Audi Q8 vs Porsche Cayenne Coupe vs BMW X6: การทดสอบเปรียบเทียบแบบเต็มรูปแบบ

ภายในระยะเวลาเพียงปีเศษ ตลาดรถ SUV สไตล์คูเป้ระดับพรีเมียมก็ถูกจัดสรรใหม่โดยสิ้นเชิง มีเพียง Mercedes GLE Coupe เท่านั้นที่พลาดโอกาสร่วมการทดสอบครั้งนี้ เราได้นำรถรุ่นดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจากกองรถทดสอบของ Audi และ BMW มาเปรียบเทียบกันระหว่าง Q8 และ X6 พร้อมทั้งนำรุ่นเครื่องยนต์เบนซินมาร่วมทดสอบเพื่อให้ครบสามคัน เนื่องจาก Cayenne Coupe ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลให้เลือก…

เครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะระบบขับเคลื่อน

มาดูกันว่าไลน์อัพเครื่องยนต์ของครอสโอเวอร์หรูทั้งสามรุ่นเทียบกันได้อย่างไร:

• Porsche Cayenne Coupe: เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร 340 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร
• Audi Q8 55 TFSI: เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร (แพลตฟอร์มเดียวกับ Porsche) 340 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันเมตร
• BMW X6 xDrive40i: เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 3.0 ลิตร 340 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร
• Audi Q8 45 TDI (ดีเซล): 249 แรงม้า แรงบิด 600 นิวตันเมตร
• BMW X6 xDrive30d (ดีเซล): 249 แรงม้า แรงบิด 620 นิวตันเมตร

รถทั้งสามคันในการทดสอบนี้ใช้เกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP แปดสปีดเหมือนกัน ซึ่งยิ่งทำให้การเปรียบเทียบบุคลิกการขับขี่มีความน่าสนใจมากขึ้น

ราคาและอุปกรณ์มาตรฐาน

ไม่ว่าจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด Audi Q8 ก็เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดในสามคันสำหรับรุ่นเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม รุ่นเริ่มต้นไม่มีเซนเซอร์กะระยะด้านหน้า และมาพร้อมระบบมัลติมีเดียแบบเรียบง่ายที่ไม่มีระบบนำทาง คอพวงมาลัยปรับด้วยมือ และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าผสมหนังเทียม

Porsche Cayenne Coupe เป็นรุ่นที่แพงที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย แม้แต่รุ่นเริ่มต้นก็ยังมีอุปกรณ์ดังนี้:

• เบาะหนัง
• แผ่นรองกันเข่า
• กล้องมองหลัง
• หลังคาพาโนรามา

ถึงกระนั้น พวงมาลัยของรุ่นนี้ก็ยังคงปรับด้วยมืออยู่ดี

BMW X6 ซึ่งอยู่ในระดับราคากลาง ก็สมเหตุสมผลกับตำแหน่งของตนด้วยไฟหน้าเลเซอร์แบบปรับได้อัตโนมัติ เบาะหนัง เบาะปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ พวงมาลัยพร้อมระบบทำความร้อน และที่วางแขนประตูหน้าแบบทำความร้อนได้ เมื่อรวมอุปกรณ์เสริมเหล่านี้เข้าไปแล้ว X6 ที่นำมาทดสอบก็ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในด้านฟังก์ชันการใช้งาน รถทั้งสามคันมาพร้อมช่วงล่างถุงลม แต่มีเพียง Cayenne และ Q8 เท่านั้นที่จับคู่กับช่วงล่างปรับได้เต็มรูปแบบ

