirasakake kurang gumantung marang tapak jari lan lebu.
Kinerja Powertrain: BMW
Powertrain BMW iku sing paling gampang diajak akur. Mesin bensin nggawe kesan pisanan sing kuwat amarga responsivitase. Malah ing mode Comfort, iku nanggapi kanthi semangat marang input gas sing alus. Mode Sport nyetel sensitivitas luwih tajem tanpa ndadekake crossover krasa gojag-gajeg — kontrol traksine kasetel apik banget. Setelan Sport+ sing agresif ora pati perlu, amarga saben gerakan pedal micu sentakan sing kroso.
Girboks pindhah gigi kanthi cepet lan alus, sanadyan owah-owahan gigi tansah kroso tinimbang mulus tanpa cacad. Nalika dipasangi karo mesin bensin, kudu ngolah gigi luwih aktif; diesel-e luwih santai. Sanadyan wektu 0–60 mph resmi diesel xDrive30d sedhetik luwih alon tinimbang bensin 40i (6,5 detik vs 5,5 detik), nyatane krasa luwih marem ing nyopir donya nyata. Torsi ngisor sing kuwat menehi peluncuran sing santai lan akselerasi tengah sing yakin, lan turbodiesel inline-e muni kanthi nyenengake sing ngagetake.
Kinerja Powertrain: Audi Q8
Audi TDI V6 muni luwih prasaja nanging isih memikat kanthi pangiriman tenaga sing alus. Nanging, respons gase ora cocog karo langsung-e BMW, lan torsine mbangun kurang agresif. Girboks otomatise disetel beda uga, ngutamakake kealusan — owah-owahan gigi kedadeyan meh ora kroso.
Kanthi subjektif, Q8 diesel nyatane krasa luwih dinamis tinimbang versi bensin 340-hp, sanadyan wektu 0–60 sing diklaim 45 TDI (7,0 detik) nuduhake mesthine dadi sing paling alon ing tes. Ing praktik, model bensin “55” ngalami respons gas sing kasep sing ndadekake krasa lemot — sprint 5,9 detik sing diklaim angel dipercaya nalika Audi meh ora nanggapi tekanan pedal sing entheng. Ora ana babagan Q8 diesel sing nuduhake keraguan iki.
Sanadyan nganggo platform lan powertrain sing padha karo Porsche, Audi lan Cayenne Coupe krasa beda babar blas nalika disopir — manggon ing pucuk sing berlawanan ing spektrum sportivitas relatif marang BMW. Mung ing kacepetan endhek Cayenne meh padha karo Q8, menehi dorongan kanthi tenang. Sakliyane iku, dheweke nanggapi luwih aktif marang input gas lan menehi ganjaran marang input sing mantep kanthi cara sing ora ditindakake Audi.
Kinerja Powertrain: Porsche Cayenne Coupe
Kontras antarane laku santai lan kacepetan pol luwih tajem ing Cayenne Coupe. Iku pancen mlayu nalika gas pol. Ing ngendi mode dinamis Audi ora bisa nutupi lag ing respons gas kanthi sampurna, Porsche gerak sanalika nalika diowahi menyang Sport — lan luwih maneh ing Sport+ (paket Sport Chrono dadi standar ing Coupe).
Transmisine malih babar blas uga: owah-owahan sing tenang malih dadi owah-owahan sing atos lan mantep. Sanadyan nduweni rasio final drive sing luwih dawa tinimbang Q8, Porsche krasa dadi mobil sing paling cepet ing kene — wektu 0–60 sing diklaim ngisor 6 detik pancen bisa dipercaya. Cetha mobil endi sing paling cepet tanpa perlu drag race jejeran.
Handling lan Kenyamanan Laku
Porsche iku mobil olahraga sejati saka telu iki. Setire nduweni titik tengah sing tajem lan cetha lan bobot sing rada abot, tanpa ngrusak logika saka umpan balik sing dibantu. Response cepet lan tepat, sanadyan input setir roda mburi ora pati kroso. Cayenne ora mung nglakoni prentahmu — dheweke nggawa kowe ngliwati tikungan. Batang anti-guling aktif opsional njaga mendhing bodi tanpa ngorbanake rasa dalan, malah ing ban musim dingin kaya Pirelli Scorpion Winter.
Swara knalpot sing luwih ekspresif bakal disambut kanthi becik — ngetuk layar mbukak katup bypass kanggo bass tambahan, nanging bisa isih luwih banter. Kenyamanan laku iku ing ngendi Cayenne ketinggalan: cacad dalan katon cetha ing kabin, lan mode Sport ndadekake kliwat sensitif marang gronjalan cilik. Nanging, dheweke ngatasi ketidakteraturan sing luwih gedhe, kalebu polisi tidur, tanpa sambat.
Laku ing ban Michelin Pilot Alpin 5 20 inci, X6 ngatasi permukaan dalan kanthi luwih apik tinimbang saingan endi wae. Meh ora kroso gronjalan sedheng lan mapan kanthi mantep ing gronjalan sing luwih gedhe. Siji-sijine cacad, utamane sawise nyopir Porsche, yaiku isolasi sing rada luwih akeh saka geter cilik lan tekstur dalan bakal disambut becik. Gronjalan sing luwih gedhe ora dadi masalah malah ing kacepetan luwih dhuwur, lan dheweke mlaku alus ngliwati dalan sing kasar lan ora diaspal. Iki bisa jadi crossover sing paling kepenak ing segmen iki, kajaba Audi Q7.
