Dalam tempoh setahun lebih sedikit, pasaran SUV mewah bergaya coupe telah berubah sepenuhnya. Hanya Mercedes GLE Coupe yang terlepas daripada ujian ini. Daripada armada media Audi dan BMW, kami memilih versi diesel yang paling popular untuk membandingkan Q8 dan X6, ditambah model berenjin petrol untuk menjadikannya ujian tiga hala. Bagaimanapun, Cayenne Coupe tidak ditawarkan dengan enjin diesel…
Spesifikasi Enjin dan Sistem Pemacuan
Berikut adalah perbandingan susunan enjin bagi ketiga-tiga crossover mewah ini:
- Porsche Cayenne Coupe: 3.0L V6, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 55 TFSI: 3.0L V6 (platform sama dengan Porsche), 340 hp, 500 N•m
- BMW X6 xDrive40i: 3.0L enam-baris, 340 hp, 450 N•m
- Audi Q8 45 TDI (diesel): 249 hp, 600 N•m
- BMW X6 xDrive30d (diesel): 249 hp, 620 N•m
Ketiga-tiga kereta dalam ujian ini berkongsi transmisi automatik lapan-kelajuan ZF 8HP yang sama, menjadikan perbandingan karakter pemanduan lebih ketara.
Harga dan Perlengkapan Standard
Tanpa mengira pilihan enjin, Audi Q8 adalah yang paling murah antara ketiga-tiganya dalam trim asas. Namun begitu, unit peringkat asas tidak dilengkapi sensor tempat letak kereta di hadapan dan hanya mempunyai sistem multimedia ringkas tanpa navigasi. Tiang stereng diselaraskan secara manual, dan tempat duduk dibalut dengan gabungan fabrik-leatherette.
Porsche Cayenne Coupe, seperti dijangka, adalah yang paling mahal. Malah konfigurasi asasnya turut merangkumi:
- Pelapik kulit
- Lapisan lutut
- Kamera pandangan belakang
- Bumbung panorama
Namun begitu, stereng kereta ini masih diselaraskan secara manual.
BMW X6 yang berharga sederhana pula menjustifikasikan kedudukannya dengan lampu depan laser adaptif, pelapik kulit, tempat duduk elektrik dengan tetapan memori, stereng berpemanas, dan penyandar tangan pintu hadapan berpemanas. Dengan tambahan ini, X6 dalam ujian ini tidak kalah dari segi fungsi berbanding pesaingnya. Ketiga-tiga kereta dilengkapi suspensi udara, tetapi hanya Cayenne dan Q8 yang menggandingkannya dengan casis adaptif sepenuhnya.
Reka Bentuk dan Gaya
Baik Audi mahupun BMW jelas menjauhkan diri dari segi gaya berbanding rakan SUV mereka yang lebih konservatif, iaitu Q7 dan X5. Porsche Cayenne Coupe pula memerlukan penelitian lebih dekat untuk dibezakan daripada Cayenne standard — tetapi ini boleh dikatakan lebih baik berbanding mengejar keaslian pada sebarang kos, seperti yang dilakukan X6. Reka bentuknya cenderung kepada bahagian belakang yang naik secara berani serta grille bercahaya yang mencolok. Sementara itu, Audi mempamerkan persembahan cahaya semasa membuka kunci dan bermegah dengan pintu tanpa bingkai. Bahasa reka bentuk Cayenne Coupe pula lebih tenang — ia seakan-akan tidak mahu dilihat dengan spoiler tinggi pilihannya.
Ruang Dalaman dan Kepraktisan
Ambang pintu yang bertutup pada Q8 dan Cayenne kekal bersih, walaupun penumpang Porsche masih boleh bersentuhan dengan lengkung roda ketika masuk ke tempat duduk belakang. Pada X6 pula, ambang pintu terdedah, jadi semua orang perlu berhati-hati semasa melangkah.
Ruang penumpang belakang adalah luas pada ketiga-tiga kereta, tetapi dengan beberapa perbezaan:
- Audi Q8: Siling paling tinggi, ruang lutut paling luas, tempat duduk belakang boleh dilipat berasingan dengan sudut sandaran boleh laras
- BMW X6: Terowong tengah paling padat
- Porsche Cayenne Coupe: Akses paling sempit disebabkan lengkung roda yang terdedah
Ergonomik dan Kawalan Kabin
Dari segi ergonomik, BMW terasa paling semula jadi bagi saya, dengan kawalan sentuh untuk fungsi sekunder yang berfungsi baik bersama butang fizikal. Ada satu perkara: walaupun tempat duduk diturunkan sepenuhnya dan tiang stereng ditarik ke had maksimum, stereng masih terasa sedikit tinggi. Pada X5, yang diuji baru-baru ini, geometri dan julat pelarasannya lebih sesuai untuk pemandu bertubuh pendek seperti saya (168 cm).