การออกแบบและสไตล์

ทั้ง Audi และ BMW ต่างแยกตัวเองออกจากรุ่นพี่น้อง SUV ที่ดูอนุรักษ์นิยมกว่าอย่าง Q7 และ X5 อย่างชัดเจนในด้านสไตล์ ส่วน Porsche Cayenne Coupe ต้องมองอย่างใกล้ชิดจึงจะแยกออกจาก Cayenne รุ่นมาตรฐานได้ — แต่นั่นอาจจะดีกว่าการไล่ตามความแปลกใหม่โดยไม่คำนึงถึงสิ่งใด อย่างที่ X6 เป็น การออกแบบของ X6 เน้นไปที่ท้ายรถที่เชิดขึ้นอย่างโฉบเฉี่ยวและกระจังหน้าที่มีไฟส่องสว่างสะดุดตา ในขณะที่ Audi จัดโชว์ไฟยามปลดล็อกและอวดประตูแบบไร้กรอบ ส่วนภาษาการออกแบบของ Cayenne Coupe นั้นดูสุขุมกว่า — ราวกับไม่อยากให้ใครเห็นสปอยเลอร์ยกสูงที่เป็นอุปกรณ์เสริมของมัน

พื้นที่ภายในและการใช้งานจริง

บันไดข้างที่มีฝาปิดของ Q8 และ Cayenne ยังคงความสะอาดอยู่เสมอ แม้ผู้โดยสารของ Porsche จะยังเสี่ยงเสียดสีกับซุ้มล้อขณะปีนขึ้นเบาะหลังก็ตาม ส่วนใน X6 บันไดข้างเปิดโล่ง จึงต้องระวังทุกคนที่ก้าวขึ้นลง

พื้นที่นั่งด้านหลังกว้างขวางในทั้งสามคัน แต่ก็มีความแตกต่างกันบ้าง:

• Audi Q8: เพดานสูงที่สุด พื้นที่วางเข่ามากที่สุด เบาะหลังพับแยกส่วนได้และปรับมุมพนักพิงได้
• BMW X6: อุโมงกลางพื้นรถแคบที่สุด
• Porsche Cayenne Coupe: พื้นที่เข้า-ออกแคบที่สุดเนื่องจากซุ้มล้อที่เปิดโล่ง

การยศาสตร์และการควบคุมภายในห้องโดยสาร

ในแง่การยศาสตร์ BMW ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับผม โดยปุ่มสัมผัสสำหรับฟังก์ชันรองสามารถอยู่ร่วมกับปุ่มกดจริงได้เป็นอย่างดี มีข้อสังเกตอยู่หนึ่งอย่าง คือแม้จะปรับเบาะให้ต่ำสุดและดึงคอพวงมาลัยลงมาจนสุดแล้ว พวงมาลัยก็ยังคงอยู่สูงเล็กน้อย ในขณะที่ X5 ที่เคยทดสอบมาก่อนหน้านี้ เรขาคณิตและช่วงการปรับเข้ากับคนตัวเล็กอย่างผม (สูง 168 เซนติเมตร) ได้ดีกว่า

รถรุ่นพี่น้องอย่าง Audi และ Porsche พึ่งพาแผงสัมผัสเป็นหลัก ซึ่งบางครั้งอาจให้ความรู้สึกไม่สะดวกและไม่ปลอดภัยขณะขับขี่ Cayenne ยิ่งไปไกลกว่านั้น โดยไม่มีวิธีเปลี่ยนเพลงหรือสถานีวิทยุจากพวงมาลัยเลย การหาตำแหน่งขับขี่ที่เหมาะสมในเบาะสปอร์ตที่แน่นของ Porsche ทำได้ง่าย แม้จะรู้สึกคับสำหรับคนตัวใหญ่ก็ตาม ส่วนใน Q8 เช่นเดียวกับ BMW ผมนั่งได้อย่างอิสระกว่า

ห้องโดยสารของ X6 มีความมันวาวมาก แต่ปุ่มกดบนคอนโซลกลางที่เงางามกลับถูกใช้งานน้อย เนื่องจากหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ควบคุมได้ง่ายกว่าด้วยลูกบิดหมุนหรือท่าทางมือขณะขับขี่ ผลก็คือ X6 ยังคงดูเรียบร้อยกว่า และคุณภาพภายในที่รับรู้ได้ก็ไม่ค่อยขึ้นอยู่กับรอยนิ้วมือหรือฝุ่นมากนัก