Q8 rada kurang ing kene uga, sebagian amarga roda SUV Hankook Ventus S1 Evo3 22 inci-e. Ora sekaku Porsche lan dikenang amarga laku sing luwih empuk, nanging sportivitase ora pati cocog karo BMW, lan kenyamanan lakune isih ketinggalan. Q8 nyekel dalan kanthi keteguhan sing padha karo Cayenne.
Usaha nyetir mbangun kanthi alus lan bisa ditebak ing setelan Audi sing entheng nanging ora kliwat tajem (2,4 puteran lock-to-lock). Nalika njaga jarak tartamtu saka sopir, ora ngajak kowe njelajah wates cengkeraman. Yen dipeksa mrana, Q8 mlorod luwih bisa ditebak amarga traksi all-wheel-drive, dene Cayenne Coupe mlorod saka gandar ngarep.
Ora kaya X6, sing mung masangake batang anti-guling aktif karo suspensi udara, Q8 ora nawakake babar blas. Nanging, loro-lorone SUV gaya hatchback nglawan guling bodi kanthi apik lan tetep tenang ngliwati tikungan. BMW krasa luwih narik kanggo disopir — kowe kroso luwih akeh keterlibatan ing prosese tinimbang ing Audi. Setire rada “luwih dawa” (2,7 puteran lock-to-lock) lan luwih abot, kanthi rasa off-center sing entheng sing ora ngurangi respons sing akurat lan alami.
BMW seneng mubeng menyang tikungan lan, kanthi tenaga, ora nyoba njejegake garise, njupuk kauntungan saka diferensial ngunci mburi sing dikontrol elektronik. Nanging peksa kacepetan mlebu kliwat banter, lan gandar ngarep pungkasane bakal mlebar. Sing menonjol yaiku carane saben interaksi krasa kaetung apik — kowe entuk rasa kontrol sing nyata marang kendharaan gedhe, lan ora mung amarga ban sing amba banget lan nyekel. Kinerja rem kuwat ing telu-telune mobil.
Kemampuan Off-Road
Ing medan off-road sing sedheng, crossover sing nganggo suspensi udara kaperlengkapan apik kanthi geometris. Angka jarak dhasar tanah utama:
- Porsche Cayenne Coupe: 9,65 inci (overhang paling cendhek, nanging ora ana kauntungan sudut pendekatan sing cetha)
- Audi Q8: 10 inci
- BMW X6: Geometri sing bisa dibandhingake karo Cayenne, ditambah mode suspensi udara darurat sing ngangkat jarak dadi 11,26 inci
Audi lan Porsche loro-lorone nawakake mode off-road khusus sing nyetel traksi kanthi respons gas sing luwih alus. Paket Offroad BMW nambahake sawetara preset khusus medan. Ora preduli program sing dipilih, elektronik X6 sing paling cepet nanggapi — dheweke ora ragu-ragu babar blas ing artikulasi diagonal, tumindak meh sebagus Cayenne Coupe ing medan sing kasar.
Kontrol traksi Audi kanthi cetha butuh wektu luwih suwe kanggo nanggapi, ngintervensi kurang alus, sing tegese Q8 ngliwati alangan sing padha tanpa gampang-e BMW sing tanpa usaha — sanadyan unit tes BMW iku model diesel torsi dhuwur. Sing perlu dicathet, Q8 iku siji-sijine kendharaan ing kene sing nduweni sistem all-wheel-drive adhedhasar diferensial sejati; Cayenne lan X6 gumantung marang keterlibatan gandar ngarep adhedhasar kopling, sing kabukten luwih efisien off-road.
Garansi lan Pangopènan
- Porsche lan BMW: Garansi 2 taun, tanpa wates kilometer
- Audi: Garansi 4 taun, nganti 120.000 km
- Q8 lan Cayenne: Pangopènan terjadwal saben 15.000 km
- X6: Peringatan servis adhedhasar kondhisi (tanpa interval tetep)
Putusan Pungkasan: Endi Sing Kudu Kokpilih?
Pamindhahan Porsche adoh saka model Cayenne diesel nggawe sawetara pembeli golek ing panggonan liya. Saka sudut pandang sing murni digerakake citra, Audi utawa BMW ora sepenuhe ngganti prestise lencana Porsche. Nanging tes iki nuduhake yen mudhun setengah takik ing pasar nggawa ganjaran sejati kanggo pembeli sing mikirane mbukak. Loro-lorone Q8 lan X6 menehi kualitas urip sing kuwat nalika nyopir — ora perlu kompromi kenyamanan saben dina utawa mbayar kliwat larang kanggo sportivitas Cayenne sing rada agresif. Kanggo sing seneng banget, jarna wae.
Nyingkirake preferensi gaya, pilihan antarane Q8 lan X6 ora cetha:
- Pilih Audi Q8 yen kowe pengin: Ruang penumpang mburi luwih akeh lan kokpit digital sing wani lan maju-teknologi. Ing roda dhasar 20 inci, kamungkinan padha karo kenyamanan laku BMW.
- Pilih BMW X6 yen kowe pengin: Pengalaman nyopir sing luwih ergonomis lan luwih narik ing saben level trim — lan mobil sing mung luwih gampang diajak urip saben dina.
Endi wae sing kokpilih, siji perkara wis cetha: mesin bensin ing segmen iki ora nduweni akal saka segi finansial. Regane luwih larang kanggo dituku, pajege luwih abot, lan ora menehi kauntungan kinerja nyata tinimbang mitra diesele.
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Published March 09, 2023 • 11m to read