Model Audi dan Porsche yang berkaitan amat bergantung kepada panel sentuh, yang boleh terasa kurang praktikal dan kadangkala tidak selamat semasa memandu. Cayenne melangkah lebih jauh, tanpa sebarang cara untuk menukar trek atau stesen radio daripada stereng. Mencari kedudukan pemanduan ideal dalam tempat duduk sukan Porsche yang tegas adalah mudah, walaupun ia terasa ketat untuk tubuh badan yang lebih besar. Dalam Q8, seperti dalam BMW, saya duduk dengan lebih bebas.
Kabin X6 mempunyai banyak permukaan berkilat, tetapi butang pada konsol tengah yang berkilat jarang digunakan — skrin sentuh besar lebih mudah dikawal dengan kawalan putar atau gerak isyarat semasa memandu. Hasilnya, X6 kekal kelihatan lebih kemas, dan kualiti dalamannya yang dirasakan kurang terjejas oleh kesan cap jari dan habuk.
Prestasi Pemacuan: BMW
Sistem pemacuan BMW paling mudah untuk disesuaikan. Enjin petrol memberikan kesan pertama yang kuat berkat responsifnya. Malah dalam mod Comfort, ia bertindak balas dengan pantas kepada input pedal minitor. Mod Sport mempertajamkan lagi sensitivitinya tanpa menjadikan crossover ini terasa gugup — kawalan traksyen amat baik ditala. Tetapan Sport+ yang lebih agresif sebenarnya tidak begitu diperlukan, kerana setiap pergerakan pedal sudah menghasilkan sentakan yang ketara.
Kotak gear bertukar dengan pantas dan lancar, walaupun perubahan gear sentiasa dapat dirasai berbanding benar-benar tanpa sentakan. Digandingkan dengan enjin petrol, ia perlu menukar gear dengan lebih aktif; enjin diesel lebih santai. Walaupun masa pecutan rasmi 0–100 km/j bagi xDrive30d diesel adalah satu saat lebih perlahan berbanding petrol 40i (6.5s berbanding 5.5s), ia sebenarnya terasa lebih memuaskan dalam pemanduan sebenar. Daya kilas rendah yang kuat memberikan permulaan yang santai dan pecutan pertengahan yang yakin, dan enjin turbodiesel enam-baris ini kedengaran mengejutkan enak.
Prestasi Pemacuan: Audi Q8
Enjin Audi TDI V6 kedengaran lebih ringkas tetapi tetap memikat dengan penghantaran kuasa yang lancar. Bagaimanapun, respons pedal minitor tidak sepantas BMW, dan daya kilas terbina kurang agresif. Kotak gear automatiknya turut ditala secara berbeza, mengutamakan kelancaran — pertukaran gear berlaku hampir tidak disedari.
Secara subjektif, Q8 diesel sebenarnya terasa lebih dinamik berbanding versi petrol 340 hp, walaupun masa pecutan 0–100 km/j yang didakwa bagi 45 TDI (7.0 saat) mencadangkan ia sepatutnya paling perlahan dalam ujian ini. Pada realitinya, model petrol “55” mengalami kelewatan respons pedal minitor yang menjadikannya terasa lembap — dakwaan pecutan 5.9 saatnya sukar dipercayai apabila Audi hampir tidak bertindak balas kepada tekanan pedal yang ringan. Q8 diesel pula langsung tidak menunjukkan keraguan sebegini.
Walaupun berkongsi platform dan sistem pemacuan dengan Porsche, Audi dan Cayenne Coupe terasa sungguh berbeza semasa dipandu — berada pada hujung berlawanan skala kesukanan berbanding BMW. Hanya pada kelajuan rendah sahaja Cayenne menyerupai Q8, menghantar tujahan dengan tenang. Selain daripada itu, ia bertindak balas lebih aktif kepada input pedal minitor dan memberi ganjaran kepada input yang tegas dengan cara yang tidak dilakukan oleh Audi.