สมรรถนะระบบขับเคลื่อน: BMW

ระบบขับเคลื่อนของ BMW เข้ากันได้ง่ายที่สุด เครื่องยนต์เบนซินสร้างความประทับใจแรกได้ดีด้วยการตอบสนองที่ฉับไว แม้แต่ในโหมด Comfort ก็ยังตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเบาๆ อย่างกระตือรือร้น โหมด Sport ยิ่งเพิ่มความไวมากขึ้นโดยไม่ทำให้ครอสโอเวอร์คันนี้รู้สึกกระตุก — ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกปรับแต่งมาได้อย่างน่าประทับใจ ส่วนโหมด Sport+ ที่ดุดันนั้นแทบไม่จำเป็น เพราะการเคลื่อนไหวของคันเร่งทุกครั้งก็ทำให้เกิดอาการกระชากที่สังเกตเห็นได้อยู่แล้ว

เกียร์เปลี่ยนได้รวดเร็วและนุ่มนวล แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะสามารถรับรู้ได้เสมอมากกว่าที่จะราบรื่นแบบไร้รอยต่อ เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน เกียร์ต้องสับเปลี่ยนอย่างกระตือรือร้นมากขึ้น ในขณะที่รุ่นดีเซลจะผ่อนคลายกว่า แม้ว่าตัวเลข 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการของ xDrive30d ดีเซลจะช้ากว่ารุ่นเบนซิน 40i อยู่หนึ่งวินาที (6.5 วินาที เทียบกับ 5.5 วินาที) แต่ในการขับขี่จริงกลับให้ความรู้สึกน่าพึงพอใจมากกว่า แรงบิดที่มากในรอบต่ำช่วยให้ออกตัวได้อย่างผ่อนคลายและเร่งช่วงกลางได้อย่างมั่นใจ และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแบบแถวเรียงก็ให้เสียงที่ไพเราะอย่างน่าประหลาดใจ

สมรรถนะระบบขับเคลื่อน: Audi Q8

เครื่องยนต์ TDI V6 ของ Audi ให้เสียงที่เรียบง่ายกว่า แต่ก็ยังคงเสน่ห์ด้วยการส่งกำลังที่ราบรื่น อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของคันเร่งไม่ทันใจเท่า BMW และแรงบิดก็มาไม่ดุดันเท่า เกียร์อัตโนมัติก็ถูกปรับแต่งมาต่างกันเช่นกัน โดยเน้นความนุ่มนวลเป็นหลัก — การเปลี่ยนเกียร์แทบไม่รู้สึกเลย

ในเชิงความรู้สึก Q8 รุ่นดีเซลกลับให้ความรู้สึกคล่องตัวกว่ารุ่นเบนซิน 340 แรงม้าเสียอีก แม้ว่าตัวเลขที่อ้างไว้สำหรับ 45 TDI (7.0 วินาที) จะบ่งบอกว่าควรจะเป็นรุ่นที่ช้าที่สุดในการทดสอบนี้ก็ตาม ในทางปฏิบัติ รุ่นเบนซิน “55” กลับมีปัญหาการตอบสนองคันเร่งที่ล่าช้าจนรู้สึกอืด ตัวเลข 5.9 วินาทีที่อ้างไว้นั้นยากจะเชื่อ เมื่อ Audi แทบไม่ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเบาๆ เลย ในขณะที่ Q8 รุ่นดีเซลไม่มีอาการลังเลเช่นนี้ให้เห็นเลย

แม้จะใช้แพลตฟอร์มและระบบขับเคลื่อนร่วมกับ Porsche แต่ Audi และ Cayenne Coupe กลับให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง — อยู่คนละขั้วของสเปกตรัมความสปอร์ตเมื่อเทียบกับ BMW มีเพียงที่ความเร็วต่ำเท่านั้นที่ Cayenne จะคล้ายกับ Q8 คือส่งแรงขับเคลื่อนอย่างสงบนิ่ง แต่เมื่อพ้นจากนั้นไป มันจะตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งอย่างกระตือรือร้นมากขึ้น และให้รางวัลกับการตัดสินใจที่เด็ดขาดในแบบที่ Audi ทำไม่ได้

สมรรถนะระบบขับเคลื่อน: Porsche Cayenne Coupe

ความแตกต่างระหว่างการขับแบบผ่อนคลายและความเร็วเต็มสูบนั้นชัดเจนกว่ามากใน Cayenne Coupe มันพุ่งทะยานอย่างแท้จริงเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด ในขณะที่โหมดไดนามิกของ Audi ไม่สามารถซ่อนอาการหน่วงของคันเร่งได้ทั้งหมด Porsche กลับตื่นตัวทันทีเมื่อสลับไปที่โหมด Sport — และยิ่งมากขึ้นไปอีกในโหมด Sport+ (แพ็กเกจ Sport Chrono เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น Coupe)

เกียร์ก็เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิงเช่นกัน: จากการเปลี่ยนเกียร์อย่างสงบนิ่งกลายเป็นการเปลี่ยนเกียร์ที่หนักแน่นและเด็ดขาด แม้จะมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ยาวกว่า Q8 แต่ Porsche กลับให้ความรู้สึกเป็นรถที่เร็วที่สุดในที่นี้ — ตัวเลขที่อ้างว่าทำเวลา 0-100 กม./ชม. ได้ต่ำกว่า 6 วินาทีนั้นน่าเชื่อถือได้อย่างเต็มที่ เห็นได้ชัดว่าคันไหนเร็วที่สุดโดยไม่จำเป็นต้องแข่งเปรียบเทียบกันแบบเคียงข้าง

การควบคุมและความสบายในการขับขี่

Porsche คือรถสปอร์ตตัวจริงในบรรดาสามคันนี้ พวงมาลัยมีจุดกึ่งกลางที่คมชัดและมีน้ำหนักหนักแน่นเล็กน้อย โดยไม่กระทบต่อตรรกะของระบบตอบสนองแบบช่วยเหลือ การตอบสนองรวดเร็วและแม่นยำ แม้ว่าการบังคับเลี้ยวล้อหลังจะไม่ค่อยรู้สึกได้ชัดเจนนัก Cayenne ไม่ได้เพียงแค่ทำตามคำสั่งของคุณ — แต่มันพาคุณผ่านโค้งไปด้วยกัน เหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยควบคุมการเอียงตัวได้ดีโดยไม่เสียสัมผัสถนน แม้จะสวมยางฤดูหนาวอย่าง Pirelli Scorpion Winter ก็ตาม

เสียงท่อไอเสียที่แสดงออกมากกว่านี้จะเป็นที่ต้อนรับ — การแตะหน้าจอจะเปิดวาล์วบายพาสเพื่อเพิ่มเสียงเบส แต่ก็ยังสามารถดังกว่านี้ได้อีก ความสบายในการขับขี่คือจุดที่ Cayenne ตามหลัง: ความไม่เรียบของถนนส่งผ่านเข้ามาในห้องโดยสารได้ชัดเจน และโหมด Sport ก็ทำให้มันไวต่อหลุมบ่อเล็กๆ มากเกินไป ถึงกระนั้น มันก็รับมือกับความไม่เรียบขนาดใหญ่ รวมถึงเนินชะลอความเร็ว ได้โดยไม่มีปัญหา

ด้วยยาง Michelin Pilot Alpin 5 ขนาด 20 นิ้ว X6 รับมือกับสภาพถนนได้ดีกว่าคู่แข่งทั้งสองอย่างเห็นได้ชัด แทบไม่รู้สึกถึงหลุมบ่อขนาดกลางเลย และซับแรงกระแทกจากหลุมบ่อขนาดใหญ่ได้อย่างหนักแน่น ข้อสังเกตเดียว โดยเฉพาะหลังจากขับ Porsche มาแล้ว คือน่าจะแยกตัวจากแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ และพื้นผิวถนนได้มากกว่านี้อีกสักหน่อย หลุมบ่อขนาดใหญ่ไม่เป็นปัญหาแม้ในความเร็วสูง และมันไถลผ่านถนนลูกรังที่ขรุขระได้อย่างนุ่มนวล นี่อาจเป็นครอสโอเวอร์ที่สบายที่สุดในเซกเมนต์นี้ รองจาก Audi Q7