Prestasi Pemacuan: Porsche Cayenne Coupe
Kontras antara perjalanan santai dan kelajuan penuh jauh lebih ketara pada Cayenne Coupe. Ia benar-benar meluru apabila pedal ditekan penuh. Jika mod dinamik Audi tidak dapat menyembunyikan sepenuhnya kelewatan respons pedal, Porsche pula segera bergerak apabila ditukar ke mod Sport — dan lebih lagi dalam Sport+ (pakej Sport Chrono adalah standard pada Coupe).
Transmisinya turut berubah sepenuhnya: pertukaran gear yang tenang bertukar menjadi keras dan tegas. Walaupun mempunyai nisbah gear akhir yang lebih panjang berbanding Q8, Porsche terasa seperti kereta paling pantas di sini — dakwaan masa pecutan 0–100 km/j bawah 6 saat amat boleh dipercayai. Jelas sudah kereta manakah yang paling pantas tanpa perlu mengadakan perlumbaan sisi-menyisi.
Pengendalian dan Keselesaan Perjalanan
Porsche adalah kereta sukan sejati dalam trio ini. Sterengnya mempunyai titik tengah yang tajam dan jelas serta beratnya sedikit berat, tanpa menjejaskan logik maklum balas bantuannya. Responsnya pantas dan tepat, walaupun input stereng roda belakang tidak begitu ketara. Cayenne bukan sekadar melaksanakan arahan anda — ia membawa anda melalui selekoh. Bar anti-golek aktif pilihan mengekalkan kestabilan bodi tanpa mengorbankan rasa jalan, malah pada tayar musim sejuk seperti Pirelli Scorpion Winter.
Bunyi ekzos yang lebih ekspresif akan lebih dialu-alukan — menekan skrin membuka injap pintasan untuk bes tambahan, tetapi ia masih boleh lebih kuat. Keselesaan perjalanan adalah titik lemah Cayenne: ketidaksempurnaan jalan dapat dirasai dengan jelas dalam kabin, dan mod Sport menjadikannya terlalu sensitif terhadap bonggol kecil. Namun begitu, ia mengatasi ketidakrataan yang lebih besar, termasuk pemintas laju, tanpa masalah.
Menggunakan tayar 20-inci Michelin Pilot Alpin 5, X6 mengendalikan permukaan jalan dengan lebih baik berbanding kedua-dua pesaingnya. Ia hampir tidak merasai bonggol sederhana dan bergerak dengan tenang di atas bonggol yang lebih besar. Satu-satunya kekurangan, terutamanya selepas memandu Porsche, ialah lebih banyak penebatan daripada getaran kecil dan tekstur jalan akan lebih dialu-alukan. Bonggol yang lebih besar tidak menjadi masalah walaupun pada kelajuan tinggi, dan ia meluncur dengan lancar di atas jalan kasar yang tidak berturap. Ini mungkin crossover paling selesa dalam segmen ini, selain daripada Audi Q7.
Q8 juga sedikit ketinggalan di sini, sebahagiannya disebabkan oleh rim 22-inci Hankook Ventus S1 Evo3 SUV-nya. Ia tidak setegar Porsche dan diingati kerana perjalanannya yang lebih lembut, tetapi kesukanannya tidak sepadan dengan BMW, dan keselesaan perjalanannya masih ketinggalan. Q8 mencengkam jalan dengan ketegasan yang sama seperti Cayenne.
Usaha stereng terbina secara lancar dan boleh diramal pada setup Audi yang ringan tetapi tidak terlalu tajam (2.4 pusingan kunci-ke-kunci). Sambil mengekalkan jarak tertentu daripada pemandu, ia tidak mengajak anda meneroka had cengkaman. Tekan sahaja had itu, dan Q8 tergelincir dengan lebih boleh diramal berkat traksyen pacuan semua roda, manakala Cayenne Coupe tergelincir daripada gandar hadapan.
Berbeza daripada X6, yang hanya menggandingkan bar anti-golek aktif dengan suspensi udara, Q8 langsung tidak menawarkannya. Namun begitu, kedua-dua SUV bergaya hatchback ini menahan golekan bodi dengan baik dan kekal stabil melalui selekoh. BMW terasa lebih menarik untuk dipandu — anda merasai lebih banyak penglibatan dalam proses berbanding Audi. Sterengnya sedikit “lebih panjang” (2.7 pusingan kunci-ke-kunci) dan lebih berat, dengan rasa luar-tengah yang ringan tanpa menjejaskan respons yang tepat dan semula jadi.