Q8 ก็ยังขาดตกบกพร่องในจุดนี้เช่นกัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะล้อ Hankook Ventus S1 Evo3 SUV ขนาด 22 นิ้ว มันไม่แข็งเท่า Porsche และให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่า แต่ความสปอร์ตของมันก็ยังไม่เทียบเท่า BMW และความสบายในการขับขี่ก็ยังตามหลังอยู่ Q8 ยึดเกาะถนนได้แน่นหนาเทียบเท่ากับ Cayenne

แรงบังคับพวงมาลัยของ Audi เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและคาดเดาได้บนพวงมาลัยที่เบาแต่ไม่คมเกินไป (2.4 รอบจากล็อกถึงล็อก) แม้จะรักษาระยะห่างจากผู้ขับในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้ชักชวนให้คุณสำรวจขีดจำกัดของการยึดเกาะ แต่ถ้าผลักดันไปถึงจุดนั้นจริงๆ Q8 จะไถลออกอย่างคาดเดาได้มากกว่าด้วยแรงยึดเกาะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่ Cayenne Coupe จะไถลจากเพลาหน้า

ต่างจาก X6 ที่จับคู่เหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟกับช่วงล่างถุงลมเท่านั้น Q8 ไม่มีเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟให้เลือกเลย ถึงกระนั้น SUV ทรงแฮทช์แบ็กทั้งสองคันก็ยังต้านทานการเอียงตัวได้ดีและรักษาความมั่นคงผ่านโค้งได้ BMW ให้ความรู้สึกน่าตื่นเต้นในการขับขี่มากกว่า — คุณจะสัมผัสได้ถึงการมีส่วนร่วมในกระบวนการขับขี่มากกว่าใน Audi พวงมาลัยของมัน “ยาว” กว่าเล็กน้อย (2.7 รอบจากล็อกถึงล็อก) และมีน้ำหนักมากกว่า พร้อมความรู้สึกเบาบางเมื่ออยู่นอกจุดศูนย์กลางที่ไม่ลดทอนการตอบสนองที่แม่นยำและเป็นธรรมชาติ

BMW หมุนเข้าโค้งได้อย่างสบายใจ และเมื่อเร่งเครื่อง มันไม่พยายามที่จะวิ่งตรง โดยใช้ประโยชน์จากเฟืองท้ายล็อกแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพลาหลัง แต่ถ้าเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป เพลาหน้าก็จะเริ่มดันออกนอกเส้นทางในที่สุด สิ่งที่โดดเด่นคือทุกปฏิสัมพันธ์ให้ความรู้สึกที่คำนวณมาอย่างดี — คุณจะรู้สึกถึงการควบคุมรถขนาดใหญ่ได้อย่างแท้จริง และไม่ใช่เพียงเพราะยางที่กว้างและยึดเกาะดีเป็นพิเศษเท่านั้น ประสิทธิภาพการเบรกก็แข็งแกร่งในรถทั้งสามคัน

ความสามารถออฟโรด

บนภูมิประเทศออฟโรดระดับปานกลาง ครอสโอเวอร์ที่ใช้ช่วงล่างถุงลมมีความพร้อมทางเรขาคณิตที่ดี ตัวเลขระยะห่างจากพื้นที่สำคัญ:

• Porsche Cayenne Coupe: 245 มิลลิเมตร (มุมยื่นสั้นที่สุด แต่ไม่มีข้อได้เปรียบด้านมุมไต่ที่ชัดเจน)
• Audi Q8: 254 มิลลิเมตร
• BMW X6: เรขาคณิตใกล้เคียงกับ Cayenne พร้อมโหมดช่วงล่างถุงลมฉุกเฉินที่ยกระยะห่างจากพื้นขึ้นเป็น 286 มิลลิเมตร

ทั้ง Audi และ Porsche ต่างมีโหมดออฟโรดเฉพาะที่ปรับแต่งการยึดเกาะให้ละเอียดขึ้นด้วยการตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลกว่า แพ็กเกจ Offroad ของ BMW เพิ่มโหมดเฉพาะภูมิประเทศหลายแบบ ไม่ว่าจะเลือกโปรแกรมใด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ X6 ตอบสนองได้เร็วที่สุด — มันไม่ลังเลเลยเมื่อล้อยกในแนวทแยง ทำงานได้ดีเกือบเทียบเท่า Cayenne Coupe บนภูมิประเทศขรุขระ

ระบบควบคุมการยึดเกาะของ Audi ใช้เวลาตอบสนองนานกว่าอย่างเห็นได้ชัด และเข้าแทรกแซงได้ไม่ราบรื่นเท่า ซึ่งหมายความว่า Q8 ผ่านสิ่งกีดขวางแบบเดียวกันได้โดยไม่ง่ายดายเท่า BMW — ทั้งที่รถทดสอบของ BMW เป็นรุ่นดีเซลแรงบิดสูง ที่น่าสังเกตคือ Q8 เป็นรถคันเดียวในที่นี้ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเฟืองท้ายจริง ส่วน Cayenne และ X6 พึ่งพาการเชื่อมต่อเพลาหน้าแบบคลัตช์ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าในการออฟโรด

การรับประกันและการบำรุงรักษา

• Porsche และ BMW: รับประกัน 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
• Audi: รับประกัน 4 ปี ไม่เกิน 120,000 กิโลเมตร
• Q8 และ Cayenne: บำรุงรักษาตามกำหนดทุก 15,000 กิโลเมตร
• X6: แจ้งเตือนบำรุงรักษาตามสภาพการใช้งาน (ไม่มีระยะเวลาตายตัว)

บทสรุปสุดท้าย: คุณควรเลือกคันไหน?

การที่ Porsche เลิกทำ Cayenne รุ่นดีเซลทำให้ผู้ซื้อบางส่วนมองหาทางเลือกอื่น หากมองในแง่ของภาพลักษณ์เพียงอย่างเดียว ทั้ง Audi และ BMW ต่างก็ไม่สามารถทดแทนเกียรติภูมิของตราสัญลักษณ์ Porsche ได้อย่างสมบูรณ์ แต่การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่าการขยับลงมาครึ่งขั้นในตลาดนั้นให้ผลตอบแทนที่แท้จริงสำหรับผู้ซื้อที่เปิดใจกว้าง ทั้ง Q8 และ X6 ต่างมอบคุณภาพชีวิตที่ดีหลังพวงมาลัย — ไม่จำเป็นต้องประนีประนอมความสบายในชีวิตประจำวันหรือจ่ายแพงเกินไปเพื่อความสปอร์ตที่ดุดันเล็กน้อยของ Cayenne ปล่อยให้เป็นเรื่องของผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ตอย่างแท้จริงไปเถอะ

หากไม่นับเรื่องความชอบด้านสไตล์ การเลือกระหว่าง Q8 และ X6 ก็ไม่ใช่เรื่องที่ชัดเจนนัก:

• เลือก Audi Q8 หากคุณต้องการ: พื้นที่นั่งด้านหลังที่มากกว่าและห้องนักบินดิจิทัลที่ล้ำสมัยและโดดเด่น บนล้อมาตรฐานขนาด 20 นิ้ว มันน่าจะให้ความสบายในการขับขี่ใกล้เคียงกับ BMW
• เลือก BMW X6 หากคุณต้องการ: ประสบการณ์การขับขี่ที่ให้การยศาสตร์ดีกว่าและน่าตื่นเต้นกว่าในทุกระดับการตกแต่ง — และรถที่ใช้งานง่ายกว่าในชีวิตประจำวัน

ไม่ว่าคุณจะเลือกคันไหน มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: เครื่องยนต์เบนซินในเซกเมนต์นี้ไม่ค่อยสมเหตุสมผลในแง่การเงิน มีราคาแพงกว่าในการซื้อ ถูกเก็บภาษีหนักกว่า และไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบด้านสมรรถนะที่แท้จริงเหนือรุ่นดีเซล

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html