BMW dengan senang hati berputar masuk ke selekoh dan, di bawah kuasa, tidak cuba meluruskan lalunya, memanfaatkan pembeza kunci belakang terkawal elektroniknya. Tetapi tekan kelajuan masuk terlalu kuat, dan gandar hadapan akhirnya akan tergelincir keluar. Apa yang menonjol ialah betapa terkiranya setiap interaksi terasa — anda mendapat rasa kawalan sebenar ke atas kenderaan besar, dan bukan sekadar disebabkan tayar yang amat lebar dan bercengkam. Prestasi brek adalah kukuh pada ketiga-tiga kereta.
Keupayaan Luar Jalan
Pada rupa bumi luar jalan sederhana, crossover bersuspensi udara ini dilengkapi dengan baik dari segi geometri. Angka jarak ke tanah yang penting:
- Porsche Cayenne Coupe: 24.5 cm (overhang paling pendek, tetapi tiada kelebihan sudut pendekatan tertentu)
- Audi Q8: 25.4 cm
- BMW X6: Geometri setanding dengan Cayenne, ditambah mod suspensi udara kecemasan yang menaikkan jarak ke tanah kepada 28.6 cm
Audi dan Porsche kedua-duanya menawarkan mod luar jalan khusus yang menala traksyen dengan respons pedal minitor yang lebih lembut. Pakej Offroad BMW pula menambah beberapa prasetan khusus rupa bumi. Tanpa mengira program yang dipilih, elektronik X6 adalah yang paling pantas bertindak balas — ia langsung tidak teragak-agak pada artikulasi pepenjuru, berprestasi hampir sebaik Cayenne Coupe pada rupa bumi kasar.
Kawalan traksyen Audi jelas mengambil masa lebih lama untuk bertindak balas, campur tangan kurang lancar, yang bermakna Q8 melepasi halangan yang sama tanpa kemudahan tanpa usaha seperti BMW — walaupun unit ujian BMW adalah model diesel berdaya kilas tinggi. Perlu diperhatikan, Q8 adalah satu-satunya kenderaan di sini dengan sistem pacuan semua roda berasaskan pembeza sebenar; Cayenne dan X6 pula bergantung kepada penglibatan gandar hadapan berasaskan kopling, yang terbukti lebih cekap di luar jalan.
Waranti dan Penyelenggaraan
- Porsche dan BMW: Waranti 2 tahun, tanpa had jarak perjalanan
- Audi: Waranti 4 tahun, sehingga 120,000 km
- Q8 dan Cayenne: Penyelenggaraan berjadual setiap 15,000 km
- X6: Amaran servis berdasarkan keadaan (tiada selang tetap)
Keputusan Akhir: Manakah Patut Anda Pilih?
Langkah Porsche menjauhi model Cayenne diesel menyebabkan sesetengah pembeli mencari alternatif lain. Dari sudut imej semata-mata, baik Audi mahupun BMW tidak sepenuhnya menggantikan prestij lencana Porsche. Tetapi ujian ini menunjukkan bahawa turun setengah tingkat dalam pasaran membawa ganjaran sebenar bagi pembeli yang berfikiran terbuka. Kedua-dua Q8 dan X6 menawarkan kualiti hidup yang kukuh semasa memandu — tidak perlu berkompromi dengan keselesaan harian atau membayar lebih untuk kesukanan agak agresif Cayenne. Biarkan itu untuk peminat sejati.
Ketepikan pilihan gaya, pemilihan antara Q8 dan X6 tidak begitu jelas:
- Pilih Audi Q8 jika anda mahukan: Lebih banyak ruang penumpang belakang dan kokpit digital yang berani serta canggih. Pada rim 20-inci asas, ia berkemungkinan menyamai keselesaan perjalanan BMW.
- Pilih BMW X6 jika anda mahukan: Pengalaman memandu yang lebih ergonomik dan lebih menarik di setiap peringkat trim — serta kereta yang lebih mudah untuk hidup bersamanya setiap hari.
Apa pun pilihan anda, satu perkara jelas: enjin petrol dalam segmen ini kurang masuk akal dari segi kewangan. Ia lebih mahal untuk dibeli, dikenakan cukai lebih tinggi, dan tidak memberikan sebarang kelebihan prestasi sebenar berbanding rakan diesel mereka.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
Diterbitkan Mac 09, 2023 • 12m bacaan
